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拿到试驾车的时候正逢父母上京看我，在千里迢迢的北京接到一台来自江西老家的SUV，自然多了几分亲切感。对于江铃、五十铃和江西五十铃三个概念很多搞汽车的人都拎不清，简单一点说江铃集团是中方企业，五十铃是日本著名的SUV和卡车生产商，二者合资生产在中国销售的车型就叫做江西五十铃，MU-X就是其引进生产的最新一款七座、非承载式、全路况SUV。
我把试驾路线安排到了北京西边的张家口至崇礼一线，这一带有草原风景，对于炎热的北京城来说算是一个不错的避暑地。一个小行李箱的随身行李，MU-X都犯不着把后排放倒就能吞下，而前一天我把一条撞坏的保险杠拖回家的时候，也仅仅是翻折了第三排座椅，MU-X的尾箱空间的确是超越汉兰达等城市7座SUV的，尤其是翻折以后形成的大平面，都能安安心心在车里睡个午觉了。
有了大梁的存在，7个座位的坐姿都偏高，但好处是腿部的空间就不再受到传动轴等制约了，一米七个头的父亲在中排座椅可以跷二郎腿，而第三排座椅也能让他躺平了睡个长途觉，这是这一类SUV独有的优势。五十铃对中国消费者独有的舒适性需求照顾得还算周到，皮椅的质感基本上达到了凯美瑞这些轿车的水准，伸手可及的饮料杯架和储物格也是日本车的一大亮点，我们的高配版甚至还有个小电视，虽然我相信不会真的拿来用，但也算是尽可能满足消费者需求的一种考虑。
开着MU-X有点儿拿腔拿调的感觉——车子重心更高，比汉兰达等城市SUV有个截然不同的驾姿，跑起高速来稳扎感和轿车完全不同，坐姿高能够看到更远的路况，开起来就更加从容了，而车身上下的浮动并不敏感，在起伏路面上，有一股坐船一样的大车感觉。到了小道上就是另一种开法，方向盘是严格按照越野车的感觉设定的，并不是轿车那种一一精准的设定，而是带着一定的虚位，但这并不是一台杀弯的跑车，因此慢下来的开法反倒是很舒适；大梁车体的一个特性是侧倾较大，但是MU-X算是抑制得比较好的，一体感甚至越级到了丰田霸道的水准，侧倾来得都在意料之中。记得一段惊魂的路况下，在河北境内下坡的国道路况，一台违规抽头逆向行驶的轿车让我始料未及，一脚制动下去紧急避险，标准的麋鹿试验动作，车子尾部抽动，但一个回摆马上就重新找回了平衡。而这台发动机是非常值得一提的，五十铃的柴油机一直是日系柴油机的典范，两台2.5T和3.0T的四缸机用上了VGS截面可变涡轮（这一技术最早居然是运用于保时捷911 Turbo的），解决低速扭矩的问题；再加上180兆帕的Ddi高压共轨喷射解决燃油经济性和环保问题，最后还用正时链条解决静音问题。在公路上它的表现是典型柴油机特性，稳定在2000rpm之下就能输出足够的力道，对油门动作并不敏感。参数表则显示在1500rpm之前就把扭矩稳定在300Nm以上了，仅仅1800rpm就达到了峰值扭矩，因而并不需要对转速进行太大调整，而变速箱也因此可以早早地锁定在五挡。发动机的震动对车内造成的噪音影响并不大，只有在大脚油门超车的时候才能听到柴油机独特的嚓嚓声，而日常驾驶并没有太多干扰。不过MX-X行车电脑的汉化程度似乎让我有点不适应，MU-X液晶屏显示的依然是km/L的燃油计算法，与国内常用的L/100km不同，脑子里粗粗算下来，油耗大概在10L/100km。
张北草原的沥青路已经修得非常完整，一派欧洲小镇的感觉，但来玩的人更爱开个大路虎。初来乍到，跟着一台发现4走了一段，才发现原来这里还有很多尚未开发的地方，我们开着车一路跟着土路越野而上，山顶有一个电信的基站，而上去的路就是狭窄的土路。这段路是由从未开过越野路况的爸爸开的，我甚至在后排忘了告诉他越野车是可以设定四驱和两驱模式的，他懵懵懂懂地把车一路开到山顶，俯瞰草原，突然惊讶得像个小孩一样。
满地黄花，三个人摘了一兜，开心得像是二十年前的旧时光。这两天里最美好的景色，都是靠着MU-X一路越野而至的，MU-X多数情况下并不需要对越野进行任何调整，普通两驱已经能对应多数路况了，我甚至在低速四驱模式下，用MU-X越过了一条布满石块的干河沟，追上了山坡上的放牛郎，如果这是一台城市SUV，万万不敢这样做，而MU-X的乐趣就在于，可以探索未知的乐趣，尤其是一家人。
