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[摘 要]介绍了高速动车组车端布线方式，通过对该布线方式的详细介绍阐述了车端布线的重要作用，设计原则及应用现状
[关键词]车端布线 EMC设计 MVB电缆
中图分类号：TM573 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0103-01
一、引言
高速动车组是集机械、电气、计算机控制技术为一体的现代运输工具，同时基于动力分散式的布置方式，各级控制单元、执行单元间将会有大量的信息相互传输，因此在各个相对独立的车厢必须建立高压中压低压及控制信息电气线路连接通路。车端电气连接装置是两车电气连接的纽带；是车辆组成部分中一个必不可少的重要装置，从某种意义上来说，正是车端连接装置的存在才将列车各个车厢连接组成了真正意义上的列车。
二、车端布线的连接方式
车端电气布线按连接种类可分为：高、中、和低压供电连接、控制和通信连接。按照位置又可分为：同一动车组内两车之间的电气连接和两动车组之间的电气连接。
高速动车组车端布线比较多，主要是动力电缆、信号电缆、信号电缆其有两种跨接方式，一是采用集中跨接方式，另一种为分散跨接方式。集中跨接方式为跨接线集中到一起通过两端的安装板组成一组，连接设备如接线座、连接器等安装在终端箱内；分散跨接方式为动力线与信号线分别连接，车辆端墙上安装动力连接器及信号连接器
三、车端布线设计
（一）设计原则
车端电气设备安装，主要取决于车辆之间的距离，保证列车在正常运行的过程中，以及在曲线通过时，在车辆间的距离发生变化时，保证车辆设备之间不能出现相互干涉或者摩擦现象。
车辆间跨接线的设计，主要应该考虑跨接线的安装位置，要保证跨接安装方便，现在跨接线的安装一般采用两种方式，一种是通过法兰盘固定在车下终端箱上，这种安装方式，跨接线位于车端下部，安装时易于拆装，同时线的余量可以在放在终端箱内部方便接线，但这种方案应充分考虑跨接线的长度和防护问题，防止跨接线在运行过程中，与车下异物发生碰撞，对跨接线的寿命产生影响。另外一种是将线缆从车端下部通过密封装置连接到车端中部，此种链接充分利用了端墙空间，实现了动力线缆与信号线缆的分离，有利于EMC设计。
综上所述，车辆间跨接线的设计过程中需要考虑的参数，主要有车端电气连接线长度应该适中，不得相互摩擦或与其他设备干涉，同时还要避免车辆在进行曲线通过时，使跨接线在运动过程中受力，对跨接线造成损害。还要考虑跨接线本身的防护问题以及避免电磁干扰问题。
（二）车端连接器布置设计
车端连接器主要是通过车辆间跨接电缆通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来。车端连接器同样需要根据车端跨接方式的不同，安装在不同的部位。采用集中跨接方式，车端连接器主要放置在终端箱内部，终端箱内部属于封闭结构有利于连接器的防水防尘处理，同时有利于连接器的接线和安装。采用分散跨接方式为动力线与信号线分别连接，车辆端墙安装动力连接器及信号连接器，车端连接器均匀分布在端墙上，这时需要考虑的参数主要包括车端连接器的外形尺寸，车端连接器分布在车端两侧内外风挡之间，在列车运行时，要充分考虑风挡的摆动位置，防止风挡和连接器发生干涉。由于连接器外漏在车端，还要考虑连接器的防水防尘和防腐问题，以及连接器和跨接线接头部分的防水问题。
综上所述，连接器在设计过程中，首先要根据跨接方案，确定连接器的外形尺寸，避免在车辆运行过程中，车辆两端连接器发生干涉，还需要考虑连接器的密封和防水问题，同时在选择连接器安装位置时，尽量要连接器安装方便，容易进行接线操作，在列车解编过程中，方便操作。
（三）车端电气设备安装与其他系统的接口
车端电气设备安装的主要系统接口是车体部位，根据连接方式的不同，需要在车体上安装不同的连接器固定座。集中跨接的连接方式，需要车体部位在终端箱安装固定法兰盘的螺纹孔，同时在车下焊接固定接线箱的支架。分散跨接的方式，需要在車端上焊接固定连接器的安装座，增加保护车端部件的端墙罩板。
四、某型高速动车组车端布线应用
根据该动车组连挂运行方式的特点，其主要的分布情况为：25KV高压连接在车顶之间连接；牵引供电和辅助供电通过端墙分线箱电缆连接；控制与通信用电缆通过连接器连接。供电连接的配置情况可以通过用表一来说明，如：采用的连接形式、组成和设计原则等。
高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电；此外，牵引变压器与牵引变流器的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，采用集中跨接方式。
中压供电连接主要是从T车向M车供辅助400V交流电，其与高压电连接一样，是通过接线端子排用的专用过桥电缆连接，接线点位置在端墙中部。
低压供电连接主要是指直流110V的电池供电连接，以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排用的专用电缆来实现两车之间的电气互连，控制用直流电视通过harting连接器用专用的电缆进行两车之间的电气连接。
通信连接主要包括PIS、MVB、WTB和其他数据电缆连接，其主要通过harting连接器，采用专用电缆进行数据传输。通信线缆与电力线缆分别置于端墙风挡两侧，线缆均做屏蔽处理可以有效地预防电磁干扰。
五、结束语
车端布线的设计目前趋于安全和成熟，根据客户需求和车辆公司的实际经验可用多种方式进行连接，并能达到设计和运行的要求。随着电气技术以及计算机技术的飞速发展，该部位的电气连接设计也在不断的进步，各种新连接器，新材料都加速应用，相信在不远的将来一定会产生更便捷快速甚至是智能的连接方式。
