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摘要：随着我国城市建设水平的不断提升，现代化治理工作开展过程中，针对市政道路建设工作的关注程度逐渐上升。需要从多角度不断的提升市政道路建设质量，才能在为不同类型社会主体提供便捷道路环境的基础上，更好提升道路设计水平，做到市政道路与周边环境的和谐相融。因此，对市政道路设计相关问题及优化进行研究分析具有重要的现实意义。
关键词：城市;市政道路;设计
前言
随着我国经济的发展，城市化进程逐渐加快，人们的经济能力不断地提高，私家车的数量也呈直线上升的趋势，对目前的道路系统造成了巨大的压力，也对市政道路设计提出了解决交通问题的要求。在城市道路设计中如何达到人和车的和谐统一，如何体现以人为本的设计理念，对当今的市政道路设计提出了新的挑战。
1市政道路的功能和分类
1.1交通性道路
交通性道路，顾名思义，就是指主要用于城市间交通的市政道路。这类道路往往有着较高的车流量，其路面较为宽阔，往往用于城市之间的、需要较长距离的交通。自行车很少在交通性道路中通行，行人也较少，所以在道路的设置上以主干路、快速路为主。
1.2生活性道路
生活性道路行人较多，尤其在上下班等交通高峰时期人流更是密集，在人们生活出行中具有重要作用。所以在对这一种道路进行设计时最主要满足的就是人们的日常出行需求。所以在该道路的交通工具上需要重视公交车的正常运行，可以根据道路条件进行公共专用车道的规划。为了使人们的出行更加安全，可以进行人车分离的设计：在干路上可以将机动车和非机动车进行分区;而分支道路相比于主干道人流量往往有所降低，可以采用机非混行的形式，而行人则可以通过人行横道过街。生活性道路主要以街巷道路和支路为主。
1.3商业性道路
商业性道路的两旁往往有满足人们娱乐、购物、餐饮等活动的场所，由于其道路两边的商业往往比较发达，在这种道路的设计上要充分满足其对通达性的需求，并且在道路的设计上要为行人提供一定的步行空間。并且实现周围交通的顺畅，在对该道路的机动车道设置时可以采用双向四车道的设计，设立公交车站并以车站为切入点合理设置相应的人行道，在人车之间还需要设置一定的隔离带，这样可以更好地实现安全的交通。
1.4景观性道路
景观性道路也可以称为园林景观路，这种道路对城市的建设有着非常重要的意义，它可以充分体现城市的风貌并且可以为人们提供休闲的场所。为了更好地体现其观光休闲的特点，在对其进行设计时需要特别重视人行道的设置，还可以将道路的设计与开放式绿地进行一定的结合。同时，景观性道路的设计也要与该城市的绿化情况相符合，因地制宜，进而实现合理的道路两侧设置。这类道路往往人流量较多，所以要在人车之间设置一定的隔离带，进而使景观性道路的作用得到充分的发挥。
2城市市政道路设计的相关方法分析
2.1道路划分和平面设计
城市市政道路设计一定要以城市未来相当长时间内的发展目标为前提，只有这样才能符合城市的规划要求，保证设计的科学性和合理性，延长道路使用寿命，避免施工浪费情况的出现。城市道路设计人员还要不断学习先进的技术理念，增强设计科学性，合理划分道路使用功能。通常情况下，道路平面设计多以直线型为主，但不同位置、区域所需道路功能不同，设计类型也会发生改变，诸如曲线型、缓和曲线型、加宽曲线型等，具体要结合周围的位置环境来做出科学设计。
2.2优化道路地下综合管网设计
在市政道路设计工作开展中，要通过多种方式优化路基施工建设，保障道路设计合理性和安全性。专业设计人员应充分认识到综合管网设计对群体建设进程以及建设质量的重要影响。通过发挥先进科学技术成果以及专业设备积极性的方式，提前了解现状地下管线，提升道路设计科学性水平，不断完善设计方案，提前考虑现状地下管线的位置及设计需要布置管线的位置，减少管线碰撞、难布设、漏布设的情况，从而减低施工返工率，降低成本等。此外，城市基础功能如供配电电缆、供水管网布施等综合管网建设要与城市道路工程设计保持一致，确保各部门规划具有较强的协调性，将各单位集中，完成项目设计方案，积极与城市规划各系统管理部门进行密切联系，促使道路设计与城市各功能系统的设计目标的协调与统一。
