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【摘要】本文通过对工程实例进行分析，进而从真空辅助压浆的基本原理及优点、真空辅助压浆施工，以及真空辅助压浆技术的优势性分析这三个方面对真空辅助压浆技术在高速公路桥梁中的应用进行阐述。
【关键词】真空；辅助压浆技术；高速公路桥梁；应用
中图分类号：x734文献标识码： A
一、前言
在进行高速桥梁的建设施工时，采用传统的施工工艺将会造成一定的建筑结构缺陷，这些缺陷将会造成巨大的安全隐患，严重的话会导致桥梁断裂的事故发生。而采用真空辅助压浆技术，可以很好地解决那些缺陷，保障桥梁质量。
二、工程实例
陈家沟大桥为双向四车道桥梁，设计荷载为汽一超加，挂一120级，左幅上部结构为6×30 m(刚构一连续)+6×30 m(刚构一连续)T梁，左幅桥全长366.08 m，右幅上部结构为5×30 m(刚构一连续)+4×30 m(刚构)+5×30 rD(刚构一连续)T梁，右幅桥全长427.78 rn。T梁采用C50混凝土预制，管道采用预埋金属波纹管，全桥预应力孔道共长11 421m。除左幅1孔--6孔采用普通压浆以外，其余均采用了后张预应力混凝土结构施工中的新技术——真空压浆。
三、真空辅助压浆的基本原理及优点
1.基本原理
真率辅助压浆的基本原理：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上：，使之产生一0.06 MPa～一0.1 MPa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以0.7 MPa的止压力。同时，由于孔道与压浆机之问的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度，减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。
2.优点
1)可以消除普通压浆法引起的气泡，同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度；
2)消除混在浆体中的气泡，从而避免有害水积聚在预应力筋附近的町能性，防止预应力筋的腐蚀；
3)浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证；
4)孔道在真空状态下，减小了由于孔道弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其对于大跨度、弯型、竖向预应力筋更能体现其优越性。
四、真空辅助压浆施工
1.压浆设备
除了传统的压浆施工设备外，真空辅助压浆还需要以下设备：
(1)真空泵、压力表和控制盘。真夺泵能提供不小于90％真空度的抽真空能力。在真空泵前应配备空气滤清器．防止抽出的浆体直接进入真空泵而造成真空泵的损坏。
(2)壓力瓶，可作为防护屏障防止稀浆混合料进入真空泵而损坏真空泵。
(3)干净的加筋泌水管，能够承受较大的负压。
(4)气密嘲及气密锚帽。
压浆泵可连续操作，对于纵向预应力管道，能以0.7Mpa的恒压作业；对于竖向顶应力管道，能以0.4Mpa的恒压作业。压浆泉应是活塞式的或排液式的，泵及其吸入循环是完伞密封的，以避免气泡进入水泥浆内，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力损失。压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时应加以校正。
2.压浆参数
水泥浆的设计是真窄辅助压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实，抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定：
(1)浆体水灰比为0.30～0.35。一般宜控制在0.33。
(2)浆体泌水率最大不得超过3％，拌和3小时后，其泌水率小于2％，泌水在24h内重新被浆体吸收。
(3)浆体流动度控制在14～18s，拌制30分钟后控制在50s内。
(4)通过试验，浆体内可掺人适量膨胀剂．但其膨胀率小于5‰。
(5)初凝时间不小于3h。
(6)浆体搅拌及压浆时浆体温度小于32℃。
3.压浆工艺流程
(1)在水泥浆出口及入口处接上密封阀门，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。
(2)在压浆前关闭所有排气阀门(连接至真空泵的除外)并启动真空泵十分钟，显示出真空负压力的生产，应能达到负压力0.1Mpa。如未能满足此数据则表示波纹管未能完全封闭，需在继续压浆前进行检查及更正工作。
(3)在保持真宅泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆人口压浆，注意在压浆过程中真空压力将会下降(约0.03 Mpa)。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管，直至水泥浆达到安装在负压容器上方的三相阀门。
4.压浆要求及注意事项
(1)同一孔道压浆应一次完成，不得中途停压．因故中途停压不能连续一次压满时．应立即用压力水冲干净，研究处理后再压浆。
(2)互相串通的孔道应同时压浆。
(3)制作试件的水泥浆应由出浆口提取。
