橡胶沥青的低温应力松弛特性

来源 :武汉理工大学学报:交通科学与工程版 | 被引量 : 0次 | 上传用户:mhappy
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
橡胶沥青应力松弛特性对评价其低温抗裂性能具有重要意义.借助BBR弯曲蠕变试验与Zener黏弹性固体模型,拟合了低温黏弹性参数,预估了橡胶沥青的应力松弛函数,提出以松弛时间评价橡胶沥青低温性能.研究表明:Zener模型对橡胶沥青BBR蠕变数据拟合度很高.橡胶沥青稳态松弛模量是一个非零值,温度越低,瞬时松弛模量越大,稳态松弛模量越高,橡胶沥青弹性固体效应越显著.松弛时间与延度之间无相关性,证明延度无法反映橡胶沥青低温黏弹性能;松弛时间与弹性回复率线性相关性较好.采用松弛时间表征橡胶沥青低温抗裂性,力学意义明确
其他文献
炭阳极焙烧过程烟气中会产生NOx、SO2以及焦油、VOCs等有毒有害物质,为了满足环保要求,阳极焙烧炉上应用了干法脱硝+蓄热式废气处理炉(RTO)+NID-FF新型一体化脱硫除尘系统,对焙烧过程烟气产生的NOx、SO2、烟尘、焦油、VOCs等污染物脱除处理,从根本上解决了焙烧烟气多种污染物难以协同治理的难题。特别是焙烧炉使用蓄热式废气处理炉后,焙烧过程产生的废气中的焦油和VOCs得到有效治理,焦油、VOCs去除率>98%,满足GB 16297—1996《大
在地震动选波的谱匹配环节,规范反应谱是最常用的目标谱,此时应尽可能反应预期工程场地地震的统计特征.在规范谱与场地效应相关的参数中,场地地震动峰值加速度调整系数、罕遇地震反应谱特征周期增加值可按各个行业规范选取,且差异较大.基于PGMD选波数据库,比选出我国规范考虑的因素吻合性最好的地震动衰减关系BSSA 14,按我国规范地震动峰值加速度分区值的规定,建立基于BSSA 14计算的场地地震动峰值加速度
为实现对事故多发路段安全改善效果的快速评价,通过改进经验贝叶斯前后对比法,提出了一种改进后的事故修正系数计算方法.为提高小数据量条件下经验贝叶斯法精准度,通过将改善措施实施前的事故数量利用分配权重系数的方法进行修正,改善措施实施后预测事故数量用前景理论进行修正,建立了新的事故修正系数计算方法.以西南某山区公路长大纵坡路段为例,证明了该安全改善措施有利于行车安全水平提高,与相关文献分析结果相符,验证了方法的可靠性.
气态水分子是沥青混合料水损害主要破坏形式之一,为了探究不同相对湿度对沥青-集料黏附性的影响,文中采用表面能理论与测试方法,分别测试了6种相对湿度条件下,2种典型沥青与4种不同类型集料的表面能参数,并定量分析了相对湿度对沥青-集料黏附性的影响.结果表明:①沥青表面能参数随相对湿度及养生时间变化不明显,沥青材料湿度敏感性低;②集料的表面能参数与相对湿度呈线性递减关系,在相对湿度从0%提升到100%后,四种集料的表面能参数总量均降低了60%以上,集料材料湿度敏感性高;③当相对湿度大于80%时,气态水造成的黏附性
文中提出了一种基于萤火虫算法的单交叉口交通信号配时优化方法.将道路级交通指数数据(travel time index,TTI)、交通延误时间、排队长度与车辆平均碳排放量四个目标进行优化,通过萤火虫算法对单交叉口信号灯进行配时求解,并对VISSIM仿真平台进行二次开发,验证了方法的节能效益.研究结果表明:在单交叉口交通信号配时优化方案下,交叉口平均排队长度较未部署算法下降了28.6%,最大排队长度下降29.7%,等待时间下降33.3%,路口吞吐量上升11.8%,TTI指数(道路交通指数)降低43.4%,车均
为预报船舶破冰航行过程的冰阻力,采用非线性有限元法建立海冰数值模型,通过模拟冰样弯曲强度试验过程验证其可行性.在满足目标海冰弯曲强度的基础上,考虑浮力和拖曳力的影响,计算碎冰在水中运动时的作用力.模拟了船舶破冰过程中冰层的内裂纹的形成和扩展、碎冰块的运动等现象,对不同冰厚和航速下冰阻力的分析,该方法能够较好地反映冰厚和航速等对冰阻力影响.通过仅考虑破冰过程的方式计算破冰阻力,得到的破冰阻力在总阻力的占比与经验公式结果吻合较好,验证了该方法的可行性.
为了求解加筋板弯曲位移和应力,以加筋板中板与筋的耦合力和力矩为中间未知量,提出了一种“板筋分离法”的计算方法.板的运动模式采用一阶剪切变形理论,加强筋则采用铁木辛科梁理论.这种方法把板和筋拆开分析,加强筋受到板对其作用的力和力矩,成为加强筋的外力;板则受到加强筋的反作用,反作用力、反作用力矩和真实外力,一起构成了板的外力.根据上述受力分析,分别求解两者的弯曲位移.通过板与筋之间的位移协调条件,确定二者之间的耦合力和力矩,进而确定加筋板的位移.根据几何方程和本构关系,可以求出弯曲应力.通过算例验证,本文方法
文中以某大型邮轮为研究对象,采用高效高精度的理想结构单元法对按传统梁理论的剖面应力线性应力分布和实际的非线性分布以及是否考虑板格屈曲分别进行了结构逐次崩溃分析,全面把握邮轮结构崩溃特性和极限强度.
内河双体货船干舷小,连接桥结构相对薄弱,决定船舶安全的横向强度至关重要.双体货船不同于具有丰满上层建筑的双体船,除横舱壁、强框架的片体与连接桥角隅处易发生应力集中外,在连接桥横隔板的变截面处应力集中现象也非常显著.内河规范不适用于60 m以上双体船,缺少对100 m级双体船横弯强度计算规定.文中以98 m内河双体集装箱船为对象,开展了横弯强度缩比模型实验和数值仿真分析,证实了在连接桥底板的折角处应力集中现象,改倒圆后片体与连接桥连接区域的应力集中系数为1.8~2.1,应力集中位置采用圆弧过渡会有效缓急应力
针对沿海船舶海上随意锚泊难以被识别和监管的情况,提出一种基于聚类算法船舶锚泊行为识别与锚泊聚集区挖掘方法.基于船舶锚泊行为特征构建船舶锚泊行为识别方法,结合DBSCAN与K-medoide算法得到单船锚泊代表点,并进一步挖掘得到船舶锚泊聚集区.以闽江口水域为例进行验证,得到不同月份闽江口水域内的锚泊船识别结果和锚泊聚集区分布,挖掘出闽江口水域锚泊热点区域,并结合数据对主要聚集区时空变化进行分析,验证了提出方法和流程的可行性.