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由于燃油价格的不确定性，以及空客收购庞巴迪c系列的影响，E190/195飞机的未来变得略有复杂。但据《航空周刊》预测.2018年当前一代E190/195机型的维修市场值约为11亿美元，到2022年将增至约13亿美元。
20世纪90年代早期，50座级喷气支线客机在美国市场备受欢迎。但到21世纪初，随着国际燃油价格的急速上涨和低成本航空公司之间竞争的加劇，50座级喷气飞机的经济优势不断被减弱，其销售市场开始衰落。到2007 2008年金融危机期间，甚至很多50座级喷气机被停飞，很多航空公司转而开始使用载客量更大的飞机。
为了应对市场需求的转变，巴西航空工业公司于1 999年推出了72座级的E170和100座级的E190飞机，其中E190的启动用户美国捷蓝航空公司于2003年签订了100架确认订单和100架意向订单，并于2005年9月接收了其首架E190。2006年9月，首架E190加长版、116座级的E195喷气式飞机交付至英国Flybe航空公司。
据《航空周刊》2018年民航机队与维修市场预测，E190比E195更受欢迎，其中2018年E190在役588架，而E195仅158架，预计到2022年将有605架E190投入运营。
市场竞争
尽管《航空周刊》预测未来5年内E195飞机的数量不会增加，但E190和E195飞机已经在支线飞机市场取得较大成功。从整个民机市场来看，载客量更大的窄体和宽体飞机订单集中在空客公司和波音公司，但可以说目前还有6家制造商可以提供100座级的飞机。其中巴航工业的直接竞争对手有5家，庞巴迪目前有300多架CRJ900和CRJl000在服役;空客A220-100（原庞巴迪CSl00）也已经拥有约115架订单;苏霍伊的订单虽多但要在俄罗斯境外销售SSJl00仍具有一定的挑战性;中国ARJ21飞机虽已拥有528架订单，但也多集中于中国国内;三菱MRJ系列飞机出现了数次延期，其前景并不明朗。
许多分析师认为，当前庞巴迪、苏霍伊或三菱还算不上巴航工业在100-150座位市场的重要竞争对手。相反，巴航工业的升级版本E190-E2和E195-E2以及空客A220-100和A220-300是当前一代E190和E195的主要竞争对手。自今年7月1日起，空客获得庞巴迪c系列飞机有限合作公司的多数股权后，在其飞机列表中加入了c系列飞机。凭借空客的市场基础和销售策略，A220的前景不容小觑。
巴航工业的E2的特点是采用了普惠齿轮传动涡扇发动机的衍生型PWI900G，与早期的GE公司CF34-10E发动机相比，结合优化的机翼E2飞机具有两位数的燃油效率优势。第一架E190-E2已于今年4月交付，巴航工业预计该飞机将在2018年仅占其总交付量的5%-10%。
但随着E190/195-E2飞机进入成熟期后，其交付量将占E系列飞机总交付量的50%以上。据《航空周刊》预测，在2022年，E190/195飞机将仅交付7架，但是其衍生型E2将交付55架。
不确定性
鉴于未来燃油价格的不确定性，以及空客收购庞巴迪c系列的影响，E190/195飞机的未来变得略有复杂。
巴航工业表示，今年年初的低燃油价格确实减弱了E2飞机的市场需求，如果燃油价格在过去12个月内再上涨50%，则对该飞机的需求将持续增长，转化为订单的可能性也非常大。
巴航工业更担心的是，空客的销售和营销影响力将改变庞巴迪c系列飞机（现称空客A220）的命运。例如，捷蓝航空（JetBlue）今年7月宣布签署了60架最新空客A220-300飞机的谅解备忘录，有望成为空客A220系列飞机的首家客户。这笔交易让捷蓝航空这家曾经为E190的启动用户，选择了能够代替巴航工业E190的小型客机是A220，而非E2飞机。A220-100具有116座，直接与E195和E190-E2竞争，而141座的A220-300与146座级的E195-E2市场接近。