(4)水泥浆在拌浆机中的温度不宦超过25℃。夏季施工采取降温措施(降水温及掺减水剂等)。同时尽量安排在早晚压浆。
五、真空辅助压浆技术的优势性分析
真空辅助压浆技术由于其自身对孔中空气的大量抽离继而完成由真空的充实使用从而达到桥梁的使用寿命的大大增强，这是真空辅助压浆技术对我们中国，尤其是沿海地区桥梁建设的重大贡献。它解决了困扰我们很久的桥墩浸水易腐蚀的难题，将中国的桥梁建设推向了一个新的阶段。同时，真空辅助压浆技术的采用还有一个十分重要的优势分析，主要就表现在与真空辅助压浆技术应用而生的还有其他相关技术，这些新型技术的涌现，更为我国桥梁建设乃至工程建设贡献出极大的力量。
首先，与真空辅助压浆技术相辅相成的还有预应力密封孔道技术．这种技术的采用主要借助于一种叫做预埋高密度聚乙烯塑料波纹管或金属波纹管的高科技管道工具。这种管道工具重量十分轻盈，刚度十分完整且极易弯曲。该种管道一般是通过高质量的镀锌钢卷制而成的，使用接头管将其一一连接，在其两端使用密封性较好的密封胶带裹着，采用这种先进的技术可以将预应力孔道更好地提升其密封性能与防腐能力。对于我国的桥梁工程建设也具有里程碑式的意义。
其次，与真空辅助压浆技术应用而生的还有预应力封锚技术，这种技术的准确实施与否也是我们真空压浆技术能否达到预期效果的重要保证。
再次，与真空辅助压浆技术相辅相成的还有对水泥浆的设计，在真正的工程实施过程中，尤其是桥梁工程的设计中，因为涉及到公民的自身安全。因而更应该引起十分必要的重视。对于一个合格的工程而言，合适的水泥浆是十分必要的。我们为满足真空辅助压浆技术的水泥浆设定的要求是要具有良好的和易性，可以随时与别的工具进行有效的粘结。同时，水泥总是会硬化的，满足真空辅助压浆技术的水泥浆要求在其硬化后基本不具有孔隙，这样的要求可以很好的防止渗透。同时，该水泥浆还要具有一定的膨胀性和高强度，其中，最重要的一点事要求该水泥浆减少氯离子的渗透，只有相对较少氯离子的渗透才能更好地保障该工程的耐用性。
最后，在对水泥浆的利用过程中，一定要注意温度对水泥浆的影响，最好是将温度控制在25度以下，温度太高容易将已经粘合的浆体分离从而使工程的危险性增加。如果温度实在不好控制，必要时可以将冰块代替水加入到制浆的过程中去。
六、结语
综上所述，在进行道路桥梁的建设施工时，采用先进的真空辅助压浆技术可以提高桥梁结构的施工质量，并且提高建筑材料的利用率。因此，我们应当积极推广真空辅助技术在桥梁建设中的应用。
参考文献
[1]郑进昌 小议桥梁预应力管道真空辅助压浆技术的应用 [J] 《中华民居》 -2011年7期-
[2]陈涛 真空辅助压浆技术在江海高速施工中的应用 [J] 《科技信息》 -2009年7期-
[3]陈冠军 真空辅助压浆技术施工难点研究和改进 [J] 《公路交通技术》 -2012年4期-
[4]王海涛，宋彦光 浅析真空辅助压浆技术在铁阜高速施工中的应用 [J] 《中小企业管理与科技》 -2009年1期-
【关键词】真空；辅助压浆技术；高速公路桥梁；应用
中图分类号：x734文献标识码： A
一、前言
在进行高速桥梁的建设施工时，采用传统的施工工艺将会造成一定的建筑结构缺陷，这些缺陷将会造成巨大的安全隐患，严重的话会导致桥梁断裂的事故发生。而采用真空辅助压浆技术，可以很好地解决那些缺陷，保障桥梁质量。
二、工程实例
陈家沟大桥为双向四车道桥梁，设计荷载为汽一超加，挂一120级，左幅上部结构为6×30 m(刚构一连续)+6×30 m(刚构一连续)T梁，左幅桥全长366.08 m，右幅上部结构为5×30 m(刚构一连续)+4×30 m(刚构)+5×30 rD(刚构一连续)T梁，右幅桥全长427.78 rn。T梁采用C50混凝土预制，管道采用预埋金属波纹管，全桥预应力孔道共长11 421m。除左幅1孔--6孔采用普通压浆以外，其余均采用了后张预应力混凝土结构施工中的新技术——真空压浆。
三、真空辅助压浆的基本原理及优点
1.基本原理
真率辅助压浆的基本原理：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上：，使之产生一0.06 MPa～一0.1 MPa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以0.7 MPa的止压力。同时，由于孔道与压浆机之问的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度，减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。
2.优点
1)可以消除普通压浆法引起的气泡，同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度；
2)消除混在浆体中的气泡，从而避免有害水积聚在预应力筋附近的町能性，防止预应力筋的腐蚀；
3)浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证；
4)孔道在真空状态下，减小了由于孔道弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其对于大跨度、弯型、竖向预应力筋更能体现其优越性。
四、真空辅助压浆施工
1.压浆设备
除了传统的压浆施工设备外，真空辅助压浆还需要以下设备：
(1)真空泵、压力表和控制盘。真夺泵能提供不小于90％真空度的抽真空能力。在真空泵前应配备空气滤清器．防止抽出的浆体直接进入真空泵而造成真空泵的损坏。
