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【摘 要】诸暨站改建工程，站舍至一站台及一站台至二站台间的天桥需要拆除，且新建天桥施工范围为站舍至三站台之间天桥段。原天桥的拆除及新天桥的安装都处于既有线上方，其体积、重量大，且天桥的拆除安装施工中，3、I、II、4、6道上方接触网线需防护，保证旅客的乘车安全，怎样进行技术施工是本工程的关键。本文就既有天桥拆除与新建天桥安装施工的技术措施进行探讨。
【关键词】既有天桥拆除；新建天桥安装；技术措施
一、工程概况
1、既有天桥概况
由于诸暨站改建，站舍至一站台及一站台至二站台间的天桥需要拆除。既有天桥宽为4m，站舍至一站台跨度17.03m，下部承重粱由3榀“工”字钢梁拼接组成，每榀钢梁规格均为H1000×400×20×20；一站台至二站台跨度为26.35m，下部承重粱由5榀“工”字钢粱拼接组成，天桥外侧的2榀梁规格为H1100×400×30×30，中间3榀梁规格为H1100×400×20×20。天桥上部通道侧墙、顶粱横向为门架式钢结构，每片间均设有纵向连接杆，侧墙钢结构之间采用整块玻璃连接，顶棚使用彩钢瓦覆盖，人行走道板为整块现浇混凝土，面层铺设大理石瓷砖。
2、新建天桥概况
新建天桥施工范围为站舍至三站台之间天桥段，主梁结构形式为钢桁架结构，结构连接形式为焊接和高强度螺栓连接，结构总宽为6.85m，高5.1m，施工段垂直于线路方向总长度67m左右。
天桥拆除及安装难度较高，风险大，施工技术要求高。为保证天桥拆除及安装顺利快捷进行，本文就天桥拆除及安装施工技术措施进行探讨。
二、工程难点及重点
1、原天桥的拆除及新天桥的安装都处于既有线上方，其体积、重量大，怎样组织运输、怎样合理选择吊梁方案是本工程的难点。
2、天桥的安装拆除施工中，3、I、II、4、6道上方接触网线需防护，保证旅客的乘车安全，是本工程的重点。
3、站台雨棚拆除施工时，涉及的管线多，需要临时改迁及保护。施工过程中确保管线安全是本工程施工安全的重点。
4、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效地对合同的全面实施，将是本工程施工管理的重点。
三、既有天桥拆除与新建天桥安装施工技术措施
3.1、既有天桥拆除
综合考虑各种因素，将工程施工分为四个阶段进行：
准备→天桥拆除→新建天桥主梁的吊装→附属工程施工
（1）既有天桥主梁拆除
根据现场条件，结合实际情况，天桥拆除需要1台400t汽车吊进行吊装拆除作业；站舍至一站台及一站台至二站台间天桥拆除涉及诸暨站既有3、I、II、4、6道。
第一步，封锁诸暨站3道，封锁点计划2小时，采用400t吊车及货运车站位，保证吊车支腿距离站台边侧3m以上安全距离，就位后整体拆除一站台至站舍区间天桥3榀钢梁，总重约为15t。
第二步，待站舍至一站台天桥主梁吊拆完成后，同时封锁诸暨站3、I、II、4道，采用400t吊机拆除一站台至二站台间天桥外侧单片钢梁，总重约为11.5t。拆除之后直接由货运车通过站舍消防通道运出现场，之后吊车收杆站位不动。
第三步，同时封锁3、I、II、4道，采用400t吊机继续拆除一站台至二站台间天桥外侧另一榀钢梁，总重约为11.5t。拆除之后直接由货运车通过站舍消防通道运出场外。
第四步，同时封锁3、I、II、4道，400t吊车提前2小时进场做好准备工作，封锁开始后整体拆除一站台至二站台间天桥中间3榀钢梁，总重约为23.1t。拆除之后由货运车通过站舍消防通道运出场外，400t吊车也相继撤场。
