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[摘 要]本文主要介绍了舰船会遭受到损害类型及相应的危害程度。同时介绍了世界上其他国家的舰船损管技术的发展情况，旨在通过对于我国现阶段舰艇损管技术的分析，希望对舰艇遭到损害之后相应的解决对策能够有所助益。
[关键词]舰船；损管；海事活动；舱体
中图分类号：TH327 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）36-0320-02
前言：我国根据对于以往已经发生过的海损事故进行了总结，发现当海损事故发生的时候，能否采取正确的管理机制以及有效的应对措施，成为了是否能够第一时间解决海洋事故、挽救损失的必要条件。此时就需要可靠的舰船损管管理监控系统。该项系统可以为解决海事事故问题提供正确的解决途径，主要原理就是它将计算机电脑作为终端处理器，能够在最短的时间之内，对于各种的数据进行综合性的汇总、整理、统计、分析，然后根据数据结果，为已经发生的舰船损管事故提供出最有效的解决方案，并且能够为其提供数据支持和辅助的行动帮助。所以，该项管理机制已经得到了国际社会的普遍认可，并且已经被广泛地应用于海事活动中。
一、舰船会遭受到哪些类型的损害及相应的危害程度
（一）水上部分的损害
举例来说，如果舰船遭受到了攻击，比如说是导弹、炮弹、火箭弹等水上武器的袭击，或者是发生了较为轻微的舰船之间的碰撞，那么受到攻击损害的部位大部分是位于水上的部分，其具体的危害程度可以分为以下几种：
第一，武器导弹的袭击或者是爆炸形成的冲击波，可以使得舰船上的给水管路、燃油、蒸汽、滑油等被切断，破坏掉舰船的机电设备以及消防设备，还会造成各种设备的基座变形扭曲。
第二，武器导弹的袭击形成的爆炸或者是舰船之间的碰撞造成的强烈震动，可能会导致消防设施被卡死，各种连接件被破坏，机电设备错位，武器旋转装置一起被卡住，很多精密的仪器，比如说是雷达系统、通讯系统、射击指挥设备等失灵。
第三，武器导弹的袭击形成的爆炸或者是舰船之间的碰撞形成的巨大冲击波，会使得甲板、舰体、舱室扭曲变形，各种弯曲或者是断裂，导致舰船的总体和局部部位错位，凹凸不平、
（二）舰船火灾损害
舰船在大海上航行，如果一旦遇到了火灾，对于舰船而言，面临的是不堪设想的后果，所以，火灾消防措施和灭火系统是非常非常重要的。舰船灭火系统是舰船自动损管系统中非常必要的组成项目，它能够通过采集的数据有效的、实时的监测到舰船各个部分的环境情况，采集的数据包括烟雾的浓度、测试船舱体内的温度以及CO浓度。通过这些措施可以有效的降低火灾发生的概率，一旦有任何的異动，都能够及时的通知舰船上的人员，并且能够直接地指示火灾的具体位置以及现场情况，这样就方便舰船上的人员能够迅速开启灭火状态。举例来说，可以运用“工业自动化通用技术平台”来进行舰船火灾仿真系统的模拟和设定。
（三）舰船水下部分的损害
通过对历年的海事活动的研究，我们发现，舰船水下部分遭受的损害也较为严重。
第一，舰船水下部分攻击，可以使得被攻击点附近的机电设备和管路遭到破坏，如果受损的部位正好是位于舰船的尾部位置，就可能导致螺旋桨的扭曲变形或者是轴系的卡死，这样就会使得舰船直接丧失了动力。而且，如果舰艇破裂就会导致大范围的进水，一旦海水进入机舱部位，就会导致机电设备停止运转，而如果海水进入的是弹药库部位，那么接触了海水，或者是已经被海水浸泡过的弹药则是毫无战斗力、无法使用的。
