论文部分内容阅读
“勒紧裤腰带”援建坦赞铁路
非洲赞比亚境内的新卡里皮博什火车站附近，在一个站台信号灯下的杂草丛中，一块不高的白色界碑上标明：“坦赞铁路终点1860公里543.69米”。这就是中国工程技术人员与当地非洲人民一起克服无数艰难险阻铺就的坦赞铁路。
1968年5月，中国派出勘探人员在极端恶劣的自然环境中开始进行全线的勘测设计。随后几年间，中国共派出工程技术和管理人员5万人次。在当时中国自己也是“勒紧裤腰带过日子”的情况下，为这条铁路提供了9.88亿人民币贷款。更加令人难以忘怀的是，修建这条铁路的过程中，共有60余名中国人长眠在了非洲的土地上。坦赞铁路建成后，中国还一直在执行技术合作协议，并提供相应贷款维持其运营。一位西方工程师在参观过坦赞铁路后，感叹道：“只有修建过万里长城的民族，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。”
当时中国援非人员也大都已经年过花甲。一位住在望京的老人与这条铁路有着不解之缘，他的名字叫朱仁普，他参与设计了当时坦赞铁路上运行的国际列车车厢。他向记者揭开了那段尘封多年的历史。
座椅由“三条腿”变成了“两条腿”
当时，为坦赞铁路设计国际列车车厢的任务分配给了全国技术实力最雄厚的山东青岛四方机车厂，技术人员首先是跑遍全国各地的工厂，了解一下能用什么材料生产列车车厢。但是，当时由于国内正处于特殊时期，技术人员看到的是各地的工厂到处停产，甚至连工人的影子都找不到。
用了半年多的时间，跑遍了全中国，设计规划组终于摸清了国内的生产能力。坦赞铁路国际列车编组包括硬座、硬卧、软卧、餐车、广播车和公务车车厢。他们准备在国内现有车厢的基础上加以改进。
设计小组首先从硬座车厢的设计入手。由于当时国内铁路上运行的列车车厢非常简陋，就是一条三个人坐的长条凳。由于凳子有三条腿，不仅外形难看，同时也给列车服务员打扫卫生造成很大麻烦。最为困难的是坦赞铁路的铁轨设计的宽度比国内的窄，设计人员决定彻底打破原有设计，对车厢重新设计。经过多次试验，把座椅的“三条腿”变成了“两条腿”，把木构架变成了钢构架。另外，车厢的行李架也在原有基础上进行了重新设计。
车厢设计出来后，首先在北京到青岛区间进行试运行，受到了各界的一致好评。后来，在交付使用后，也受到非洲朋友的欢迎。
防霉、防虫、防水的“三防油漆”
车厢的油漆也是当时困扰设计的一个难题。由于坦桑尼亚的气候特点与我国不同，对方提出列车车厢要使用防霉、防虫、防水的“三防油漆”。但是，当时国内用得还很少。设计人员只好亲自来到当时国内生产油漆水平最高的天津油漆厂寻求支援。
朱仁普回忆当时的情景说，记得当天下着大雪，天很冷。从天津火车站一下车，他顾不得休息，踩着半尺深的积雪，一路打听找到了天津油漆厂。“我进到厂里，一下把对方吓坏了，原来，我已经变成一个‘雪人’了。”朱仁普笑着说。
为了符合坦桑尼亚所处的热带气候特点，设计人员特意把车厢的颜色设计成湖蓝色。但是，当时天津油漆厂没有生产过这种颜色的油漆。朱仁普只好自己调出色标来，经过数次往返，与天津油漆厂技术人员沟通，列车车厢的油漆问题终于解决了，达到了对方的要求。
在进行公务车设计的时候，设计人员也遇到了困难。为了让乘坐公务车的领导人视野开阔，坦桑尼亚提出车厢要求是要用弧形的具有防弹功能的落地大玻璃。
当时，国内还不能生产这么大的防弹玻璃。按照对方的要求，设计人员来到当时玻璃生产水平最高的上海耀华玻璃厂。经过大量的破碎试验，最后设计人员选用了“夹层玻璃”，就是用两个6毫米的玻璃，中间加上一层透明塑料，这样的设计既满足了透光的需要，又起到了防弹的作用。
跑到外籍轮船上“偷学”酒吧设计
克服了公务车的玻璃问题，餐车的吧台设计又难住了设计人员。当时，国内即使在上海和天津也几乎没有酒吧和吧台了。别说设计了，比较年轻的人，甚至根本就没有见过吧台是什么样子。
这些问题难不倒设计人员，有人给他们出主意，青岛港外停泊着外国籍的轮船，上面可能有吧台。按照有关规定，要上外籍轮船就相当于踏入国外的领土，需要办理边防证。经过严格的政审，设计人员终于拿到边防证，可以上船参观吧台了。
