由于事先没有料到G317国道马尔康到色达段的通行状况会如此糟糕，以至于我们从重庆出发前往色达花掉了三天的宝贵时间。一台车，四个人，成天在颠簸中赶路，这并不是一件让人感到惬意的事情。
　　去色达朝圣，缘起于来自微信朋友圈里某哥们无底线的深夜旅行晒图。当我看到漫山遍野的红房子时再也按捺不住内心的悸动，我想，这个地方一定要开车去看看。在缺少心灵寄托的时代，权当作一次深入川西北的冒险了。
　　从地理位置上来看，色达县在四川省版图的左上角，如果不放大仔细寻找，你或许很难在电子地图上寻觅其踪影。这个小县城本身微不足道，它只有9339平方公里，人口还不到五万。真正让“色达”这个地名扬名万里的则是距离县城20公里外的喇荣寺五明佛学院。而那些漫山遍野的红房子，就是佛学院里虔诚求学者的住所了。
　　艰苦的路程对幻速S3更像是使命
　　在前往色达之前，我对这个地方的了解非常有限。而我们的座驾——北汽幻速S3，我甚至只在网络上看过图片。对于能否顺利跑个来回，我心里其实没有底。不过幸运的是，大约半年前我在重庆市区试驾过S3的小兄弟S2，我大致能想到S3的状态：空间更大，舒适性略好一点，易于驾驭。
　　在机械部分，两车拥有一样的底盘布局和动力总成。而作为一台五万元的入门级SUV车型，S2所要展现的风貌以及目标人群都非常到位。S3，不过是多了第三排座椅，车身也更加修长。这其实正是小城市或城镇用户所看重的——能多带两个人，多拉一点货，何况它也只比S2贵几千元而已，当深入川西后我们见到了许多同款同色的S3。
　　在上市仅仅半年之后，S2和S3便月销量过万。这算是搭上了当下SUV热潮这趟顺风车，当然其中固然也有北汽幻速后来居上的努力成果。购买SUV的人群实际是把它当作取代轿车和MPV的完美“备胎”。在S2和S3之后，北汽幻速又借助这一平台开发出了H2。这是一台类似于五菱宏光的MPV，确切说应该是Minivan。如果要寻根溯源，显然北汽幻速借鉴了日本大发的Terios和Xenia车型。这两款车算是幻速兄弟们的鼻祖。
　　在我的老巢重庆拿到幻速S3之后，我便带着随行人员和行李匆匆上路了。因为王锋大师出了一点状况：北京到成都的航班没票了，所以他只能飞到距离成都最近的宜宾市。我们约好在菜坝机场碰面，这无疑需要我们花更多的时间绕行100公里路程再到成都。
　　
　　
　　
　　
　　一上G76高速公路，我便将车速牢牢控制在110km/h以内，因为这样会使人感到舒服一点。坦白讲，S3上面这台1.5升四缸汽油机虽然参数（83kW、150Nm）和装备（DVVT）都不错，但与之匹配的5速手动变速器齿比设定却并不适合跑高速。车速110km/h，发动机转速达到3200rpm，噪音甚至比底盘传动轴和差速器的响动还要明显，而且这么跑油耗也不是很理想。
　　
　　或许远距离的拉练和痛苦的行车环境对于S3来说更像是艰巨的使命。因为从实际用车环境来看，这台中等尺寸的SUV并不适合长途跋涉;此外不论是前置后驱底盘布局，还是动力系统匹配，它都更适合在国道或是省道上发挥优势。这一点在成都往西的G317国道上得到了印证。
　　从马尔康开始一路向西，路况开始变得非常差。一路上几乎全在道路翻新，重车碾压出的坑洼和搓板不计其数。只是没想到幻速S3如此顽强，没日没夜的跑一点故障都没有。而且正是因为它的多连杆整体桥式后悬架分担了路面冲击，才使得我们的行驶速度可以比一般的城市SUV和轿车更快。很显然，这正是S3的卖点，也是它自有的一套生存法则。
　　人快不行了，但车还在跑，色达就在最前方
　　从重庆到色到的路程大概有1000公里，由于第一天需要在成都补给，所以为此我们停留了一晚，然后第二天一大早开始赶路。根据GPS引导的路线，我们需要在汶川分路走G317国道前往色达。成都出发上都汶高速（都江堰-汶川），一路上节省了不少时间。这一段因为5·12地震后加紧了道路建设，尤其是重灾区映秀镇到汶川县的高速公路已经通车了。上一次途径这里还是2012年底，那时候开着长安逸动走G213国道，破损不堪的道路把我们累得够呛。
　　四川省很大，幅员48.6万平方公里，面积在国内排第五位。这意味着从任何一端横穿四川省都会花上一点时间。但四川的精彩之处却在于它的东南西北四个方向都有不同的风景。尤其是川北和川西，因为有藏区文化和山川峡谷，所以在国内旅行，这两个地方是大多数人趋之若鹜的目的地。不论过去还是现在，四川都是名副其实的“天府之国”，而本地人常常用“好安逸”来形容自己的生活状态。难怪古人会有“少不入川，老不出蜀”的感概。但四川的贫富差距也很大，以成都-德阳-绵阳为核心的经济带聚集了大量资源和财富，如果看地图便会发现，成都以西部分的高速公路几乎一片空白。越往西，民风越淳朴，当地所保留的文化也更原始。 　　
