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摘要：在地铁综合监控系统中加入BAS设计方案不仅可以使得系统的反应能力大幅度提高，而且还可以使得复杂的自动化系统变得更加简化，进而使得自动化系统的总体结构和安全性能大幅度提高。本篇论文在开展的过程中作者结合自身的工作经验，从多个方面对地铁的FAS与BAS系统进行了全面的分析，并讨论了在多个城市地铁综合监控系统中的FAS与BAS设计方案。
关键词：地铁综合监控系统;FAS;BAS设计方案
为了能够使得地铁综合管理能力和防灾能力大幅度提高，需要在地铁综合监控方案治理的过程中加入可以优化车站内机电设备的综合监控方案，从而实现地铁综合监控系统的管理共享。在地铁综合监控系统中加入FAS的设计方案不仅可以实现地铁系统的资源共享，而且还可以使得地铁各系统之间的业务与操作之间的联系更加紧密，从而使得地铁各系统之间的信息传递效率更高。
1 地铁FAS与BAS系统
综合监控系统在地铁运行中发挥了积极重要的作用。地铁FAS与BAS系统是组成地铁综合监控系统的两大重要组成部分，综合监控系统是一个将地铁FAS与BAS系统集成为一体的系统，它不仅使得地铁在运行过程中所涉及的多个子系统进行集合，而且还可以使得地铁在运行过程中的所有信息进行共享，所以综合监控系统具有多种多样的功能且在地铁运行的过程中所发挥的作用是不容替代的。FAS又被称为火灾自动报警系统，在地铁运行的过程中加入该系统的设计能够对其所管辖的范围内进行火灾的动态监控，一旦在运行期间出现火灾就会自动提供火灾预警。这样不仅可以帮助工作人员在最短的时间内接收到火警预警，而且还可以帮助工作人员全面了解火灾的情况，从而使得工作人员采取针对性的措施将问题解决，这可以为防止火灾范围进一步扩大做出伟大的贡献。BAS又被称为环境与设备监控系统，所以在地铁运行的过程中在地铁上安装环境与设备监控系统，所以對地铁所处的环境进行动态监控，为动态监测站提供地铁所处环境的全面信息。比如： 车站的温湿度、地铁所处的地理位置等，这样有利于为地铁各系统设备的联动产生有利的影响。与其它的子系统相比较，FAS系统处于独立的状态，该系统在运行的过程中能够脱离其他系统的联动独立完成相关的指示;而BAS系统能够实现对地铁在运行过程中各项数据的监控，有利于帮助工作人员及时了解地铁所处位置相关的信息数据。如果地铁在运行的过程中出现安全故障，BAS系统会在最短的时间内将运行模式转化为灾害模式，将地铁在运行中遇到的问题进行处理。如果在地铁车站的同一保护区有两个FAS设备动作，这可能意味着地铁出现了火灾事故。而BAS和FAS两个系统的联动协作，可以将火灾事故的隐患进行自动化处理。这样不仅可以使得火灾事故发生的几率大幅度降低，也有效地降低了地铁在运行过程中的经济损失。
2 地铁综合监控系统中FAS与BAS系统设计方案
2.1 改进地铁综合系统结构
在地铁运行的过程中安装地铁综合监控系统能够有效地帮助工作人员及时了解地铁在运行过程中的具体情况。为了能够使得地铁综合监控系统的作用可以更好地发挥，综合监控系统的设计人员需要采取措施将FAS与BAS系统设计方案进行优化和调整。如果工作人员想将地铁综合监控系统的自动化模式进行优化，就必须全面考虑该系统在运行过程中的综合模式。因为FAS与BAS系统是组成地铁综合系统的两种重要系统，所以在动态的网络结构体系中两个系统处于互相联系的状态。在试验产品系统结构中底层各车站是由一个或多个具有代表性的分散型控制系统组成，而电气自动化系统则由上层控制中心和各车站相互作用形成的。为了能够使得该系统的相关设备的作用可以充分发挥，其中试验产品系统的中心系统建立在快速以太网基础上。针对地铁站系统来讲，其在设计的过程中包含了多个分层结构。针对试验产品系统方案来讲，该模式系统换在设计的过程中建立在监控软件的平台上不仅可以使得数据库的平台软件被广泛的应用到该系统中，而且还可以使复杂的模式系统变得简单化。所以改进后的模式系统与“MCS+子系统”相比较，这种系统模式更符合现如今城市轨道交通系统发展的趋势。
2.2 改进地铁综合监控系统中的FAS与BAS