第五步，拆除一、二站台既有天桥立柱，使用小型镐头机破碎柱体后运出施工现场。拆除和制作基础阶段施工现场四周设置彩板围挡，并设专人防护，保证整体施工的安全性。
（2）拆除天桥吊索的选用
天桥根据方案中的拆除顺序，钢梁每段各用4根吊装带共4个吊点，吊点位置设在钢梁的1/3长度位置，天桥拆除的最大重量计算值为23.1t，荷载对称，吊索的竖向夹角不小于60°，吊装操作时，每根吊装带的拉力为：
F=23.1/（4×sin60°）=6.9t
故選用10t吊装带4根。
图拆除天桥吊索的选用
3.2、新建天桥安装
3.2.1新建天桥构件的基本情况
天桥主体结构采用全焊接型桁架钢结构，考虑到此类结构物在整体拼装后才能保证受力稳定，拟定站舍至一站台、一至二站台间天桥主体结构整体吊装。
二站台至新建三站台间天桥主体结构分为两步吊装，首先吊装主体结构梁体，然后吊装主梁之间横向次梁。主体结构梁体由主梁（箱型钢梁）与腹杆（无缝钢管）焊接组成，横向次梁（H型钢梁）与主梁连接方式为高强度螺栓连接。因其体积和重量较大，安装站舍至一站台（总重量约23.6t）、一至二站台间天桥梁体（总重量约53t）均计划利用配重120吨的400t汽车吊整体吊装，二站台至新建三站台间天桥梁体（单次吊装最大重量11t）计划使用70t汽车吊分次吊装。
天桥基础施工单侧施工，同侧的两个桩基错时施工，基坑开挖前对施工现场用彩钢瓦设置硬隔离，保证旅客安全，施工完毕后用钢板将洞口盖牢，并派专人防护。列车上下客期间派人引导旅客。
3.2.2吊装施工前的确定工作及注意事项
1）吊装前的确定工作
（1）根据天桥组拼进度，提前一周拟定具体吊装时间及做好相应吊装前的准备工作，吊装前关注拟定吊装当日的天气情况，出现下列情况时不得吊装作业：风力超过六级、暴雨或其它恶劣天气、准备工作还不够充分。 （2）吊装队伍在施工前应与项目部做好协调工作，服从项目部的安排。
2）吊装过程若干注意事项
（1）吊装前，应对所有吊装设备进行检查，然后进行试吊。试吊操作办法：天桥起吊离地200mm时暂停，检查无误、安全后方可继续起吊。检查内容包括：吊装带整体受力情况、吊装带接头处受力是否安全、绑扎是否牢靠等内容。在确保安全的前提下，方可进行梁的吊装。吊装过程设专人指挥，为保证吊装作业的平稳进行，应严格控制吊装的起身速度。
（2）吊装时，先应逐步就位，至指定位置后方可吊装。
（3）运梁车倒车以及吊机倒车就位时需要专人指挥，确保安全。
（4）汽车吊工作过程中要有专职安全员、防护员进行旁站，确保吊装安全。
3.2.3新建天桥吊索的选用
站舍至一站台、一至二站台天桥安装的最大重量计算值为53t，钢桁架梁每端各采用4根吊装带共4个吊点，吊点位置设在钢桁架梁主梁上的1/3长度位置，荷载对称，吊索的竖向夹角不小于60°，吊装操作过程中，每根吊带的拉力为：
F=53/（4×sin60°）=15.6t
故选用20t吊装带4根。
图新建天桥吊索的选用
3.2.4一站台至二站台间天桥吊装
一站台至二站台间天桥吊装，组拼场地设立在一站台，场地四周设立围挡，场地内有部分绿化带需要拆除，梁体组拼施工在封锁点外完成，梁体总重约53t，使用400t汽车吊进行吊装。天桥整体吊装需要封锁3、I、II、4道，吊装完成之后收臂站位不动等下个封锁点吊装站舍至一站台间主梁。
3.2.5站舍至一站台间天桥吊装
根据现场条件，站舍至一站台间主梁较短（17.03m），计划场外拼装好之后使用货运平板车直接拉至现场，衔接一、二站台天桥吊装之后的封锁点，使用400t汽车吊进行吊装。天桥整体吊装需要封锁3道，吊装完成之后吊车撤离现场。
（400T汽车吊性能及技术参数详见：性能、技术参数表）
3.2.6二站台至三站台间天桥吊装