　　
　　
　　在G317上，幻速S3一直以60-80km/h的速度跑着，偶尔遇到非铺装路面才会慢下来。由于后桥的螺旋弹簧刚性很大，所以在这样的路上车内就像筛糠一样，不系安全带人和座椅上的零食都会飞起来（车内储物空间太少），多试几次五脏六腑都快错位了。另外，S3的车身密封性能不算太好，在跑了几十公里土路以后我们发现车内烟雾弥漫，于是方才开窗通风。后来我们找到了一个很好的方式来判断：看中控台上的钢琴漆面板是否有粘灰。
　　事实上，这台车的可靠性和舒适性与它的售价已经形成了很好的性能价格比。我们手上这台S3是舒适型的版本，卖6.58万元，它不仅有自动落锁，还有国人青睐的人造革座椅，它甚至还装备了一台大尺寸触摸屏，里面还集成了导航、蓝牙、娱乐等功能。回程时我们在泸定县遇上堵车，停在后面的景逸X5车主便于我们攀谈起来。他说一开始也考虑过幻速S3，但觉得空间太窄，后来才买的X5。不过他对于景逸的发动机颇有微词，说动力太差了，还不如S3。后来通车了，几分钟后那人超过了我们，尾灯消失在黑夜里。
　　由于路况很差，我们的进度也很慢，开了一天距离色达仍然还有400公里，所以我们决定就近住下。但一路上能提供住宿的县城少之又少，无奈之下我们便赶到了壤塘县。县城在一个高地上，11月底的夜里非常寒冷，S3车内的温度计显示气温已低至零下五度，街上杳无人烟。其实在G317上赶夜路反而比白天速度还快，因为路上的过往车辆很少，而S3的卤素灯泡加透镜还提供了不错的照明效果。实际上S3炫酷的装备应该是仪表盘，那晚我借着微弱的3G信号在曾克寺门前发了条微信朋友圈，回复者居然猜测我开的是雷克萨斯，好的设计真的能事半功倍。
　　离开壤塘县的早晨我们加了一次油，由于当地的一个老喇嘛去世，所以加油站排起了长龙。从成都、青海、重庆、西安等地过来的车辆络绎不绝，你能发现这些车清一色都是SUV：三菱帕杰罗V31、丰田普拉多、哈弗H5、庆铃竞技者，不一而足。加油时，小工通常会设定好油量然后去为其他车辆服务，但面对S3他只能守在油箱口——由于进油口设计的问题，汽油在进入油箱口时会有淤积，所以导致加油枪自动跳枪。后来我索性自己提枪亲自操作了。
　　
　　在色达五明佛学院巧遇万人大法会
　　最后一段路同样充满了艰辛，藏区的道路状况不容乐观，但这里的车主看上去像是充满了激情，就算一台薄皮的五菱之光也不会慢下车速。从翁达镇往色达县走就进入了省道路段，道路沿着色曲河谷蜿蜒向前，当地政府为了在2016年完成道路拓宽工程，现在全线开工将路面挖开并架设高架桥，如果换一台轿车根本没法去。很显然我们在这里要更加小心，防止车辆因颠簸出故障，防止轮胎被碎石扎破。
　　我们从海拔2600米的河谷一路走高来到了3800米的色达县境内，一路颠簸，历经千辛万苦。在路上远远便看到了五明佛学院的红房子，那一刻终于缓了口气。但在学院门口又发生了状况，学院内正在举行一年一度的万人大法会，来自全国各地的喇嘛聚集在这里，交警告诉我们不许开车入内。为了给幻速S3拍到满意的片子，我们只能在第二天清晨六点出发，赶在天亮前进入佛学院。一小时后，我们开着车顺利进入那片布满红房子的山谷，身着红袍的喇嘛开始从山上的红房子里涌出前往会场。
　　S3在这里和草根没有区别，没有一个喇嘛在意这台朴素的小车，他们面带幸福从容经过车旁，而我们坐在车内静静观看着这一胜景。这个难得的时刻却被两位虔诚老者打断，他们要求我们开车送她们去山顶的坛城。由于无法交流，所以只好边开边问路。前往坛城堪称折磨，道路狭窄、弯多坡急，一车六人1挡甚至都有点不够用。勉强将两位老者送至目的地，长舒一口气，小车原来也可以帮上大忙。
　　我无意去描述色达五明佛学院的宏伟壮观，也不想去分享天葬台的神圣时刻，旅行的目的地需要自己去感受。此刻，北汽幻速S3面对万人法会现场无疑完成了它的光荣使命，王大师迅速按下快门，经典就此永恒。我不会告诉你背后的艰辛：在30多度的陡峭山坡上，两驱S3全油门冲了好几次才达到预定位置，停车时手刹车已很难拉住车辆，真正的“功臣”是轮胎下的大石头。
　　无论人还是车，有信仰总会到达坦途。