[关键词]车端布线 EMC设计 MVB电缆
中图分类号：TM573 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0103-01
一、引言
高速动车组是集机械、电气、计算机控制技术为一体的现代运输工具，同时基于动力分散式的布置方式，各级控制单元、执行单元间将会有大量的信息相互传输，因此在各个相对独立的车厢必须建立高压中压低压及控制信息电气线路连接通路。车端电气连接装置是两车电气连接的纽带；是车辆组成部分中一个必不可少的重要装置，从某种意义上来说，正是车端连接装置的存在才将列车各个车厢连接组成了真正意义上的列车。
二、车端布线的连接方式
车端电气布线按连接种类可分为：高、中、和低压供电连接、控制和通信连接。按照位置又可分为：同一动车组内两车之间的电气连接和两动车组之间的电气连接。
高速动车组车端布线比较多，主要是动力电缆、信号电缆、信号电缆其有两种跨接方式，一是采用集中跨接方式，另一种为分散跨接方式。集中跨接方式为跨接线集中到一起通过两端的安装板组成一组，连接设备如接线座、连接器等安装在终端箱内；分散跨接方式为动力线与信号线分别连接，车辆端墙上安装动力连接器及信号连接器
三、车端布线设计
（一）设计原则
车端电气设备安装，主要取决于车辆之间的距离，保证列车在正常运行的过程中，以及在曲线通过时，在车辆间的距离发生变化时，保证车辆设备之间不能出现相互干涉或者摩擦现象。
车辆间跨接线的设计，主要应该考虑跨接线的安装位置，要保证跨接安装方便，现在跨接线的安装一般采用两种方式，一种是通过法兰盘固定在车下终端箱上，这种安装方式，跨接线位于车端下部，安装时易于拆装，同时线的余量可以在放在终端箱内部方便接线，但这种方案应充分考虑跨接线的长度和防护问题，防止跨接线在运行过程中，与车下异物发生碰撞，对跨接线的寿命产生影响。另外一种是将线缆从车端下部通过密封装置连接到车端中部，此种链接充分利用了端墙空间，实现了动力线缆与信号线缆的分离，有利于EMC设计。
综上所述，车辆间跨接线的设计过程中需要考虑的参数，主要有车端电气连接线长度应该适中，不得相互摩擦或与其他设备干涉，同时还要避免车辆在进行曲线通过时，使跨接线在运动过程中受力，对跨接线造成损害。还要考虑跨接线本身的防护问题以及避免电磁干扰问题。
（二）车端连接器布置设计
车端连接器主要是通过车辆间跨接电缆通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来。车端连接器同样需要根据车端跨接方式的不同，安装在不同的部位。采用集中跨接方式，车端连接器主要放置在终端箱内部，终端箱内部属于封闭结构有利于连接器的防水防尘处理，同时有利于连接器的接线和安装。采用分散跨接方式为动力线与信号线分别连接，车辆端墙安装动力连接器及信号连接器，车端连接器均匀分布在端墙上，这时需要考虑的参数主要包括车端连接器的外形尺寸，车端连接器分布在车端两侧内外风挡之间，在列车运行时，要充分考虑风挡的摆动位置，防止风挡和连接器发生干涉。由于连接器外漏在车端，还要考虑连接器的防水防尘和防腐问题，以及连接器和跨接线接头部分的防水问题。
综上所述，连接器在设计过程中，首先要根据跨接方案，确定连接器的外形尺寸，避免在车辆运行过程中，车辆两端连接器发生干涉，还需要考虑连接器的密封和防水问题，同时在选择连接器安装位置时，尽量要连接器安装方便，容易进行接线操作，在列车解编过程中，方便操作。
（三）车端电气设备安装与其他系统的接口
车端电气设备安装的主要系统接口是车体部位，根据连接方式的不同，需要在车体上安装不同的连接器固定座。集中跨接的连接方式，需要车体部位在终端箱安装固定法兰盘的螺纹孔，同时在车下焊接固定接线箱的支架。分散跨接的方式，需要在車端上焊接固定连接器的安装座，增加保护车端部件的端墙罩板。
四、某型高速动车组车端布线应用
根据该动车组连挂运行方式的特点，其主要的分布情况为：25KV高压连接在车顶之间连接；牵引供电和辅助供电通过端墙分线箱电缆连接；控制与通信用电缆通过连接器连接。供电连接的配置情况可以通过用表一来说明，如：采用的连接形式、组成和设计原则等。
高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接；其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电；此外，牵引变压器与牵引变流器的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，采用集中跨接方式。
中压供电连接主要是从T车向M车供辅助400V交流电，其与高压电连接一样，是通过接线端子排用的专用过桥电缆连接，接线点位置在端墙中部。
低压供电连接主要是指直流110V的电池供电连接，以及控制用直流电供电连接。主直流供电是通过螺接式端子排用的专用电缆来实现两车之间的电气互连，控制用直流电视通过harting连接器用专用的电缆进行两车之间的电气连接。
通信连接主要包括PIS、MVB、WTB和其他数据电缆连接，其主要通过harting连接器，采用专用电缆进行数据传输。通信线缆与电力线缆分别置于端墙风挡两侧，线缆均做屏蔽处理可以有效地预防电磁干扰。
五、结束语
车端布线的设计目前趋于安全和成熟，根据客户需求和车辆公司的实际经验可用多种方式进行连接，并能达到设计和运行的要求。随着电气技术以及计算机技术的飞速发展，该部位的电气连接设计也在不断的进步，各种新连接器，新材料都加速应用，相信在不远的将来一定会产生更便捷快速甚至是智能的连接方式。