天桥位于诸暨火车站新建站台纵向P37-P38轴线，横向PF-PE轴线，天桥中心宽度为6.45米，天桥最大跨度为19.5米，天桥桥面标高为9.3米，桥顶高度为14.2米。
天桥P37轴线和P38轴线两片整体吊装的桁架总重：
编号 构件名称 数量（根） 重量（kg）
2TQZ-13 钢柱 1 625.39
2TQZ-14 鋼柱 1 625.39
2TQL-4 钢梁 1 1892.79
2TQL-6 钢梁 1 1419.2
2TQL-3 钢梁 1 1892.79
2TQL-2 钢梁 1 1419.20
2TQL-1 钢梁 1 1409.12
2TQL-8 钢梁 1 2013.69
2TQL-5 钢梁 1 1409.12
2TQL-7 钢梁 1 2013.69
2TQZ-12 腹杆 4 1313
2TQZ-8 腹杆 2 1482.36
2TQZ-7 腹杆 2 1482.36
2TQZ-6 腹杆 4 1571
2TQZ-5 腹杆 1 336.77
2TQZ-4 腹杆 1 336.77
2TQZ-2 腹杆 1 472.03
2TQZ-1 腹杆 1 472.03
2TQZ-3 腹杆 2 1313
两片合计 20076.89
单片重量 10038.45
天桥构件中最长构件为天桥大梁，拼装完成后单片的整榀吊装单元桁架重量约为11吨。
天桥施工要跨既有线六道。给天桥结构施工带来很大困难。经过对现场详细勘踏，我们选用在现场3站台上搭设平面桁架拼装胎架，分别拼装P37、P38轴线的平面桁架，拼装完成后，利用1台70吨吊机进行单元桁架整体吊装，以减少要点施工的时间。然后利用25吨汽车吊进行补缺单元桁架之间钢梁及次钢梁，依次完成天桥整体结构构件安装工作。
对现场施工环境进行综合分析，汽车占位施工区域只能在新建三站台没有铺渣的五道。吊机在起吊典型构件P37、P38轴线整体单元桁架时，选用70吨吊机主臂伸长34.3米，最大工作辐度为9米，额定起吊重量为15吨，远大于单片最大重量11吨。
在次构件吊装过程中，最大工作辐度为10米，选用25吨汽吊，臂长31米，均能满足所有构件安装工作。
吊机吊装过程中考虑30%安全余量，吊点设置位置在9米幅度以内，吊机额定起吊重量为15吨，查起重性能参数（见性能参数表表），满足吊装要求。吊装桁架时选用6*37+1的直径26mm以上的钢丝绳，次构件吊装选用直径14mm以上钢丝绳满足本项工程施工安全要求。
3.2.7安装天桥附属结构及雨棚恢复
天桥安装附属结构及雨棚恢复需要另行封锁点，一、二站台间天桥附属结构安装及雨棚恢复需要在工作面的下方接触网停电时方可施工，天桥外侧布置防护网，以防止构件意外坠落损坏天桥下设备。计划第一步安装天桥地面花纹钢板，第二步安装天桥屋面板，然后再安装天桥侧墙窗户等构件。
四、结束语
既有天桥拆除与新建天桥安装同期统筹进行施工，难度高风险大，且施工技术安全要求也非常高。本工程天桥的拆除、安装施工中，3、I、II、4、6道上方接触网线需防护，保证旅客的乘车安全，怎样实施技术、安全的施工是工程的关键。本文就既有天桥拆除与新建天桥安装施工的技术措施方面进行了探讨。
参考文献：
[1]《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）.
[2]铁道部《施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令管理办法》（铁运〔2008〕76号）.
[3]铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运〔2012〕280号）.