巴航工业认为，空客收购庞巴迪c系列飞机无疑助长了c系列项目，这解决了该项目启动以来的两个关键问题：庞巴迪在商业航空领域的可持续性以及客户对其售后支持的负面看法。
当然，空客此次的收购对于巴航工业来说也并非仅是消极影响，至少可以证明小型窄体飞机市场尚未得到充分满足，此次收购也可能会刺激民航市场对小型窄体飞机的新需求，这也会为E2带来更多机会，进而使E2得到市场的认可。
巴航工业预计，在所有交付的100～150座飞机中，有三分之一将取代为与之尺寸相仿的现有机型，另外三分之二将用于满足新的需求，以及替代更大的窄体飞机或更小的支线飞机。截至今年3月，巴航工业已签订近1000架新一代E190/195飞机订单，其中227架为确认订单。
空客与庞巴迪收购合作带来的另一个潜在好处是，它将巴航工业推向了波音公司的怀抱，并使其有望获得更多的资源。今年7月，波音宣布与巴航工业签署了一份谅解备忘录。根据该协议，巴航工业将其商用飞机业务从公司业务中独立出来，以此为基础和波音共同建立合资企业（估值47.5亿美元），而波音将以38亿美元的对价占据该合资企业80%的股份，巴航工业则保留剩余20%的股份。售后市场
虽然E2系列采用了普惠公司齿轮传动式涡扇发动机，但巴航工业表示空客A320neo装配的PWll00G发生的动力问题已经解决，并已对E2所采用的PWl900G发动机进行了升级，以避免同类问题的发生，同时确保有可用部件支持在役飞机。
如今，巴航工业大多数服务支持是针对当前一代E190/195机型的。据《航空周刊》估算，201 8年当前一代E190/195机型的维修市场值约为11亿美元，到2022年将增至约13亿美元。到那时，虽然E190/195-E2已上百架投入运营，但其售后市场价值仍将只有9000万美元左右。
当前，巴航工业E190/195的主要维修基地有位于田纳西州的飞机维修服务中心、巴西TAP维修工程公司和葡萄牙OGMA航空服务公司。
20世纪90年代早期，50座级喷气支线客机在美国市场备受欢迎。但到21世纪初，随着国际燃油价格的急速上涨和低成本航空公司之间竞争的加劇，50座级喷气飞机的经济优势不断被减弱，其销售市场开始衰落。到2007 2008年金融危机期间，甚至很多50座级喷气机被停飞，很多航空公司转而开始使用载客量更大的飞机。
为了应对市场需求的转变，巴西航空工业公司于1 999年推出了72座级的E170和100座级的E190飞机，其中E190的启动用户美国捷蓝航空公司于2003年签订了100架确认订单和100架意向订单，并于2005年9月接收了其首架E190。2006年9月，首架E190加长版、116座级的E195喷气式飞机交付至英国Flybe航空公司。
据《航空周刊》2018年民航机队与维修市场预测，E190比E195更受欢迎，其中2018年E190在役588架，而E195仅158架，预计到2022年将有605架E190投入运营。
市场竞争
尽管《航空周刊》预测未来5年内E195飞机的数量不会增加，但E190和E195飞机已经在支线飞机市场取得较大成功。从整个民机市场来看，载客量更大的窄体和宽体飞机订单集中在空客公司和波音公司，但可以说目前还有6家制造商可以提供100座级的飞机。其中巴航工业的直接竞争对手有5家，庞巴迪目前有300多架CRJ900和CRJl000在服役;空客A220-100（原庞巴迪CSl00）也已经拥有约115架订单;苏霍伊的订单虽多但要在俄罗斯境外销售SSJl00仍具有一定的挑战性;中国ARJ21飞机虽已拥有528架订单，但也多集中于中国国内;三菱MRJ系列飞机出现了数次延期，其前景并不明朗。