至发稿时为止，MU-X公布的价格从17.88到25.38万元，恰好落在一台凯美瑞的价格区间，但所提供的是截然不同的一种生活方式。对三菱Pajero Sport劲畅有需求的朋友，值得看一看MU-X再做决定。
我把试驾路线安排到了北京西边的张家口至崇礼一线，这一带有草原风景，对于炎热的北京城来说算是一个不错的避暑地。一个小行李箱的随身行李，MU-X都犯不着把后排放倒就能吞下，而前一天我把一条撞坏的保险杠拖回家的时候，也仅仅是翻折了第三排座椅，MU-X的尾箱空间的确是超越汉兰达等城市7座SUV的，尤其是翻折以后形成的大平面，都能安安心心在车里睡个午觉了。
有了大梁的存在，7个座位的坐姿都偏高，但好处是腿部的空间就不再受到传动轴等制约了，一米七个头的父亲在中排座椅可以跷二郎腿，而第三排座椅也能让他躺平了睡个长途觉，这是这一类SUV独有的优势。五十铃对中国消费者独有的舒适性需求照顾得还算周到，皮椅的质感基本上达到了凯美瑞这些轿车的水准，伸手可及的饮料杯架和储物格也是日本车的一大亮点，我们的高配版甚至还有个小电视，虽然我相信不会真的拿来用，但也算是尽可能满足消费者需求的一种考虑。
开着MU-X有点儿拿腔拿调的感觉——车子重心更高，比汉兰达等城市SUV有个截然不同的驾姿，跑起高速来稳扎感和轿车完全不同，坐姿高能够看到更远的路况，开起来就更加从容了，而车身上下的浮动并不敏感，在起伏路面上，有一股坐船一样的大车感觉。到了小道上就是另一种开法，方向盘是严格按照越野车的感觉设定的，并不是轿车那种一一精准的设定，而是带着一定的虚位，但这并不是一台杀弯的跑车，因此慢下来的开法反倒是很舒适；大梁车体的一个特性是侧倾较大，但是MU-X算是抑制得比较好的，一体感甚至越级到了丰田霸道的水准，侧倾来得都在意料之中。记得一段惊魂的路况下，在河北境内下坡的国道路况，一台违规抽头逆向行驶的轿车让我始料未及，一脚制动下去紧急避险，标准的麋鹿试验动作，车子尾部抽动，但一个回摆马上就重新找回了平衡。而这台发动机是非常值得一提的，五十铃的柴油机一直是日系柴油机的典范，两台2.5T和3.0T的四缸机用上了VGS截面可变涡轮（这一技术最早居然是运用于保时捷911 Turbo的），解决低速扭矩的问题；再加上180兆帕的Ddi高压共轨喷射解决燃油经济性和环保问题，最后还用正时链条解决静音问题。在公路上它的表现是典型柴油机特性，稳定在2000rpm之下就能输出足够的力道，对油门动作并不敏感。参数表则显示在1500rpm之前就把扭矩稳定在300Nm以上了，仅仅1800rpm就达到了峰值扭矩，因而并不需要对转速进行太大调整，而变速箱也因此可以早早地锁定在五挡。发动机的震动对车内造成的噪音影响并不大，只有在大脚油门超车的时候才能听到柴油机独特的嚓嚓声，而日常驾驶并没有太多干扰。不过MX-X行车电脑的汉化程度似乎让我有点不适应，MU-X液晶屏显示的依然是km/L的燃油计算法，与国内常用的L/100km不同，脑子里粗粗算下来，油耗大概在10L/100km。
张北草原的沥青路已经修得非常完整，一派欧洲小镇的感觉，但来玩的人更爱开个大路虎。初来乍到，跟着一台发现4走了一段，才发现原来这里还有很多尚未开发的地方，我们开着车一路跟着土路越野而上，山顶有一个电信的基站，而上去的路就是狭窄的土路。这段路是由从未开过越野路况的爸爸开的，我甚至在后排忘了告诉他越野车是可以设定四驱和两驱模式的，他懵懵懂懂地把车一路开到山顶，俯瞰草原，突然惊讶得像个小孩一样。
满地黄花，三个人摘了一兜，开心得像是二十年前的旧时光。这两天里最美好的景色，都是靠着MU-X一路越野而至的，MU-X多数情况下并不需要对越野进行任何调整，普通两驱已经能对应多数路况了，我甚至在低速四驱模式下，用MU-X越过了一条布满石块的干河沟，追上了山坡上的放牛郎，如果这是一台城市SUV，万万不敢这样做，而MU-X的乐趣就在于，可以探索未知的乐趣，尤其是一家人。
至发稿时为止，MU-X公布的价格从17.88到25.38万元，恰好落在一台凯美瑞的价格区间，但所提供的是截然不同的一种生活方式。对三菱Pajero Sport劲畅有需求的朋友，值得看一看MU-X再做决定。