[4]铁道部令第29号公布的2006版《铁路技术管理规程》.
[5]铁道部令第29号公布的2006版《铁路技术管理规程》.
[6]《桥梁用钢结构》（GB/T714-2000）.
[7]《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）.
【关键词】既有天桥拆除；新建天桥安装；技术措施
一、工程概况
1、既有天桥概况
由于诸暨站改建，站舍至一站台及一站台至二站台间的天桥需要拆除。既有天桥宽为4m，站舍至一站台跨度17.03m，下部承重粱由3榀“工”字钢梁拼接组成，每榀钢梁规格均为H1000×400×20×20；一站台至二站台跨度为26.35m，下部承重粱由5榀“工”字钢粱拼接组成，天桥外侧的2榀梁规格为H1100×400×30×30，中间3榀梁规格为H1100×400×20×20。天桥上部通道侧墙、顶粱横向为门架式钢结构，每片间均设有纵向连接杆，侧墙钢结构之间采用整块玻璃连接，顶棚使用彩钢瓦覆盖，人行走道板为整块现浇混凝土，面层铺设大理石瓷砖。
2、新建天桥概况
新建天桥施工范围为站舍至三站台之间天桥段，主梁结构形式为钢桁架结构，结构连接形式为焊接和高强度螺栓连接，结构总宽为6.85m，高5.1m，施工段垂直于线路方向总长度67m左右。
天桥拆除及安装难度较高，风险大，施工技术要求高。为保证天桥拆除及安装顺利快捷进行，本文就天桥拆除及安装施工技术措施进行探讨。
二、工程难点及重点
1、原天桥的拆除及新天桥的安装都处于既有线上方，其体积、重量大，怎样组织运输、怎样合理选择吊梁方案是本工程的难点。
2、天桥的安装拆除施工中，3、I、II、4、6道上方接触网线需防护，保证旅客的乘车安全，是本工程的重点。
3、站台雨棚拆除施工时，涉及的管线多，需要临时改迁及保护。施工过程中确保管线安全是本工程施工安全的重点。
4、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效地对合同的全面实施，将是本工程施工管理的重点。
三、既有天桥拆除与新建天桥安装施工技术措施
3.1、既有天桥拆除
综合考虑各种因素，将工程施工分为四个阶段进行：
准备→天桥拆除→新建天桥主梁的吊装→附属工程施工
（1）既有天桥主梁拆除
根据现场条件，结合实际情况，天桥拆除需要1台400t汽车吊进行吊装拆除作业；站舍至一站台及一站台至二站台间天桥拆除涉及诸暨站既有3、I、II、4、6道。
第一步，封锁诸暨站3道，封锁点计划2小时，采用400t吊车及货运车站位，保证吊车支腿距离站台边侧3m以上安全距离，就位后整体拆除一站台至站舍区间天桥3榀钢梁，总重约为15t。
第二步，待站舍至一站台天桥主梁吊拆完成后，同时封锁诸暨站3、I、II、4道，采用400t吊机拆除一站台至二站台间天桥外侧单片钢梁，总重约为11.5t。拆除之后直接由货运车通过站舍消防通道运出现场，之后吊车收杆站位不动。
第三步，同时封锁3、I、II、4道，采用400t吊机继续拆除一站台至二站台间天桥外侧另一榀钢梁，总重约为11.5t。拆除之后直接由货运车通过站舍消防通道运出场外。
第四步，同时封锁3、I、II、4道，400t吊车提前2小时进场做好准备工作，封锁开始后整体拆除一站台至二站台间天桥中间3榀钢梁，总重约为23.1t。拆除之后由货运车通过站舍消防通道运出场外，400t吊车也相继撤场。
第五步，拆除一、二站台既有天桥立柱，使用小型镐头机破碎柱体后运出施工现场。拆除和制作基础阶段施工现场四周设置彩板围挡，并设专人防护，保证整体施工的安全性。
（2）拆除天桥吊索的选用