2.3处理道路行车关系
在保障机动车辆正常行驶的前提下，要根据周围地块性质，对非机动车和人流量的预测，设计时提前判断出需要非机动车道和人行道的需要的宽度，并设置分隔，将机动车、非机动车、行人分隔开，使其各行其道，互不影响，维护其他类型车辆以及行人的安全通行。在车辆关系研究过程中，通过互补的方式降低安全事故发生概率，实现政策创新，有效改善市政道路设计水平。
2.4交叉路口设计科学化
在我国市政道路设计工作开展过程中，不能对道路进行盲目设计，需要对车辆总体运行现状进行数据收集和数据分析的基础上，在满足城市规划的前提下，尽量减少交叉路口数量，在合理配置车道数，根据实时交通调整信号配时，减少交通拥堵和安全事故发生概率。另一方面，在道路设计工作开展过程中，还需要做好前期现场调查工作，通过大数据，利用先进科学技术手段，完善道路基础设施，提升交叉口的通行能力，降低交叉路口运行过程中的风险。根据当前实际车流与车向数据进行精准核定，将车交叉口的宽度应控制在2.75m-3.25m之间，确保进口道按照左、直、右专行车道来布置，合理分配各项车道的信号时长，做到各车道合理配置，以缓解城市交通的堵塞问题。
结束语
综上所述，随着我国经济社会发展水平的不断提升，行业改革的逐渐深入，市政道路设计相关问题的探讨得到了越来越多的关注。现阶段，我国市政道路设计工作开展过程中还存在着地下综合管网设计不到位，以及交叉路口设计不合理等问题。要想有效提升市政道路设计水平，促进社会和谐发展，要优化道路地下综合管网设计，处理道路行车关系，实现交叉路口设计科学化。
参考文献
[1]刘源承.关于市政道路设计中的问题分析及解决措施[J].江西建材2017
[2]李树铮.市政道路设计问题及对策分析[J].城市地理.2017
关键词：城市;市政道路;设计
前言
随着我国经济的发展，城市化进程逐渐加快，人们的经济能力不断地提高，私家车的数量也呈直线上升的趋势，对目前的道路系统造成了巨大的压力，也对市政道路设计提出了解决交通问题的要求。在城市道路设计中如何达到人和车的和谐统一，如何体现以人为本的设计理念，对当今的市政道路设计提出了新的挑战。
1市政道路的功能和分类
1.1交通性道路
交通性道路，顾名思义，就是指主要用于城市间交通的市政道路。这类道路往往有着较高的车流量，其路面较为宽阔，往往用于城市之间的、需要较长距离的交通。自行车很少在交通性道路中通行，行人也较少，所以在道路的设置上以主干路、快速路为主。
1.2生活性道路
生活性道路行人较多，尤其在上下班等交通高峰时期人流更是密集，在人们生活出行中具有重要作用。所以在对这一种道路进行设计时最主要满足的就是人们的日常出行需求。所以在该道路的交通工具上需要重视公交车的正常运行，可以根据道路条件进行公共专用车道的规划。为了使人们的出行更加安全，可以进行人车分离的设计：在干路上可以将机动车和非机动车进行分区;而分支道路相比于主干道人流量往往有所降低，可以采用机非混行的形式，而行人则可以通过人行横道过街。生活性道路主要以街巷道路和支路为主。
1.3商业性道路
商业性道路的两旁往往有满足人们娱乐、购物、餐饮等活动的场所，由于其道路两边的商业往往比较发达，在这种道路的设计上要充分满足其对通达性的需求，并且在道路的设计上要为行人提供一定的步行空間。并且实现周围交通的顺畅，在对该道路的机动车道设置时可以采用双向四车道的设计，设立公交车站并以车站为切入点合理设置相应的人行道，在人车之间还需要设置一定的隔离带，这样可以更好地实现安全的交通。