为了不辜负好不容易办下来的边防证，朱仁普一口气看了十多条外轮。但是，根据规定，设计人员上船后，不能拍照，不能画图，他只好把吧台的尺寸、颜色、摆设等资料全部记在脑子里。参观完毕后，朱仁普完全凭借印象，设计出了“中国的餐车吧台”。
经过2年多的不懈努力，国际列车车厢终于设计完毕。设计人员觉得终于可以喘一口气了，没有想到铁道部紧急找他到北京解决突发事件。
原来，由于工作人员的大意，车厢在运往北京的途中，把一杯热水放在了公务车车厢的桌子上，过高的温度致使桌子的表面起了很多小泡。
其实，就是桌子的质量不过关，更换一张桌子就行了。但是，提供车厢内家具的北京家具厂已经没有备份的桌子了。面对第二天就需要用船运到非洲的紧急情况，铁道部只好把朱仁普紧急招进北京解决这一突发事件。看着其他人已经急得满头大汗的样子，身为设计师的朱仁普当时头脑非常冷静。“可以用玻璃板在桌子上压一层，这样既美观又盖住了桌子上的小泡。”朱仁普的建议立刻得到了实施，没有耽误车厢按时运往非洲。
中国设计能否再续曾经辉煌
但是，时过境迁，受制于管理不善等原因，坦赞铁路目前已严重“生病”，正在从辉煌逐渐走向衰退。
目前，坦赞铁路所拥有的1853节货运列车车厢中，只有988节还在正常运行，其余都因年久失修而无法使用。
坦赞铁路设计运输能力为200万吨， 2009年7月1日至2010年6月30日运输年度只完成了52.3万吨的运输任务。历史上，坦赞铁路曾经达到过年运输127.3万吨货物的最好成绩。可以说，坦赞铁路正在逐步失去运输市场。
在我们现在高呼要从“中国制造”迈向“中国创造”的今天，没有想到的是， 40多年前，中国的很多领域已经处于国际先进水平，能够向其他国家输出先进的设计和技术。
作为坦赞铁路国际列车车厢的设计者，朱仁普最大的遗憾就是没有去过非洲。“我最大的愿望是，亲眼看到自己参与设计的坦赞铁路的国际列车车厢在非洲的土地上驰骋。”朱仁普最后说。
聆听着朱仁普教授讲述研制坦赞铁路国际列车车厢的故事，科研人员身上那种不服输，不计较个人得失，克服一切困难，埋头骨干的科研精神感染着记者。就是这种精神支撑着科研人员创造出世界瞩目的科研成就。最近北京市推出“爱国、创新、包容、厚德”作为北京精神，我想一个民族、一个城市、一个个人，都需要一点精神。
非洲赞比亚境内的新卡里皮博什火车站附近，在一个站台信号灯下的杂草丛中，一块不高的白色界碑上标明：“坦赞铁路终点1860公里543.69米”。这就是中国工程技术人员与当地非洲人民一起克服无数艰难险阻铺就的坦赞铁路。
1968年5月，中国派出勘探人员在极端恶劣的自然环境中开始进行全线的勘测设计。随后几年间，中国共派出工程技术和管理人员5万人次。在当时中国自己也是“勒紧裤腰带过日子”的情况下，为这条铁路提供了9.88亿人民币贷款。更加令人难以忘怀的是，修建这条铁路的过程中，共有60余名中国人长眠在了非洲的土地上。坦赞铁路建成后，中国还一直在执行技术合作协议，并提供相应贷款维持其运营。一位西方工程师在参观过坦赞铁路后，感叹道：“只有修建过万里长城的民族，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。”
当时中国援非人员也大都已经年过花甲。一位住在望京的老人与这条铁路有着不解之缘，他的名字叫朱仁普，他参与设计了当时坦赞铁路上运行的国际列车车厢。他向记者揭开了那段尘封多年的历史。
座椅由“三条腿”变成了“两条腿”
当时，为坦赞铁路设计国际列车车厢的任务分配给了全国技术实力最雄厚的山东青岛四方机车厂，技术人员首先是跑遍全国各地的工厂，了解一下能用什么材料生产列车车厢。但是，当时由于国内正处于特殊时期，技术人员看到的是各地的工厂到处停产，甚至连工人的影子都找不到。
用了半年多的时间，跑遍了全中国，设计规划组终于摸清了国内的生产能力。坦赞铁路国际列车编组包括硬座、硬卧、软卧、餐车、广播车和公务车车厢。他们准备在国内现有车厢的基础上加以改进。
设计小组首先从硬座车厢的设计入手。由于当时国内铁路上运行的列车车厢非常简陋，就是一条三个人坐的长条凳。由于凳子有三条腿，不仅外形难看，同时也给列车服务员打扫卫生造成很大麻烦。最为困难的是坦赞铁路的铁轨设计的宽度比国内的窄，设计人员决定彻底打破原有设计，对车厢重新设计。经过多次试验，把座椅的“三条腿”变成了“两条腿”，把木构架变成了钢构架。另外，车厢的行李架也在原有基础上进行了重新设计。