第二，舰船水下部分攻击，如果炸点正好是在舰船的下方位，那么因為水的不可压缩性，舰船就会被反复弯折，舰船体的中内龙骨一旦被折断，那么该舰体就会迅速沉没。举例来说，当年马岛战争中的阿根廷巡洋舰“贝尔格拉诺将军号”就是因此而断裂沉没的。而如果搁浅的方位，正好是位于中内龙骨的下半部分，那么也会导致舰体折断，最终因此而沉没。
二、舰船损管的具体措施有哪些
（一）建立健全舰船损管监控系统
1、建立健全舰船损管监控系统是海事活动中非常重要的预防手段。该系统可以帮助指挥人员检测出舰船在海损事故中的具体情况以及相应的舰船数据，这样就能够直接反映出舰船损毁的程度。举例来说，比如舰船内部的温度和进水情况如何，舱内的压力变化指数、舰船内部的辐射强度、烟雾走向、气体密度等等，都可以通过该系统及时的反应给救援人员，甚至还可以包括舰船内部各舱室内的损害程度以及舰船整体的倾斜角度、相应的角度变化、舰船整体的载荷情况等实时数据，都可以通过这个舰船损管监控系统来直接地反映出来。
2、建立健全舰船集成自动控制系统，也是海事活动中非常重要的预防手段。集成自动控制系统的重要作用是可以将舰船以及各舱位的相关的参数数据以及损害数据进行综合汇总、分类分析，然后自动发送给其他子系统。集成自动控制系统是由数据传输系统来进行提供的，作为一款智能的分析处理软件，它可以对于海损事故中的全部参数数据进行集中的处理，然后判断出舰船发生事故的定位，以及相应的损害程度，并且根据参数设定对损害程度进行级别判断，提出相应的解决措施和处理方案，这样就为舰船损害管理监测人员提供了数据支持和行为辅助。
（二）抗沉具体措施
对于海上行驶的舰船而言，如何避免进水扛沉是非常重要的一项预防措施。舰船如果是水下部分进水破损，就会导致舱体不平衡，发生倾斜，角度猛烈的情况下就会丧失了稳定性，导致整个舰船的倾覆下沉。所以，一旦发生事故，如何解决扛沉就迫在眉睫。最基本的解决举措就是，马上关闭水密门，防止仓体进水和蔓延，最主要的扛沉举措就是对舰体进行调正以及相应的损害部位的修复。
对于舰船的破损进水情况，如果依旧按照以往的人员经验来进行主观判断，已经是远远不够的了，在现代信息监控系统的指挥之下，想要有效地解决舰船进水扛沉，就必须通过损管监控系统中的相应数据来进行判断和解决。 对舰体进行相应的调正则是为了保持舰船的稳定性以及平衡性，防止其沉没，同时也可以将舰船调整到完全可以使用武器的角度，这样，既能够保证舰船的安全性和稳定性，又可以发挥它的战斗力。
三、世界上其他国家的舰船损管技术的发展情况如何
世界上的很多军事强国，它们的海军力量也是非常强大的，比如英国、俄罗斯、美国、法国等，它们对于舰船损管技术的研究也较为成熟，比如研制出了以信息技术为基础，进行自动监测、采集处理的综合化的损管系统。
（一）美国
美国早在20世纪80年代就提出了舰船损管制度的概念，并且已经成功应用到了舰船的抗沉系统中去。现阶段，美国海军的舰船损管技术已经处于全球领先水准，它的智能化、自动化的水平都非常的高超，一旦舰船发生损害，各个系统都能够以最快的速度收集信息，判断损害的类别、位置、程度，然后把自动调取的各项数据提供给损害研究中心进行综合评估，然后自动化的生成各种正确的、合理的解决方案。
（二）俄罗斯
俄罗斯在舰船损管技术方面也是处于世界的领先水平。举例来说，俄罗斯研究出的传感器技术，可以及时地监测到舰船上的损害信号，比如舱室起火、舰体进水、大气环境、核泄露等等，同样的会反馈到信息中心进行数据的处理，然后提出自动化的解决方案。除此以外，俄罗斯海军还研制出了输水集中控制系统，这样可以在一定程度上加强舰艇防御军事事故的综合能力。
（三）英国
