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作为奔驰旗下最高端的敞篷车型，SL自诞生之初就代表奔驰极致的造车工艺。通常而言，运动敞篷跑车就意味着极端定位，专注驾驶，基本忽略日常实用性。但这显然不是SL的设计思路，即便它的名字是Sporty Light的缩写，除了运动和轻量化以外，它仍是一款专注于舒适和豪华的产品。而聊起SL的历史，就不得不提1952年的那辆惊为天人的300 SL赛车。
惊艳的前身
让我们将时间的轮盘倒转到二战之后，在经过战争的洗礼之后，奔驰汽车逐渐恢复了元气，便准备重返赛车界。在当时赛车研发部门主管道尔夫·玛伦豪特的带领下，开始研发一款纯粹的赛车。这款赛车采用钢管式车架，车身表面由轻质的铝合金构成，取名为300 SL。圆滑的造型，使其拥有足够低的风阻系数。当然，最引人关注的还是“鸥翼门”设计，事实上这个设计也是无奈之举，钢管式车架纵然刚度够高，但却不利于布置传统车门，但天马行空的设计却成为人们话题的焦点。而这辆赛车也不辱使命，为奔驰赢得了1952年的勒芒24小时耐力赛冠军，名噪一时。
众所周知，赛事冠军能为品牌形象增色不少，因此奔驰在1954年就将300 SL赛车带到纽约车展。此时，美国经销商霍夫曼从中看到商机，便向奔驰建议开发300 SL的量产版，并答应1000辆的订单。同年8月，第一辆量产300 SL在德国辛德芬根工厂下线。由于是民用车，因此加入了不少豪华配置，例如真皮座椅等等。而市场反应证明了霍夫曼的直觉是正确的，300 SL总计生产了1400辆，其中有一半是销向美国市场。
拉开Roadster序幕
有时候，过于另类的设计总会在实用性上打不少的折扣。而“鸥翼门”就是如此，不仅成本高昂，而且存在车内空间狭小的问题。除此之外，最为明显的缺点是这种车门结构存在着严重的安全隐患，一旦翻车，车门就无法开启。于是奔驰索性开发一台敞篷版的SL，并对车身进行多项细微改动。例如重新设计的大灯、更华丽的格栅等等，这些细节之处的升级一定程度上也意味着一种风格的确定。300 SL Roadster于1957年推出之后，尽管售价高达11000美元，依然深受社会名流的推崇，要知道当时一辆别克Roadmaster敞篷车的售价仅需3955美元。其优雅的外形令人倾心不已，并且同时具备Coupe车型的性能，创造出当时绝无仅有的驾驶体验。
在累计了第一代SL的市场反馈以及生产经验后，梅赛德斯-奔驰显然明白消费者喜爱什么。因此，在1963年的日内瓦车展上奔驰正式发布第二代SL车型。这款车型不仅放弃成本高昂的“鸥翼式”车门，连钢管式车架也取消了，只为降低成本，让更多人接受。同时推出可拆式软顶和硬顶两种版本，提供三种动力系统，分别是2.3L、2.5L和2.8L直列6缸发动机，贴近大众化的设计取向让第二代车型获得巨大的成功。直至1971年停产之际，总计销量48912辆，市场表现远远好于第一代车型。
销量奠定地位
良好的市场前景，令奔驰敢于投入大量的资金去研发。因此1971年发布的第三代SL有了质的改变，采用全新开发的跑车平台，操控性得以大幅度提高。尤其相比以轿车平台为基础而开发的第二代SL，其运动性能可谓脱胎换骨。同时，配置也变得愈加豪华，SL的含义逐渐从当初的“Sporty Light”转变成“Super Luxury”超级豪华。而这也是最长一代的SL，生命周期达18年，总共生产23万7287辆，被称为最成功的一代。
维持销量最好的办法就是不断更新产品，于是，奔驰在1989年日内瓦车展顺势推出第四代SL。这一代车型最明显的就是安全性的提升，首次加入ESP电子稳定系统。还有弹出式保护杠，当车辆出现翻车情况时，其座椅后的安全保护杠能在0.3秒内弹开，以保护驾驶员和乘客。同时，新车也增加了电动软篷功能，能在20秒内进行开关闭合，这在当时可算是独树一帜。这代车型也在市场取得巨大的成功，历时12年，一共生产了21万3089辆，同期销量比第三代SL还更多。
驶入21世纪
进入新世纪，各家车企也在不断推出敞篷车，而此时略显老态的第四代SL竞争力明显不够，于是奔驰在2001年正式推出第五代SL。“四圆眼”大灯、发动机后方翼子板上的鱼鳃式散热口等复古设计，仿佛又将大家拉回到300 SL诞生之初的年代。而全车控制系统的电子化，又在明确的告诉大家，这是时下最有科技含量的豪华跑车。ABS、EBD、ESP等电子控制系统让车辆更加安全，操控乐趣也更高。此外，还配备全新的电动折叠式硬顶，能在16秒内实现开关闭合。无论敞篷还是硬顶，SL的车身流畅感始终如一。
时隔11年后，奔驰于2012年底特律车展发布第六代SL。车身框架首次采用铝合金制造，不但整备重量降低了140kg，而且高刚性的车身带来了绝佳的操控性。与大获成功的上一代车型相比，这一代SL的舒适性和运动性均取得了显著提升。同时，搭载两项全球首发技术：FrontBass前置低音音响系统与智能风挡玻璃清洗系统。
