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消防战士的“守护神”，百姓眼里的“变形金刚”，这就是消防车的“真面目”？在看过它的前世今生之前，还是先别说有多熟悉这件古老的灭火兵器吧。
Q编辑大人求翻牌！我是一名小小的消防车迷，本来想在暑假好好研究一下消防车的，可为什么国内网上能查到的消防车资料那么少啊？知道各位都是汽车行业的老司机，所以特来请教：最早的消防车到底长啥样哟？先谢谢啦！
A不幸的是，我们也不知道最早的消防车是什么模样的。尽管百度百科对此介绍道：“有记载的世界第一辆消防车，是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由做金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，人们知道得甚少。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这辆消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上打造的。”而事实上，国内几乎所有关于消防车历史的网络文章开篇都会有这段话，并且基本一字不差。但综合海外的资料，1518年出现的这款移动水泵，似乎只有文字描述，而未见有画像。所以，如果想要知道更为权威的答案，建议还是去翻一下消防类的专业期刊。
虽说问题已回答完毕，但既然已提到消防车，那就干脆借此机会简单介绍一下消防车的前世今生吧。
古已有之
其实，自从学会用火，火灾便成为人类生活中的一大祸害：在中国，甲骨文里就有在“房梁”下面加“火”字来表示火灾的写法；而在国外，无论古埃及、古希腊还是古罗马，也都不乏关于火灾的历史记载。自然，人类也相应地发明出各种灭火工具，比如用喷头、软带跟活塞式水泵组成的移动水泵，便是其中之一。这类移动水泵中外都有，国内一般叫“水龙”，最早在明代天顺年问，大约是公元1459年以后，便已有类似的灭火器具；而在国外，则称为Fire pump，分别由英国人Richard Newsham和美国人Thomas Lote于1730年和1743年率先制造出来。早期的型号较为笨重，需几十个壮汉合力按压长长的木杆，以抽动铜铸唧筒里的活塞，从而不断抽水，再排放、射出，中国明代的“水龙”基本都是这种类型。后来改成双向工作，多缸储水，只需4人在相对较短的手柄两端反复按压即可出水，并将周边的提手改成置于底部的车轮以提高机动性，18世纪时欧美工程师发明的Fire pump便是此类。显然，相比需要人工搬运的“水龙”，带有轮子的Fire pump更像是消防车的祖先。
不过，当代消防车的雏形却不是这种简陋的移动水泵，而是搭载着蒸汽动力水泵的蒸汽机车，也叫Fire engine——该词直到今天仍是英文里消防车的通称。只是在最开始的时候，由于蒸汽机车本身的机动性能较弱，人们更喜欢用“大马力”的马车来装载蒸汽动力水泵，跑起来反而比蒸汽机车更为轻快。直到20世纪，使用内燃式发动机的汽车普及以后，真正的现代化消防车才正式登场。顺便一提，中国的第一辆现代化消防车是上海震旦机器铁工厂在1932年生产的。而随着运载平台机动性能的解放，消防车也开始向多元化发展。在动力方面，消防车历经汽油发动机、纯电动、混合动力等尝试之后，逐渐形成以柴油发动机为主的动力搭配；尔后又在单纯的水以外，依次加入气体、泡沫、干粉等新型灭火剂；就连喷射方式也早已从普通的高压喷水发展到CAF压缩空气泡沫以及涡轮喷射等多种式样。与此同时，消防车的种类也在急速衍化着，如今水泵车已经是最基本的类型，另外还有云梯车、多功能救援车等应用于不同场合的消防车。事实上，消防车在今天早已变成一个庞大的家族，内里的成员五花八门。
五花八门的消防车