不可否认，英国作为老牌的海上強国，它对于舰船损管技术方面的重视程度也是不容忽视的，尤其是它吸收了在马岛海战中“谢菲尔德号驱逐舰”起火沉没的惨痛教训，更是把海上舰船损管技术的研究放在了重要的地位。早在2004年，英国就已经研发出了一套稳定分析系统，这套系统可以实时地监控到舰艇的动态，然后将综合信息进行集中分析，再反馈到数据系统里面，这样就可以方便指挥员进行全盘操作，随时掌握舰船状态。
（四）法国
法国研制出的舰船损管系统具有很强的特点，它可以统筹协调、综合作业。具体来说，就是把舰船分为各自独立的部分，在每个独立的部分里都有相应的的监测点，然后进行分管制约，然后该综合系统可以调取其他分管系统内的全部资源，最后进行集中的指挥管理。
（五）除此以外，像是德国和加拿大海军的舰船损管监控系统也是处于世界领先地位的。
四、結束语
舰船损管技术对于舰船出现事故之后的解决，起到了至关重要的作用，这也是各个国家历年以来在海洋研究上，对损管技术加以特别关注的重要原因。不可否认的是，我国的舰船损管技术开发的时间比较晚，虽然近些年以来，随着祖国政治、经济、文化、军事等综合实力的显著进步，舰船损管技术也已经取得了长足的发展，距离世界先进水平的差距也是越来越小，但是，我们依旧要正视自己和世界先进水平之间的差距，日后，我们必然要将研究出来的好的理论成果应用到实际之中，在科研中取得进步。对于舰船损管技术的研究和发明则永不止步，为我国的领海安全和海洋权益提供一份后勤保障。
参考文献
[1] 王升国.舰船损管技术分析及损害对策探讨[J].舰船科学技术，2013.
[2] 李明，谢江辉，张德满，汪正清.舰船损管技术综述[J].大连理工大学，2014.
[3] 石雷.舰船抗沉损管训练仿真系统研究[D].西南交通大学，2015.
[4] 马坤，刘铁军，李炜.舰船破损后出现负初稳性时扶正方法研宄[J].大连理工大学学报，2016.
[5] 邓东，周华，杨华勇.新型细水雾灭火喷嘴的仿真及试验[J].机械工程学报，2015.
[关键词]舰船；损管；海事活动；舱体
中图分类号：TH327 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）36-0320-02
前言：我国根据对于以往已经发生过的海损事故进行了总结，发现当海损事故发生的时候，能否采取正确的管理机制以及有效的应对措施，成为了是否能够第一时间解决海洋事故、挽救损失的必要条件。此时就需要可靠的舰船损管管理监控系统。该项系统可以为解决海事事故问题提供正确的解决途径，主要原理就是它将计算机电脑作为终端处理器，能够在最短的时间之内，对于各种的数据进行综合性的汇总、整理、统计、分析，然后根据数据结果，为已经发生的舰船损管事故提供出最有效的解决方案，并且能够为其提供数据支持和辅助的行动帮助。所以，该项管理机制已经得到了国际社会的普遍认可，并且已经被广泛地应用于海事活动中。
一、舰船会遭受到哪些类型的损害及相应的危害程度
（一）水上部分的损害
举例来说，如果舰船遭受到了攻击，比如说是导弹、炮弹、火箭弹等水上武器的袭击，或者是发生了较为轻微的舰船之间的碰撞，那么受到攻击损害的部位大部分是位于水上的部分，其具体的危害程度可以分为以下几种：
第一，武器导弹的袭击或者是爆炸形成的冲击波，可以使得舰船上的给水管路、燃油、蒸汽、滑油等被切断，破坏掉舰船的机电设备以及消防设备，还会造成各种设备的基座变形扭曲。
第二，武器导弹的袭击形成的爆炸或者是舰船之间的碰撞造成的强烈震动，可能会导致消防设施被卡死，各种连接件被破坏，机电设备错位，武器旋转装置一起被卡住，很多精密的仪器，比如说是雷达系统、通讯系统、射击指挥设备等失灵。