为了能够使得被优化的地铁综合监控系统更加符合现代化地铁交通系统发展的趋势，工作人员在地铁综合监控系统优化方案设计的过程中一定要对综合监控系统在地铁运行过程中发挥的实际情况进行全面的分析，从而为合理的设计方案的制定提供更多的信息数据。为了能够使得系统监控功能可以顺利的实现，还需要对FAS与BAS系统的两个主机进行动态监控。这样可以使得工作人员及时发现地铁综合监控系统在运行过程中存在的故障，如果系统设备可以脱离互联网独自运行，那么其中的两个系统就可以处于独立运行的状态。专业人员将这种运行状态称为集散式的监控系统。集散式的监控系统是指在FAS以及BAS优化设计方案设置的过程中将两个系统设置为两个独立的系统。这种设计方式虽然会使得地铁综合监控系统的安全性和稳定性大幅度的提高，但是会使得地铁运行的投资成本大幅度提高，进而影响地铁部门的经济效益。但是如果在地铁综合建设系统设计的过程中全面的考虑到两个系统之间具有强的联系性，那么就可以在综合系统建设的过程中可以将FAS系统作为BAS系统的一个子系统。这样不仅可以有效地降低地铁系统建设的成本，而且还可以使得综合监控系统的性能变得更加多元化。与分开设置FAS与BAS系统相比较，这种设计方案不仅具有较强的可行性，同时也具有很高的经济价值。在此方案设计的基础之上，相关人员在对地铁综合建设系统优化化设计的过程中还需要提高对控制中心OCC主机合理设置的重视程度。与此同时，研究人员也可以借助两个系统功能多样化的优势，实现对地铁站从中心到各个控制室的监控，进而达到对公用终端的控制。依据地铁在运行过程中对该系统的需求，在对操作终端进行设置的过程中，要严格按照相应的标准进行设置，从而可以顺利实现资源共享、信息互通等目标。
3 结语
通过文章上述内容可以知道，地铁在运行的过程中，综合监控系统发挥了极其重要的作用，而FAS与BAS两个系统又是综合监控系统的重要组成部分，所以FAS与BAS这两个系统也发挥了不可取代的作用。研究人员在对FAS与BAS两个系统方案进行优化和调整的过程中必须全面考量影响两个系统发挥作用的因素，并针对其在运行过程中存在的问题提出针对性的优化方案。除此之外，为了确保所设计的优化方案能够满足现代地铁运行的发展需求，在优化方案设计的过程中一定要综合现在各种先进的科学技术，从而确保新时代轨道交通系统的安全、平稳的发展。
参考文献：
[1]王孟强.地铁BAS系统建设方案研究[J].现代城市轨道交通，2020（02）：7-11.
[2]周仲园.地铁综合监控接口设计浅析[J].科技经济导刊，2020，28（04）：14-15.
[3]秦妍，吴恺.地铁电力监控系统程控卡片的优化设计[J].科技资讯，2019，17（22）：43-44.
[4]胡松斌.地铁综合监控系统的构成及优化[J].价值工程，2019，38（19）：227-229.
关键词：地铁综合监控系统;FAS;BAS设计方案
为了能够使得地铁综合管理能力和防灾能力大幅度提高，需要在地铁综合监控方案治理的过程中加入可以优化车站内机电设备的综合监控方案，从而实现地铁综合监控系统的管理共享。在地铁综合监控系统中加入FAS的设计方案不仅可以实现地铁系统的资源共享，而且还可以使得地铁各系统之间的业务与操作之间的联系更加紧密，从而使得地铁各系统之间的信息传递效率更高。
1 地铁FAS与BAS系统
综合监控系统在地铁运行中发挥了积极重要的作用。地铁FAS与BAS系统是组成地铁综合监控系统的两大重要组成部分，综合监控系统是一个将地铁FAS与BAS系统集成为一体的系统，它不仅使得地铁在运行过程中所涉及的多个子系统进行集合，而且还可以使得地铁在运行过程中的所有信息进行共享，所以综合监控系统具有多种多样的功能且在地铁运行的过程中所发挥的作用是不容替代的。FAS又被称为火灾自动报警系统，在地铁运行的过程中加入该系统的设计能够对其所管辖的范围内进行火灾的动态监控，一旦在运行期间出现火灾就会自动提供火灾预警。这样不仅可以帮助工作人员在最短的时间内接收到火警预警，而且还可以帮助工作人员全面了解火灾的情况，从而使得工作人员采取针对性的措施将问题解决，这可以为防止火灾范围进一步扩大做出伟大的贡献。BAS又被称为环境与设备监控系统，所以在地铁运行的过程中在地铁上安装环境与设备监控系统，所以對地铁所处的环境进行动态监控，为动态监测站提供地铁所处环境的全面信息。比如： 车站的温湿度、地铁所处的地理位置等，这样有利于为地铁各系统设备的联动产生有利的影响。与其它的子系统相比较，FAS系统处于独立的状态，该系统在运行的过程中能够脱离其他系统的联动独立完成相关的指示;而BAS系统能够实现对地铁在运行过程中各项数据的监控，有利于帮助工作人员及时了解地铁所处位置相关的信息数据。如果地铁在运行的过程中出现安全故障，BAS系统会在最短的时间内将运行模式转化为灾害模式，将地铁在运行中遇到的问题进行处理。如果在地铁车站的同一保护区有两个FAS设备动作，这可能意味着地铁出现了火灾事故。而BAS和FAS两个系统的联动协作，可以将火灾事故的隐患进行自动化处理。这样不仅可以使得火灾事故发生的几率大幅度降低，也有效地降低了地铁在运行过程中的经济损失。
