现车门踏板上方增加了两组粗壮的镀铬防蹭条，让整车看上去更加优雅。单五辐轮毂配上285／60R18规格大尺寸轮胎的应用，让这款车看上去更显王者风范。最后观察车尾，一切都是那么的熟悉，唯一不同的是同前大灯一样，后尾灯的灯具布局也发生了变化，将传统灯泡换成了更耐用、亮度更高的LED二级发光管。
　　内饰豪华高档
　　外观变化如此之多，内饰是否一样别具匠心?带着疑问坐进车中，发现小到方向盘上的按键，大到中控台的设计，同老款车型相比没有太大的改变。不过让笔者庆幸的是，在色调的搭配上，黑色与米色的深浅布局，让全新LC200内饰更显亮丽的同时，进一步提升了豪华感。尤其是方向盘、储物箱、变速箱上桃木装饰的点缀，更加符合国内消费者对高档车的定义。
　　由于中控台上的车载配置与老款没有什么区别，所以在车载功能上并没有新鲜之处，只是行车电脑系统重新在显示界面上做了优化，让很多功能影像看上去更加直观明了。再有后排增加了DVD影音系统，让后排乘客在长途旅行中不再寂寞。中控台上亚光材质的黑色塑料面板被如今钢琴漆面板所取代，更加凸显了豪华效果。
　　除了色调搭配带来的视觉效果变化外，全新LC200在部分舒适性配置上还是不同于老款的，像方向盘加热、前排座椅通风以及G－Book智能副驾功能的融入，让消费者无处不体会到人性化的设计。
　　性能登峰造极
　　一般外观和内饰都有着变化的改款车型，往往动力和其他性能上都会保持不变，如果你这么想那就大错特错了。因为这款车，不但拥有众多的行车辅助功能，还更换了发动机，让整车性能犹如脱胎换骨。4.6升V8发动机，这就是全新LC200的动力源泉，也许你会有疑问，怎么排量比老款有所下降?其实大可不必担心，虽说排量有小幅缩水，但动力性能却同老款发动机有着天壤之别，其最大功率比老款4.7升发动机的202千瓦提升了26千瓦，达到228千瓦；最大扭矩则从老款的410牛米提升到了453牛米，足足飙升了43牛米。配上6速手自一体的变速箱，让该车在享有比老款更充沛动力的同时，在油耗上也更加节省。
　　如果说仅因发动机被更换，就让全新LC200的越野性能提升，那无疑是痴人说梦。之所以这款车在越野性能上有着改变，除了动力的提升外，更重要的是其特有的越野辅助功能的应用。为了提升越野性能，全新LC200保留了KDSS动态调节悬挂系统和上下坡辅助控制系统的同时，还升级了低速巡航驾驶辅助系统(rawl Control)，把原有的三挡速度调节变成了五挡，让驾驶者能更自如地对车辆进行操控。而新加入的转向驾驶辅助系统(Turn Assist—function)，让你在低速巡航模式行驶需要连续转弯时，可以自动对内侧后轮制动，缩短转向半径，从而减少反复转向的操作。最重要的多地形辅助装置(MTS)的应用，可以选择包括岩石、岩石与泥土、雪地、松散岩石以及泥泞与沙地五种不同道路模式，让车辆可以针对不同的道路状况发挥出最好的性能，从而提高驾驶者的操作便利性。
　　操控随心所欲
　　终于迎来试驾环节，这次试驾全新LC200的场地被安排在举办过多届汽车场地越野赛的厦门龙腾赛车场，其艰险程度可想而知。上车系好安全带、选定低速四驱模式、松手刹、踩油门出发，迎接我的第一个试驾环节是两个连续的驼峰，这里主要是要测试这款车的通过性，随着脚下对刹车的控制，发现该车29度的最大接近角和20度的最大离去角，对付一般的陡坡不在话下。顺利通过第二个项目，经历第三个试驾项目十个连续炮弹坑的时候，让我充分感受到了KDSS动态调节悬挂系统之强大。这套系统不但能在公路行驶时，起到主动式稳定杆的作用，有效地抑制过弯时的侧倾。还能在道路两侧不平的时候，通过利用液压油的循环流动关闭稳定杆功能，从而提供更长的悬挂行程，达到四轮接地的效果。
　　很快通过60厘米的涉水区域，来到第五个试驾项目三个巨型驼峰面前，尝试低速巡航驾驶辅助系统时候到了，把低速巡航驾驶辅助系统开启，选择四挡，脚下不用对油门和刹车做任何控制，只要把好方向盘，车辆会自动控制油门和刹车自动向上攀爬，下坡时只要把速度调到一挡位置，车辆就会安全的载你到达坡底。最后一个试驾项目是岩石路段，在多地形辅助装置中选择岩石选项，随着油门和刹车的配合，车辆轻松地驶过复杂的岩石路况。
　　重新回到发车点，我的心久久不能平静，不是因为道路艰险而紧张，而是被全新LC200的优异表现所折服。看未有些车它就是为越野而生的。