老实说，消防车的种类分化，完全是被火灾场所的多样化给逼出来的。比如在森林、机场、隧道以及化学品仓库等特殊场所，自然就需要技能开挂的特种消防车前来救险。例如用于隧道的小型排烟消防车，就得采用履带式底盘，以便翻越拥堵的障碍，在必要时还可用水带来供水，并用排风系统建立火场通风带，在降低现场温度的同时，也带走烟尘。而用于化学事故抢险的消防车，则要在常规的洗消、防护工具外，再添加升降照明、发电机组、化学品转输分析等专业设备。又比如针对在机场跑道上发生火灾的飞机，消防车需要在飞机周围快速圈出一个泡沫隔离带，这时就有专门的跑道泡沫铺设消防车来完成任务：这类由越野车底盘改装的专业消防车，能携带大容量的水罐和泡沫液罐，并以30km/h左右的速度铺设混合泡沫带。有意思的是，在特种消防车细分出越来越多专业类型的同时，为提高效率，用于住宅、商业大厦、文体中心等普通作业环境的消防车却在逐步综合更多的功能：以往功能单一的水泵车、干粉车、泡沫车、云梯车等消防车，在国外正逐步被淘汰，取而代之的是各种规格的综合型消防车，只需一辆车就能同时完成架云梯、喷水、喷泡沫等任务，甚至还可以携带混合型灭火剂以应对环境复杂的未知火源。然而，无论日益细化的特种消防车，还是逐渐全能的通用型消防车，显然都需要越来越专业的消防器材来支撑它们的功能，但这却不是一般汽车制造商能完成的任务。事实上，由于消防作业的特殊性，从一开始就是先有消防器材，而后有相应的运载平台。直至今日，现役消防车的改装与制造都依然由芬兰BRONTO、德国IVECO MAGIRUS、日本森田、德国SCHMITZ Cargobull、奥地利Rosenbauer、美国Darley等10来家消防设备制造集团所垄断着，而汽车厂商却基本只能提供消防车专用的底盘。当然，也有一条龙完成车辆制造与消防器材研发的汽车厂商，比如国内的一汽、东风和重汽斯太尔，但即便如此，它们也离不开消防专业部门的技术指导，例如一汽在2010年完成自主研发的新型城市主战消防车就是由一汽和吉林省公安厅消防局联合开发的。
至于未来，可以预见的是，跟汽车一样，消防车也会越来越智能和环保。实际上，现在就已经有电脑控制的云梯、采用模块化设计以及局域网控制的消防车，更有CAFS压缩空气泡沫系统等节水高效的灭火技术。同时，随着数控技术的发展，消防车同样会引入高度集成的大型数控平台，从而带来更加自动化的操作模式，甚至有望实现智能联网和协同作业。当然，作为中国人，还是希望在未来诸多的新型先进消防车里头，能够出现完全由中国企业原创的车型。
Q编辑大人求翻牌！我是一名小小的消防车迷，本来想在暑假好好研究一下消防车的，可为什么国内网上能查到的消防车资料那么少啊？知道各位都是汽车行业的老司机，所以特来请教：最早的消防车到底长啥样哟？先谢谢啦！
A不幸的是，我们也不知道最早的消防车是什么模样的。尽管百度百科对此介绍道：“有记载的世界第一辆消防车，是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由做金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，人们知道得甚少。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这辆消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上打造的。”而事实上，国内几乎所有关于消防车历史的网络文章开篇都会有这段话，并且基本一字不差。但综合海外的资料，1518年出现的这款移动水泵，似乎只有文字描述，而未见有画像。所以，如果想要知道更为权威的答案，建议还是去翻一下消防类的专业期刊。
虽说问题已回答完毕，但既然已提到消防车，那就干脆借此机会简单介绍一下消防车的前世今生吧。
古已有之
其实，自从学会用火，火灾便成为人类生活中的一大祸害：在中国，甲骨文里就有在“房梁”下面加“火”字来表示火灾的写法；而在国外，无论古埃及、古希腊还是古罗马，也都不乏关于火灾的历史记载。自然，人类也相应地发明出各种灭火工具，比如用喷头、软带跟活塞式水泵组成的移动水泵，便是其中之一。这类移动水泵中外都有，国内一般叫“水龙”，最早在明代天顺年问，大约是公元1459年以后，便已有类似的灭火器具；而在国外，则称为Fire pump，分别由英国人Richard Newsham和美国人Thomas Lote于1730年和1743年率先制造出来。早期的型号较为笨重，需几十个壮汉合力按压长长的木杆，以抽动铜铸唧筒里的活塞，从而不断抽水，再排放、射出，中国明代的“水龙”基本都是这种类型。后来改成双向工作，多缸储水，只需4人在相对较短的手柄两端反复按压即可出水，并将周边的提手改成置于底部的车轮以提高机动性，18世纪时欧美工程师发明的Fire pump便是此类。显然，相比需要人工搬运的“水龙”，带有轮子的Fire pump更像是消防车的祖先。