第三，武器导弹的袭击形成的爆炸或者是舰船之间的碰撞形成的巨大冲击波，会使得甲板、舰体、舱室扭曲变形，各种弯曲或者是断裂，导致舰船的总体和局部部位错位，凹凸不平、
（二）舰船火灾损害
舰船在大海上航行，如果一旦遇到了火灾，对于舰船而言，面临的是不堪设想的后果，所以，火灾消防措施和灭火系统是非常非常重要的。舰船灭火系统是舰船自动损管系统中非常必要的组成项目，它能够通过采集的数据有效的、实时的监测到舰船各个部分的环境情况，采集的数据包括烟雾的浓度、测试船舱体内的温度以及CO浓度。通过这些措施可以有效的降低火灾发生的概率，一旦有任何的異动，都能够及时的通知舰船上的人员，并且能够直接地指示火灾的具体位置以及现场情况，这样就方便舰船上的人员能够迅速开启灭火状态。举例来说，可以运用“工业自动化通用技术平台”来进行舰船火灾仿真系统的模拟和设定。
（三）舰船水下部分的损害
通过对历年的海事活动的研究，我们发现，舰船水下部分遭受的损害也较为严重。
第一，舰船水下部分攻击，可以使得被攻击点附近的机电设备和管路遭到破坏，如果受损的部位正好是位于舰船的尾部位置，就可能导致螺旋桨的扭曲变形或者是轴系的卡死，这样就会使得舰船直接丧失了动力。而且，如果舰艇破裂就会导致大范围的进水，一旦海水进入机舱部位，就会导致机电设备停止运转，而如果海水进入的是弹药库部位，那么接触了海水，或者是已经被海水浸泡过的弹药则是毫无战斗力、无法使用的。
第二，舰船水下部分攻击，如果炸点正好是在舰船的下方位，那么因為水的不可压缩性，舰船就会被反复弯折，舰船体的中内龙骨一旦被折断，那么该舰体就会迅速沉没。举例来说，当年马岛战争中的阿根廷巡洋舰“贝尔格拉诺将军号”就是因此而断裂沉没的。而如果搁浅的方位，正好是位于中内龙骨的下半部分，那么也会导致舰体折断，最终因此而沉没。
二、舰船损管的具体措施有哪些
（一）建立健全舰船损管监控系统
1、建立健全舰船损管监控系统是海事活动中非常重要的预防手段。该系统可以帮助指挥人员检测出舰船在海损事故中的具体情况以及相应的舰船数据，这样就能够直接反映出舰船损毁的程度。举例来说，比如舰船内部的温度和进水情况如何，舱内的压力变化指数、舰船内部的辐射强度、烟雾走向、气体密度等等，都可以通过该系统及时的反应给救援人员，甚至还可以包括舰船内部各舱室内的损害程度以及舰船整体的倾斜角度、相应的角度变化、舰船整体的载荷情况等实时数据，都可以通过这个舰船损管监控系统来直接地反映出来。
2、建立健全舰船集成自动控制系统，也是海事活动中非常重要的预防手段。集成自动控制系统的重要作用是可以将舰船以及各舱位的相关的参数数据以及损害数据进行综合汇总、分类分析，然后自动发送给其他子系统。集成自动控制系统是由数据传输系统来进行提供的，作为一款智能的分析处理软件，它可以对于海损事故中的全部参数数据进行集中的处理，然后判断出舰船发生事故的定位，以及相应的损害程度，并且根据参数设定对损害程度进行级别判断，提出相应的解决措施和处理方案，这样就为舰船损害管理监测人员提供了数据支持和行为辅助。
（二）抗沉具体措施
对于海上行驶的舰船而言，如何避免进水扛沉是非常重要的一项预防措施。舰船如果是水下部分进水破损，就会导致舱体不平衡，发生倾斜，角度猛烈的情况下就会丧失了稳定性，导致整个舰船的倾覆下沉。所以，一旦发生事故，如何解决扛沉就迫在眉睫。最基本的解决举措就是，马上关闭水密门，防止仓体进水和蔓延，最主要的扛沉举措就是对舰体进行调正以及相应的损害部位的修复。