1.4景观性道路
景观性道路也可以称为园林景观路，这种道路对城市的建设有着非常重要的意义，它可以充分体现城市的风貌并且可以为人们提供休闲的场所。为了更好地体现其观光休闲的特点，在对其进行设计时需要特别重视人行道的设置，还可以将道路的设计与开放式绿地进行一定的结合。同时，景观性道路的设计也要与该城市的绿化情况相符合，因地制宜，进而实现合理的道路两侧设置。这类道路往往人流量较多，所以要在人车之间设置一定的隔离带，进而使景观性道路的作用得到充分的发挥。
2城市市政道路设计的相关方法分析
2.1道路划分和平面设计
城市市政道路设计一定要以城市未来相当长时间内的发展目标为前提，只有这样才能符合城市的规划要求，保证设计的科学性和合理性，延长道路使用寿命，避免施工浪费情况的出现。城市道路设计人员还要不断学习先进的技术理念，增强设计科学性，合理划分道路使用功能。通常情况下，道路平面设计多以直线型为主，但不同位置、区域所需道路功能不同，设计类型也会发生改变，诸如曲线型、缓和曲线型、加宽曲线型等，具体要结合周围的位置环境来做出科学设计。
2.2优化道路地下综合管网设计
在市政道路设计工作开展中，要通过多种方式优化路基施工建设，保障道路设计合理性和安全性。专业设计人员应充分认识到综合管网设计对群体建设进程以及建设质量的重要影响。通过发挥先进科学技术成果以及专业设备积极性的方式，提前了解现状地下管线，提升道路设计科学性水平，不断完善设计方案，提前考虑现状地下管线的位置及设计需要布置管线的位置，减少管线碰撞、难布设、漏布设的情况，从而减低施工返工率，降低成本等。此外，城市基础功能如供配电电缆、供水管网布施等综合管网建设要与城市道路工程设计保持一致，确保各部门规划具有较强的协调性，将各单位集中，完成项目设计方案，积极与城市规划各系统管理部门进行密切联系，促使道路设计与城市各功能系统的设计目标的协调与统一。
2.3处理道路行车关系
在保障机动车辆正常行驶的前提下，要根据周围地块性质，对非机动车和人流量的预测，设计时提前判断出需要非机动车道和人行道的需要的宽度，并设置分隔，将机动车、非机动车、行人分隔开，使其各行其道，互不影响，维护其他类型车辆以及行人的安全通行。在车辆关系研究过程中，通过互补的方式降低安全事故发生概率，实现政策创新，有效改善市政道路设计水平。
2.4交叉路口设计科学化
在我国市政道路设计工作开展过程中，不能对道路进行盲目设计，需要对车辆总体运行现状进行数据收集和数据分析的基础上，在满足城市规划的前提下，尽量减少交叉路口数量，在合理配置车道数，根据实时交通调整信号配时，减少交通拥堵和安全事故发生概率。另一方面，在道路设计工作开展过程中，还需要做好前期现场调查工作，通过大数据，利用先进科学技术手段，完善道路基础设施，提升交叉口的通行能力，降低交叉路口运行过程中的风险。根据当前实际车流与车向数据进行精准核定，将车交叉口的宽度应控制在2.75m-3.25m之间，确保进口道按照左、直、右专行车道来布置，合理分配各项车道的信号时长，做到各车道合理配置，以缓解城市交通的堵塞问题。
结束语
综上所述，随着我国经济社会发展水平的不断提升，行业改革的逐渐深入，市政道路设计相关问题的探讨得到了越来越多的关注。现阶段，我国市政道路设计工作开展过程中还存在着地下综合管网设计不到位，以及交叉路口设计不合理等问题。要想有效提升市政道路设计水平，促进社会和谐发展，要优化道路地下综合管网设计，处理道路行车关系，实现交叉路口设计科学化。
参考文献
[1]刘源承.关于市政道路设计中的问题分析及解决措施[J].江西建材2017
[2]李树铮.市政道路设计问题及对策分析[J].城市地理.2017