不过，当代消防车的雏形却不是这种简陋的移动水泵，而是搭载着蒸汽动力水泵的蒸汽机车，也叫Fire engine——该词直到今天仍是英文里消防车的通称。只是在最开始的时候，由于蒸汽机车本身的机动性能较弱，人们更喜欢用“大马力”的马车来装载蒸汽动力水泵，跑起来反而比蒸汽机车更为轻快。直到20世纪，使用内燃式发动机的汽车普及以后，真正的现代化消防车才正式登场。顺便一提，中国的第一辆现代化消防车是上海震旦机器铁工厂在1932年生产的。而随着运载平台机动性能的解放，消防车也开始向多元化发展。在动力方面，消防车历经汽油发动机、纯电动、混合动力等尝试之后，逐渐形成以柴油发动机为主的动力搭配；尔后又在单纯的水以外，依次加入气体、泡沫、干粉等新型灭火剂；就连喷射方式也早已从普通的高压喷水发展到CAF压缩空气泡沫以及涡轮喷射等多种式样。与此同时，消防车的种类也在急速衍化着，如今水泵车已经是最基本的类型，另外还有云梯车、多功能救援车等应用于不同场合的消防车。事实上，消防车在今天早已变成一个庞大的家族，内里的成员五花八门。
五花八门的消防车
老实说，消防车的种类分化，完全是被火灾场所的多样化给逼出来的。比如在森林、机场、隧道以及化学品仓库等特殊场所，自然就需要技能开挂的特种消防车前来救险。例如用于隧道的小型排烟消防车，就得采用履带式底盘，以便翻越拥堵的障碍，在必要时还可用水带来供水，并用排风系统建立火场通风带，在降低现场温度的同时，也带走烟尘。而用于化学事故抢险的消防车，则要在常规的洗消、防护工具外，再添加升降照明、发电机组、化学品转输分析等专业设备。又比如针对在机场跑道上发生火灾的飞机，消防车需要在飞机周围快速圈出一个泡沫隔离带，这时就有专门的跑道泡沫铺设消防车来完成任务：这类由越野车底盘改装的专业消防车，能携带大容量的水罐和泡沫液罐，并以30km/h左右的速度铺设混合泡沫带。有意思的是，在特种消防车细分出越来越多专业类型的同时，为提高效率，用于住宅、商业大厦、文体中心等普通作业环境的消防车却在逐步综合更多的功能：以往功能单一的水泵车、干粉车、泡沫车、云梯车等消防车，在国外正逐步被淘汰，取而代之的是各种规格的综合型消防车，只需一辆车就能同时完成架云梯、喷水、喷泡沫等任务，甚至还可以携带混合型灭火剂以应对环境复杂的未知火源。然而，无论日益细化的特种消防车，还是逐渐全能的通用型消防车，显然都需要越来越专业的消防器材来支撑它们的功能，但这却不是一般汽车制造商能完成的任务。事实上，由于消防作业的特殊性，从一开始就是先有消防器材，而后有相应的运载平台。直至今日，现役消防车的改装与制造都依然由芬兰BRONTO、德国IVECO MAGIRUS、日本森田、德国SCHMITZ Cargobull、奥地利Rosenbauer、美国Darley等10来家消防设备制造集团所垄断着，而汽车厂商却基本只能提供消防车专用的底盘。当然，也有一条龙完成车辆制造与消防器材研发的汽车厂商，比如国内的一汽、东风和重汽斯太尔，但即便如此，它们也离不开消防专业部门的技术指导，例如一汽在2010年完成自主研发的新型城市主战消防车就是由一汽和吉林省公安厅消防局联合开发的。
至于未来，可以预见的是，跟汽车一样，消防车也会越来越智能和环保。实际上，现在就已经有电脑控制的云梯、采用模块化设计以及局域网控制的消防车，更有CAFS压缩空气泡沫系统等节水高效的灭火技术。同时，随着数控技术的发展，消防车同样会引入高度集成的大型数控平台，从而带来更加自动化的操作模式，甚至有望实现智能联网和协同作业。当然，作为中国人，还是希望在未来诸多的新型先进消防车里头，能够出现完全由中国企业原创的车型。