许多分析师认为，当前庞巴迪、苏霍伊或三菱还算不上巴航工业在100-150座位市场的重要竞争对手。相反，巴航工业的升级版本E190-E2和E195-E2以及空客A220-100和A220-300是当前一代E190和E195的主要竞争对手。自今年7月1日起，空客获得庞巴迪c系列飞机有限合作公司的多数股权后，在其飞机列表中加入了c系列飞机。凭借空客的市场基础和销售策略，A220的前景不容小觑。
巴航工业的E2的特点是采用了普惠齿轮传动涡扇发动机的衍生型PWI900G，与早期的GE公司CF34-10E发动机相比，结合优化的机翼E2飞机具有两位数的燃油效率优势。第一架E190-E2已于今年4月交付，巴航工业预计该飞机将在2018年仅占其总交付量的5%-10%。
但随着E190/195-E2飞机进入成熟期后，其交付量将占E系列飞机总交付量的50%以上。据《航空周刊》预测，在2022年，E190/195飞机将仅交付7架，但是其衍生型E2将交付55架。
不确定性
鉴于未来燃油价格的不确定性，以及空客收购庞巴迪c系列的影响，E190/195飞机的未来变得略有复杂。
巴航工业表示，今年年初的低燃油价格确实减弱了E2飞机的市场需求，如果燃油价格在过去12个月内再上涨50%，则对该飞机的需求将持续增长，转化为订单的可能性也非常大。
巴航工业更担心的是，空客的销售和营销影响力将改变庞巴迪c系列飞机（现称空客A220）的命运。例如，捷蓝航空（JetBlue）今年7月宣布签署了60架最新空客A220-300飞机的谅解备忘录，有望成为空客A220系列飞机的首家客户。这笔交易让捷蓝航空这家曾经为E190的启动用户，选择了能够代替巴航工业E190的小型客机是A220，而非E2飞机。A220-100具有116座，直接与E195和E190-E2竞争，而141座的A220-300与146座级的E195-E2市场接近。
巴航工业认为，空客收购庞巴迪c系列飞机无疑助长了c系列项目，这解决了该项目启动以来的两个关键问题：庞巴迪在商业航空领域的可持续性以及客户对其售后支持的负面看法。
当然，空客此次的收购对于巴航工业来说也并非仅是消极影响，至少可以证明小型窄体飞机市场尚未得到充分满足，此次收购也可能会刺激民航市场对小型窄体飞机的新需求，这也会为E2带来更多机会，进而使E2得到市场的认可。
巴航工业预计，在所有交付的100～150座飞机中，有三分之一将取代为与之尺寸相仿的现有机型，另外三分之二将用于满足新的需求，以及替代更大的窄体飞机或更小的支线飞机。截至今年3月，巴航工业已签订近1000架新一代E190/195飞机订单，其中227架为确认订单。
空客与庞巴迪收购合作带来的另一个潜在好处是，它将巴航工业推向了波音公司的怀抱，并使其有望获得更多的资源。今年7月，波音宣布与巴航工业签署了一份谅解备忘录。根据该协议，巴航工业将其商用飞机业务从公司业务中独立出来，以此为基础和波音共同建立合资企业（估值47.5亿美元），而波音将以38亿美元的对价占据该合资企业80%的股份，巴航工业则保留剩余20%的股份。售后市场
虽然E2系列采用了普惠公司齿轮传动式涡扇发动机，但巴航工业表示空客A320neo装配的PWll00G发生的动力问题已经解决，并已对E2所采用的PWl900G发动机进行了升级，以避免同类问题的发生，同时确保有可用部件支持在役飞机。
如今，巴航工业大多数服务支持是针对当前一代E190/195机型的。据《航空周刊》估算，201 8年当前一代E190/195机型的维修市场值约为11亿美元，到2022年将增至约13亿美元。到那时，虽然E190/195-E2已上百架投入运营，但其售后市场价值仍将只有9000万美元左右。
当前，巴航工业E190/195的主要维修基地有位于田纳西州的飞机维修服务中心、巴西TAP维修工程公司和葡萄牙OGMA航空服务公司。