2 地铁综合监控系统中FAS与BAS系统设计方案
2.1 改进地铁综合系统结构
在地铁运行的过程中安装地铁综合监控系统能够有效地帮助工作人员及时了解地铁在运行过程中的具体情况。为了能够使得地铁综合监控系统的作用可以更好地发挥，综合监控系统的设计人员需要采取措施将FAS与BAS系统设计方案进行优化和调整。如果工作人员想将地铁综合监控系统的自动化模式进行优化，就必须全面考虑该系统在运行过程中的综合模式。因为FAS与BAS系统是组成地铁综合系统的两种重要系统，所以在动态的网络结构体系中两个系统处于互相联系的状态。在试验产品系统结构中底层各车站是由一个或多个具有代表性的分散型控制系统组成，而电气自动化系统则由上层控制中心和各车站相互作用形成的。为了能够使得该系统的相关设备的作用可以充分发挥，其中试验产品系统的中心系统建立在快速以太网基础上。针对地铁站系统来讲，其在设计的过程中包含了多个分层结构。针对试验产品系统方案来讲，该模式系统换在设计的过程中建立在监控软件的平台上不仅可以使得数据库的平台软件被广泛的应用到该系统中，而且还可以使复杂的模式系统变得简单化。所以改进后的模式系统与“MCS+子系统”相比较，这种系统模式更符合现如今城市轨道交通系统发展的趋势。
2.2 改进地铁综合监控系统中的FAS与BAS
为了能够使得被优化的地铁综合监控系统更加符合现代化地铁交通系统发展的趋势，工作人员在地铁综合监控系统优化方案设计的过程中一定要对综合监控系统在地铁运行过程中发挥的实际情况进行全面的分析，从而为合理的设计方案的制定提供更多的信息数据。为了能够使得系统监控功能可以顺利的实现，还需要对FAS与BAS系统的两个主机进行动态监控。这样可以使得工作人员及时发现地铁综合监控系统在运行过程中存在的故障，如果系统设备可以脱离互联网独自运行，那么其中的两个系统就可以处于独立运行的状态。专业人员将这种运行状态称为集散式的监控系统。集散式的监控系统是指在FAS以及BAS优化设计方案设置的过程中将两个系统设置为两个独立的系统。这种设计方式虽然会使得地铁综合监控系统的安全性和稳定性大幅度的提高，但是会使得地铁运行的投资成本大幅度提高，进而影响地铁部门的经济效益。但是如果在地铁综合建设系统设计的过程中全面的考虑到两个系统之间具有强的联系性，那么就可以在综合系统建设的过程中可以将FAS系统作为BAS系统的一个子系统。这样不仅可以有效地降低地铁系统建设的成本，而且还可以使得综合监控系统的性能变得更加多元化。与分开设置FAS与BAS系统相比较，这种设计方案不仅具有较强的可行性，同时也具有很高的经济价值。在此方案设计的基础之上，相关人员在对地铁综合建设系统优化化设计的过程中还需要提高对控制中心OCC主机合理设置的重视程度。与此同时，研究人员也可以借助两个系统功能多样化的优势，实现对地铁站从中心到各个控制室的监控，进而达到对公用终端的控制。依据地铁在运行过程中对该系统的需求，在对操作终端进行设置的过程中，要严格按照相应的标准进行设置，从而可以顺利实现资源共享、信息互通等目标。
3 结语
通过文章上述内容可以知道，地铁在运行的过程中，综合监控系统发挥了极其重要的作用，而FAS与BAS两个系统又是综合监控系统的重要组成部分，所以FAS与BAS这两个系统也发挥了不可取代的作用。研究人员在对FAS与BAS两个系统方案进行优化和调整的过程中必须全面考量影响两个系统发挥作用的因素，并针对其在运行过程中存在的问题提出针对性的优化方案。除此之外，为了确保所设计的优化方案能够满足现代地铁运行的发展需求，在优化方案设计的过程中一定要综合现在各种先进的科学技术，从而确保新时代轨道交通系统的安全、平稳的发展。
参考文献：
[1]王孟强.地铁BAS系统建设方案研究[J].现代城市轨道交通，2020（02）：7-11.
[2]周仲园.地铁综合监控接口设计浅析[J].科技经济导刊，2020，28（04）：14-15.
[3]秦妍，吴恺.地铁电力监控系统程控卡片的优化设计[J].科技资讯，2019，17（22）：43-44.
[4]胡松斌.地铁综合监控系统的构成及优化[J].价值工程，2019，38（19）：227-229.