车厢设计出来后，首先在北京到青岛区间进行试运行，受到了各界的一致好评。后来，在交付使用后，也受到非洲朋友的欢迎。
防霉、防虫、防水的“三防油漆”
车厢的油漆也是当时困扰设计的一个难题。由于坦桑尼亚的气候特点与我国不同，对方提出列车车厢要使用防霉、防虫、防水的“三防油漆”。但是，当时国内用得还很少。设计人员只好亲自来到当时国内生产油漆水平最高的天津油漆厂寻求支援。
朱仁普回忆当时的情景说，记得当天下着大雪，天很冷。从天津火车站一下车，他顾不得休息，踩着半尺深的积雪，一路打听找到了天津油漆厂。“我进到厂里，一下把对方吓坏了，原来，我已经变成一个‘雪人’了。”朱仁普笑着说。
为了符合坦桑尼亚所处的热带气候特点，设计人员特意把车厢的颜色设计成湖蓝色。但是，当时天津油漆厂没有生产过这种颜色的油漆。朱仁普只好自己调出色标来，经过数次往返，与天津油漆厂技术人员沟通，列车车厢的油漆问题终于解决了，达到了对方的要求。
在进行公务车设计的时候，设计人员也遇到了困难。为了让乘坐公务车的领导人视野开阔，坦桑尼亚提出车厢要求是要用弧形的具有防弹功能的落地大玻璃。
当时，国内还不能生产这么大的防弹玻璃。按照对方的要求，设计人员来到当时玻璃生产水平最高的上海耀华玻璃厂。经过大量的破碎试验，最后设计人员选用了“夹层玻璃”，就是用两个6毫米的玻璃，中间加上一层透明塑料，这样的设计既满足了透光的需要，又起到了防弹的作用。
跑到外籍轮船上“偷学”酒吧设计
克服了公务车的玻璃问题，餐车的吧台设计又难住了设计人员。当时，国内即使在上海和天津也几乎没有酒吧和吧台了。别说设计了，比较年轻的人，甚至根本就没有见过吧台是什么样子。
这些问题难不倒设计人员，有人给他们出主意，青岛港外停泊着外国籍的轮船，上面可能有吧台。按照有关规定，要上外籍轮船就相当于踏入国外的领土，需要办理边防证。经过严格的政审，设计人员终于拿到边防证，可以上船参观吧台了。
为了不辜负好不容易办下来的边防证，朱仁普一口气看了十多条外轮。但是，根据规定，设计人员上船后，不能拍照，不能画图，他只好把吧台的尺寸、颜色、摆设等资料全部记在脑子里。参观完毕后，朱仁普完全凭借印象，设计出了“中国的餐车吧台”。
经过2年多的不懈努力，国际列车车厢终于设计完毕。设计人员觉得终于可以喘一口气了，没有想到铁道部紧急找他到北京解决突发事件。
原来，由于工作人员的大意，车厢在运往北京的途中，把一杯热水放在了公务车车厢的桌子上，过高的温度致使桌子的表面起了很多小泡。
其实，就是桌子的质量不过关，更换一张桌子就行了。但是，提供车厢内家具的北京家具厂已经没有备份的桌子了。面对第二天就需要用船运到非洲的紧急情况，铁道部只好把朱仁普紧急招进北京解决这一突发事件。看着其他人已经急得满头大汗的样子，身为设计师的朱仁普当时头脑非常冷静。“可以用玻璃板在桌子上压一层，这样既美观又盖住了桌子上的小泡。”朱仁普的建议立刻得到了实施，没有耽误车厢按时运往非洲。
中国设计能否再续曾经辉煌
但是，时过境迁，受制于管理不善等原因，坦赞铁路目前已严重“生病”，正在从辉煌逐渐走向衰退。
目前，坦赞铁路所拥有的1853节货运列车车厢中，只有988节还在正常运行，其余都因年久失修而无法使用。
坦赞铁路设计运输能力为200万吨， 2009年7月1日至2010年6月30日运输年度只完成了52.3万吨的运输任务。历史上，坦赞铁路曾经达到过年运输127.3万吨货物的最好成绩。可以说，坦赞铁路正在逐步失去运输市场。
在我们现在高呼要从“中国制造”迈向“中国创造”的今天，没有想到的是， 40多年前，中国的很多领域已经处于国际先进水平，能够向其他国家输出先进的设计和技术。
作为坦赞铁路国际列车车厢的设计者，朱仁普最大的遗憾就是没有去过非洲。“我最大的愿望是，亲眼看到自己参与设计的坦赞铁路的国际列车车厢在非洲的土地上驰骋。”朱仁普最后说。
聆听着朱仁普教授讲述研制坦赞铁路国际列车车厢的故事，科研人员身上那种不服输，不计较个人得失，克服一切困难，埋头骨干的科研精神感染着记者。就是这种精神支撑着科研人员创造出世界瞩目的科研成就。最近北京市推出“爱国、创新、包容、厚德”作为北京精神，我想一个民族、一个城市、一个个人，都需要一点精神。