正如奔驰CEO蔡澈的一段话所说，“世界上约有9亿辆汽车，数千种型号，不过堪称经典的车型寥寥无几。”六十余载的时光足以让一名呱呱坠地的婴儿变成白发苍苍的老者，但是对于奔驰SL来说，岁月给它留下的更多的是经典的延续。
惊艳的前身
让我们将时间的轮盘倒转到二战之后，在经过战争的洗礼之后，奔驰汽车逐渐恢复了元气，便准备重返赛车界。在当时赛车研发部门主管道尔夫·玛伦豪特的带领下，开始研发一款纯粹的赛车。这款赛车采用钢管式车架，车身表面由轻质的铝合金构成，取名为300 SL。圆滑的造型，使其拥有足够低的风阻系数。当然，最引人关注的还是“鸥翼门”设计，事实上这个设计也是无奈之举，钢管式车架纵然刚度够高，但却不利于布置传统车门，但天马行空的设计却成为人们话题的焦点。而这辆赛车也不辱使命，为奔驰赢得了1952年的勒芒24小时耐力赛冠军，名噪一时。
众所周知，赛事冠军能为品牌形象增色不少，因此奔驰在1954年就将300 SL赛车带到纽约车展。此时，美国经销商霍夫曼从中看到商机，便向奔驰建议开发300 SL的量产版，并答应1000辆的订单。同年8月，第一辆量产300 SL在德国辛德芬根工厂下线。由于是民用车，因此加入了不少豪华配置，例如真皮座椅等等。而市场反应证明了霍夫曼的直觉是正确的，300 SL总计生产了1400辆，其中有一半是销向美国市场。
拉开Roadster序幕
有时候，过于另类的设计总会在实用性上打不少的折扣。而“鸥翼门”就是如此，不仅成本高昂，而且存在车内空间狭小的问题。除此之外，最为明显的缺点是这种车门结构存在着严重的安全隐患，一旦翻车，车门就无法开启。于是奔驰索性开发一台敞篷版的SL，并对车身进行多项细微改动。例如重新设计的大灯、更华丽的格栅等等，这些细节之处的升级一定程度上也意味着一种风格的确定。300 SL Roadster于1957年推出之后，尽管售价高达11000美元，依然深受社会名流的推崇，要知道当时一辆别克Roadmaster敞篷车的售价仅需3955美元。其优雅的外形令人倾心不已，并且同时具备Coupe车型的性能，创造出当时绝无仅有的驾驶体验。
在累计了第一代SL的市场反馈以及生产经验后，梅赛德斯-奔驰显然明白消费者喜爱什么。因此，在1963年的日内瓦车展上奔驰正式发布第二代SL车型。这款车型不仅放弃成本高昂的“鸥翼式”车门，连钢管式车架也取消了，只为降低成本，让更多人接受。同时推出可拆式软顶和硬顶两种版本，提供三种动力系统，分别是2.3L、2.5L和2.8L直列6缸发动机，贴近大众化的设计取向让第二代车型获得巨大的成功。直至1971年停产之际，总计销量48912辆，市场表现远远好于第一代车型。
销量奠定地位
良好的市场前景，令奔驰敢于投入大量的资金去研发。因此1971年发布的第三代SL有了质的改变，采用全新开发的跑车平台，操控性得以大幅度提高。尤其相比以轿车平台为基础而开发的第二代SL，其运动性能可谓脱胎换骨。同时，配置也变得愈加豪华，SL的含义逐渐从当初的“Sporty Light”转变成“Super Luxury”超级豪华。而这也是最长一代的SL，生命周期达18年，总共生产23万7287辆，被称为最成功的一代。
维持销量最好的办法就是不断更新产品，于是，奔驰在1989年日内瓦车展顺势推出第四代SL。这一代车型最明显的就是安全性的提升，首次加入ESP电子稳定系统。还有弹出式保护杠，当车辆出现翻车情况时，其座椅后的安全保护杠能在0.3秒内弹开，以保护驾驶员和乘客。同时，新车也增加了电动软篷功能，能在20秒内进行开关闭合，这在当时可算是独树一帜。这代车型也在市场取得巨大的成功，历时12年，一共生产了21万3089辆，同期销量比第三代SL还更多。
驶入21世纪
进入新世纪，各家车企也在不断推出敞篷车，而此时略显老态的第四代SL竞争力明显不够，于是奔驰在2001年正式推出第五代SL。“四圆眼”大灯、发动机后方翼子板上的鱼鳃式散热口等复古设计，仿佛又将大家拉回到300 SL诞生之初的年代。而全车控制系统的电子化，又在明确的告诉大家，这是时下最有科技含量的豪华跑车。ABS、EBD、ESP等电子控制系统让车辆更加安全，操控乐趣也更高。此外，还配备全新的电动折叠式硬顶，能在16秒内实现开关闭合。无论敞篷还是硬顶，SL的车身流畅感始终如一。
时隔11年后，奔驰于2012年底特律车展发布第六代SL。车身框架首次采用铝合金制造，不但整备重量降低了140kg，而且高刚性的车身带来了绝佳的操控性。与大获成功的上一代车型相比，这一代SL的舒适性和运动性均取得了显著提升。同时，搭载两项全球首发技术：FrontBass前置低音音响系统与智能风挡玻璃清洗系统。
正如奔驰CEO蔡澈的一段话所说，“世界上约有9亿辆汽车，数千种型号，不过堪称经典的车型寥寥无几。”六十余载的时光足以让一名呱呱坠地的婴儿变成白发苍苍的老者，但是对于奔驰SL来说，岁月给它留下的更多的是经典的延续。