(2)壓力瓶，可作为防护屏障防止稀浆混合料进入真空泵而损坏真空泵。
(3)干净的加筋泌水管，能够承受较大的负压。
(4)气密嘲及气密锚帽。
压浆泵可连续操作，对于纵向预应力管道，能以0.7Mpa的恒压作业；对于竖向顶应力管道，能以0.4Mpa的恒压作业。压浆泉应是活塞式的或排液式的，泵及其吸入循环是完伞密封的，以避免气泡进入水泥浆内，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力损失。压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时应加以校正。
2.压浆参数
水泥浆的设计是真窄辅助压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实，抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定：
(1)浆体水灰比为0.30～0.35。一般宜控制在0.33。
(2)浆体泌水率最大不得超过3％，拌和3小时后，其泌水率小于2％，泌水在24h内重新被浆体吸收。
(3)浆体流动度控制在14～18s，拌制30分钟后控制在50s内。
(4)通过试验，浆体内可掺人适量膨胀剂．但其膨胀率小于5‰。
(5)初凝时间不小于3h。
(6)浆体搅拌及压浆时浆体温度小于32℃。
3.压浆工艺流程
(1)在水泥浆出口及入口处接上密封阀门，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。
(2)在压浆前关闭所有排气阀门(连接至真空泵的除外)并启动真空泵十分钟，显示出真空负压力的生产，应能达到负压力0.1Mpa。如未能满足此数据则表示波纹管未能完全封闭，需在继续压浆前进行检查及更正工作。
(3)在保持真宅泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆人口压浆，注意在压浆过程中真空压力将会下降(约0.03 Mpa)。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管，直至水泥浆达到安装在负压容器上方的三相阀门。
4.压浆要求及注意事项
(1)同一孔道压浆应一次完成，不得中途停压．因故中途停压不能连续一次压满时．应立即用压力水冲干净，研究处理后再压浆。
(2)互相串通的孔道应同时压浆。
(3)制作试件的水泥浆应由出浆口提取。
(4)水泥浆在拌浆机中的温度不宦超过25℃。夏季施工采取降温措施(降水温及掺减水剂等)。同时尽量安排在早晚压浆。
五、真空辅助压浆技术的优势性分析
真空辅助压浆技术由于其自身对孔中空气的大量抽离继而完成由真空的充实使用从而达到桥梁的使用寿命的大大增强，这是真空辅助压浆技术对我们中国，尤其是沿海地区桥梁建设的重大贡献。它解决了困扰我们很久的桥墩浸水易腐蚀的难题，将中国的桥梁建设推向了一个新的阶段。同时，真空辅助压浆技术的采用还有一个十分重要的优势分析，主要就表现在与真空辅助压浆技术应用而生的还有其他相关技术，这些新型技术的涌现，更为我国桥梁建设乃至工程建设贡献出极大的力量。
首先，与真空辅助压浆技术相辅相成的还有预应力密封孔道技术．这种技术的采用主要借助于一种叫做预埋高密度聚乙烯塑料波纹管或金属波纹管的高科技管道工具。这种管道工具重量十分轻盈，刚度十分完整且极易弯曲。该种管道一般是通过高质量的镀锌钢卷制而成的，使用接头管将其一一连接，在其两端使用密封性较好的密封胶带裹着，采用这种先进的技术可以将预应力孔道更好地提升其密封性能与防腐能力。对于我国的桥梁工程建设也具有里程碑式的意义。
其次，与真空辅助压浆技术应用而生的还有预应力封锚技术，这种技术的准确实施与否也是我们真空压浆技术能否达到预期效果的重要保证。
再次，与真空辅助压浆技术相辅相成的还有对水泥浆的设计，在真正的工程实施过程中，尤其是桥梁工程的设计中，因为涉及到公民的自身安全。因而更应该引起十分必要的重视。对于一个合格的工程而言，合适的水泥浆是十分必要的。我们为满足真空辅助压浆技术的水泥浆设定的要求是要具有良好的和易性，可以随时与别的工具进行有效的粘结。同时，水泥总是会硬化的，满足真空辅助压浆技术的水泥浆要求在其硬化后基本不具有孔隙，这样的要求可以很好的防止渗透。同时，该水泥浆还要具有一定的膨胀性和高强度，其中，最重要的一点事要求该水泥浆减少氯离子的渗透，只有相对较少氯离子的渗透才能更好地保障该工程的耐用性。
最后，在对水泥浆的利用过程中，一定要注意温度对水泥浆的影响，最好是将温度控制在25度以下，温度太高容易将已经粘合的浆体分离从而使工程的危险性增加。如果温度实在不好控制，必要时可以将冰块代替水加入到制浆的过程中去。
六、结语
综上所述，在进行道路桥梁的建设施工时，采用先进的真空辅助压浆技术可以提高桥梁结构的施工质量，并且提高建筑材料的利用率。因此，我们应当积极推广真空辅助技术在桥梁建设中的应用。
参考文献
[1]郑进昌 小议桥梁预应力管道真空辅助压浆技术的应用 [J] 《中华民居》 -2011年7期-
[2]陈涛 真空辅助压浆技术在江海高速施工中的应用 [J] 《科技信息》 -2009年7期-
[3]陈冠军 真空辅助压浆技术施工难点研究和改进 [J] 《公路交通技术》 -2012年4期-
[4]王海涛，宋彦光 浅析真空辅助压浆技术在铁阜高速施工中的应用 [J] 《中小企业管理与科技》 -2009年1期-