天桥根据方案中的拆除顺序，钢梁每段各用4根吊装带共4个吊点，吊点位置设在钢梁的1/3长度位置，天桥拆除的最大重量计算值为23.1t，荷载对称，吊索的竖向夹角不小于60°，吊装操作时，每根吊装带的拉力为：
F=23.1/（4×sin60°）=6.9t
故選用10t吊装带4根。
图拆除天桥吊索的选用
3.2、新建天桥安装
3.2.1新建天桥构件的基本情况
天桥主体结构采用全焊接型桁架钢结构，考虑到此类结构物在整体拼装后才能保证受力稳定，拟定站舍至一站台、一至二站台间天桥主体结构整体吊装。
二站台至新建三站台间天桥主体结构分为两步吊装，首先吊装主体结构梁体，然后吊装主梁之间横向次梁。主体结构梁体由主梁（箱型钢梁）与腹杆（无缝钢管）焊接组成，横向次梁（H型钢梁）与主梁连接方式为高强度螺栓连接。因其体积和重量较大，安装站舍至一站台（总重量约23.6t）、一至二站台间天桥梁体（总重量约53t）均计划利用配重120吨的400t汽车吊整体吊装，二站台至新建三站台间天桥梁体（单次吊装最大重量11t）计划使用70t汽车吊分次吊装。
天桥基础施工单侧施工，同侧的两个桩基错时施工，基坑开挖前对施工现场用彩钢瓦设置硬隔离，保证旅客安全，施工完毕后用钢板将洞口盖牢，并派专人防护。列车上下客期间派人引导旅客。
3.2.2吊装施工前的确定工作及注意事项
1）吊装前的确定工作
（1）根据天桥组拼进度，提前一周拟定具体吊装时间及做好相应吊装前的准备工作，吊装前关注拟定吊装当日的天气情况，出现下列情况时不得吊装作业：风力超过六级、暴雨或其它恶劣天气、准备工作还不够充分。 （2）吊装队伍在施工前应与项目部做好协调工作，服从项目部的安排。
2）吊装过程若干注意事项
（1）吊装前，应对所有吊装设备进行检查，然后进行试吊。试吊操作办法：天桥起吊离地200mm时暂停，检查无误、安全后方可继续起吊。检查内容包括：吊装带整体受力情况、吊装带接头处受力是否安全、绑扎是否牢靠等内容。在确保安全的前提下，方可进行梁的吊装。吊装过程设专人指挥，为保证吊装作业的平稳进行，应严格控制吊装的起身速度。
（2）吊装时，先应逐步就位，至指定位置后方可吊装。
（3）运梁车倒车以及吊机倒车就位时需要专人指挥，确保安全。
（4）汽车吊工作过程中要有专职安全员、防护员进行旁站，确保吊装安全。
3.2.3新建天桥吊索的选用
站舍至一站台、一至二站台天桥安装的最大重量计算值为53t，钢桁架梁每端各采用4根吊装带共4个吊点，吊点位置设在钢桁架梁主梁上的1/3长度位置，荷载对称，吊索的竖向夹角不小于60°，吊装操作过程中，每根吊带的拉力为：
F=53/（4×sin60°）=15.6t
故选用20t吊装带4根。
图新建天桥吊索的选用
3.2.4一站台至二站台间天桥吊装
一站台至二站台间天桥吊装，组拼场地设立在一站台，场地四周设立围挡，场地内有部分绿化带需要拆除，梁体组拼施工在封锁点外完成，梁体总重约53t，使用400t汽车吊进行吊装。天桥整体吊装需要封锁3、I、II、4道，吊装完成之后收臂站位不动等下个封锁点吊装站舍至一站台间主梁。
3.2.5站舍至一站台间天桥吊装
根据现场条件，站舍至一站台间主梁较短（17.03m），计划场外拼装好之后使用货运平板车直接拉至现场，衔接一、二站台天桥吊装之后的封锁点，使用400t汽车吊进行吊装。天桥整体吊装需要封锁3道，吊装完成之后吊车撤离现场。
（400T汽车吊性能及技术参数详见：性能、技术参数表）
3.2.6二站台至三站台间天桥吊装
天桥位于诸暨火车站新建站台纵向P37-P38轴线，横向PF-PE轴线，天桥中心宽度为6.45米，天桥最大跨度为19.5米，天桥桥面标高为9.3米，桥顶高度为14.2米。
天桥P37轴线和P38轴线两片整体吊装的桁架总重：
编号 构件名称 数量（根） 重量（kg）