对于舰船的破损进水情况，如果依旧按照以往的人员经验来进行主观判断，已经是远远不够的了，在现代信息监控系统的指挥之下，想要有效地解决舰船进水扛沉，就必须通过损管监控系统中的相应数据来进行判断和解决。 对舰体进行相应的调正则是为了保持舰船的稳定性以及平衡性，防止其沉没，同时也可以将舰船调整到完全可以使用武器的角度，这样，既能够保证舰船的安全性和稳定性，又可以发挥它的战斗力。
三、世界上其他国家的舰船损管技术的发展情况如何
世界上的很多军事强国，它们的海军力量也是非常强大的，比如英国、俄罗斯、美国、法国等，它们对于舰船损管技术的研究也较为成熟，比如研制出了以信息技术为基础，进行自动监测、采集处理的综合化的损管系统。
（一）美国
美国早在20世纪80年代就提出了舰船损管制度的概念，并且已经成功应用到了舰船的抗沉系统中去。现阶段，美国海军的舰船损管技术已经处于全球领先水准，它的智能化、自动化的水平都非常的高超，一旦舰船发生损害，各个系统都能够以最快的速度收集信息，判断损害的类别、位置、程度，然后把自动调取的各项数据提供给损害研究中心进行综合评估，然后自动化的生成各种正确的、合理的解决方案。
（二）俄罗斯
俄罗斯在舰船损管技术方面也是处于世界的领先水平。举例来说，俄罗斯研究出的传感器技术，可以及时地监测到舰船上的损害信号，比如舱室起火、舰体进水、大气环境、核泄露等等，同样的会反馈到信息中心进行数据的处理，然后提出自动化的解决方案。除此以外，俄罗斯海军还研制出了输水集中控制系统，这样可以在一定程度上加强舰艇防御军事事故的综合能力。
（三）英国
不可否认，英国作为老牌的海上強国，它对于舰船损管技术方面的重视程度也是不容忽视的，尤其是它吸收了在马岛海战中“谢菲尔德号驱逐舰”起火沉没的惨痛教训，更是把海上舰船损管技术的研究放在了重要的地位。早在2004年，英国就已经研发出了一套稳定分析系统，这套系统可以实时地监控到舰艇的动态，然后将综合信息进行集中分析，再反馈到数据系统里面，这样就可以方便指挥员进行全盘操作，随时掌握舰船状态。
（四）法国
法国研制出的舰船损管系统具有很强的特点，它可以统筹协调、综合作业。具体来说，就是把舰船分为各自独立的部分，在每个独立的部分里都有相应的的监测点，然后进行分管制约，然后该综合系统可以调取其他分管系统内的全部资源，最后进行集中的指挥管理。
（五）除此以外，像是德国和加拿大海军的舰船损管监控系统也是处于世界领先地位的。
四、結束语
舰船损管技术对于舰船出现事故之后的解决，起到了至关重要的作用，这也是各个国家历年以来在海洋研究上，对损管技术加以特别关注的重要原因。不可否认的是，我国的舰船损管技术开发的时间比较晚，虽然近些年以来，随着祖国政治、经济、文化、军事等综合实力的显著进步，舰船损管技术也已经取得了长足的发展，距离世界先进水平的差距也是越来越小，但是，我们依旧要正视自己和世界先进水平之间的差距，日后，我们必然要将研究出来的好的理论成果应用到实际之中，在科研中取得进步。对于舰船损管技术的研究和发明则永不止步，为我国的领海安全和海洋权益提供一份后勤保障。
参考文献
[1] 王升国.舰船损管技术分析及损害对策探讨[J].舰船科学技术，2013.
[2] 李明，谢江辉，张德满，汪正清.舰船损管技术综述[J].大连理工大学，2014.
[3] 石雷.舰船抗沉损管训练仿真系统研究[D].西南交通大学，2015.
[4] 马坤，刘铁军，李炜.舰船破损后出现负初稳性时扶正方法研宄[J].大连理工大学学报，2016.
[5] 邓东，周华，杨华勇.新型细水雾灭火喷嘴的仿真及试验[J].机械工程学报，2015.