【摘 要】
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针对现有评定标准无法适用于改扩建、大修前基层破损状况判定的现状,通过建立三维有限元模型,对比分析基层四种不同破损状况的弯沉盆响应,提出了以D20-D60为扩大系数的弯沉盆指数D=(D20-D60)×(D60-D180)来判定基层的破损状态,研究结果表明:D20-D60和D60-D180能体现基层不同破损分块增加的趋势,但数值差异太小,不便应用于工程;而所提出的荷载边路径2下的弯沉盆指数D能够将半刚性基层不同的破损分块状态区分开.通过开阳高速实体工程应用,验证了弯沉盆指数区分度良好的结论,且能反应基层实际破
【出 处】
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武汉理工大学学报:交通科学与工程版
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针对现有评定标准无法适用于改扩建、大修前基层破损状况判定的现状,通过建立三维有限元模型,对比分析基层四种不同破损状况的弯沉盆响应,提出了以D20-D60为扩大系数的弯沉盆指数D=(D20-D60)×(D60-D180)来判定基层的破损状态,研究结果表明:D20-D60和D60-D180能体现基层不同破损分块增加的趋势,但数值差异太小,不便应用于工程;而所提出的荷载边路径2下的弯沉盆指数D能够将半刚性基层不同的破损分块状态区分开.通过开阳高速实体工程应用,验证了弯沉盆指数区分度良好的结论,且能反应基层实际破
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