2TQZ-13 钢柱 1 625.39
2TQZ-14 鋼柱 1 625.39
2TQL-4 钢梁 1 1892.79
2TQL-6 钢梁 1 1419.2
2TQL-3 钢梁 1 1892.79
2TQL-2 钢梁 1 1419.20
2TQL-1 钢梁 1 1409.12
2TQL-8 钢梁 1 2013.69
2TQL-5 钢梁 1 1409.12
2TQL-7 钢梁 1 2013.69
2TQZ-12 腹杆 4 1313
2TQZ-8 腹杆 2 1482.36
2TQZ-7 腹杆 2 1482.36
2TQZ-6 腹杆 4 1571
2TQZ-5 腹杆 1 336.77
2TQZ-4 腹杆 1 336.77
2TQZ-2 腹杆 1 472.03
2TQZ-1 腹杆 1 472.03
2TQZ-3 腹杆 2 1313
两片合计 20076.89
单片重量 10038.45
天桥构件中最长构件为天桥大梁，拼装完成后单片的整榀吊装单元桁架重量约为11吨。
天桥施工要跨既有线六道。给天桥结构施工带来很大困难。经过对现场详细勘踏，我们选用在现场3站台上搭设平面桁架拼装胎架，分别拼装P37、P38轴线的平面桁架，拼装完成后，利用1台70吨吊机进行单元桁架整体吊装，以减少要点施工的时间。然后利用25吨汽车吊进行补缺单元桁架之间钢梁及次钢梁，依次完成天桥整体结构构件安装工作。
对现场施工环境进行综合分析，汽车占位施工区域只能在新建三站台没有铺渣的五道。吊机在起吊典型构件P37、P38轴线整体单元桁架时，选用70吨吊机主臂伸长34.3米，最大工作辐度为9米，额定起吊重量为15吨，远大于单片最大重量11吨。
在次构件吊装过程中，最大工作辐度为10米，选用25吨汽吊，臂长31米，均能满足所有构件安装工作。
吊机吊装过程中考虑30%安全余量，吊点设置位置在9米幅度以内，吊机额定起吊重量为15吨，查起重性能参数（见性能参数表表），满足吊装要求。吊装桁架时选用6*37+1的直径26mm以上的钢丝绳，次构件吊装选用直径14mm以上钢丝绳满足本项工程施工安全要求。
3.2.7安装天桥附属结构及雨棚恢复
天桥安装附属结构及雨棚恢复需要另行封锁点，一、二站台间天桥附属结构安装及雨棚恢复需要在工作面的下方接触网停电时方可施工，天桥外侧布置防护网，以防止构件意外坠落损坏天桥下设备。计划第一步安装天桥地面花纹钢板，第二步安装天桥屋面板，然后再安装天桥侧墙窗户等构件。
四、结束语
既有天桥拆除与新建天桥安装同期统筹进行施工，难度高风险大，且施工技术安全要求也非常高。本工程天桥的拆除、安装施工中，3、I、II、4、6道上方接触网线需防护，保证旅客的乘车安全，怎样实施技术、安全的施工是工程的关键。本文就既有天桥拆除与新建天桥安装施工的技术措施方面进行了探讨。
参考文献：
[1]《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）.
[2]铁道部《施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令管理办法》（铁运〔2008〕76号）.
[3]铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运〔2012〕280号）.
[4]铁道部令第29号公布的2006版《铁路技术管理规程》.
[5]铁道部令第29号公布的2006版《铁路技术管理规程》.
[6]《桥梁用钢结构》（GB/T714-2000）.
[7]《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）.