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[摘 要]本文介简单介绍了CESSNA-172R飞机结构的各种材料，通过对各材料的特性分析，提出了在平时机体维护的检查方法和发生缺陷的預防措施。
[关键词]机体； 检查； 防止； 维护
中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0394-01
赛斯纳172R被誉为美国赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。截止2009年底，赛斯纳172R在国内共有143架，主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。CESSNA-172R飞机机体是硬壳式机体，机体包括机身、机翼和尾翼。它由桁梁和金属蒙皮组成，这些构件除部分使用复合材料、有机玻璃外，其余部分都是铝合金制成。它是飞机的最基本组成部分，也是主要的受力部件之一。飞机在使用过程中由于各种载荷的作用，以及外界条件的影响，机体的强度和刚度将逐渐降低，外形也会发生变化，飞行性能也会降低。因此保持它们的完好，防止被腐蚀或裂纹、褶皱、变形、松动是我们机务人员平时维护保养检查的一项重要内容，对保持飞机的良好性能具有重要意义。
一、 对飞机外表面机身蒙皮的维护注意检查
蒙皮是机身结构的主要受力构件之一，它在受力时可能产生鼓胀、下陷和起皱。
蒙皮是用铆钉固定在骨架上的，在局部空气动力作用下，蒙皮将被吸起或压下。在正常情况下，蒙皮的这种变形比较轻微，应力不会超过材料的弹性极限，外力消除后，能立即恢复原状。但当作用于蒙皮上的局部空气动力过大，或因维护、修理不良，它的强度刚度变弱，在局部空气动力作用下，可能产生永久变形，使飞机阻力显著增大。平时在蒙皮比较薄的部位尤为要重点检查。
蒙皮除了可能产生下陷、鼓胀、起皱变形外，还常因维护不当而产生其它变形。如不按规定部位上下飞机，在飞机上乱放工具设备而划伤蒙皮，以及拆装工作舱盖不注意使舱口不平整等等。
蒙皮是否变形，一般用目视检查发现。维护工作中预防蒙皮变形的主要措施是：第一防止蒙皮压伤变形，如拆下机件及工具设备不要放在蒙皮上；第二防止蒙皮刚度下降，如工作中注意不要损伤蒙皮。
二、 注意对铆钉、螺钉松动的检查
机体的各部件大多用铆钉或螺钉连接的。机体受力时，铆钉和螺钉就要受到拉伸、剪切和挤压的作用。由于受力后构件变形、和飞机震动，铆钉、螺钉可能松动，甚至脱落。铆钉的松动多发生在蒙皮受力大、构件变形大、撞击和震动剧烈以及铆接质量差的部位。铆钉松动后在铆钉头和铆孔之间的缝隙内有黑圈，或者在背气流一边形成黑色尾迹，表明铆钉已开始松动；如铆钉头已突出构件表面，或发生卷边翘起现象，则表明铆钉的松动已经很严重了。对这些松动的铆钉应该及时更换。
三、 构件的腐蚀及其预防
机件处在大气中，个构件都可能受到腐蚀。构件腐蚀后，其强度、刚度会降低，腐蚀严重地方受力时还会产生压力集中的现象。因此腐蚀后的构件容易变形和损坏。
为了防止构件腐蚀，飞机上大多数金属零件表面都有一层能隔绝空气的水分的保护层。如硬铝蒙皮表面有一层有纯铝生成的氧化膜的涂在氧化膜外面的罩光漆。保护层对于防止构件腐蚀是有显著作用的，但由于它很薄，容易受到机械损伤，而且也会被酸、碱物质溶解。
构件腐蚀现象是：铝合金表面出现暗淡的灰白色斑状物；镁合金的回事斑状物；钢铁表面出现黄色或褐色物质。
为了预防腐蚀的产生，需要进行一些必要的防护性维护工作：保持飞机外部的清洁；认真执行定期润滑工作；仔细检查有无腐蚀迹象和保护层是否有损坏。以便及时发现，不至蔓延；保持所有排泄口畅通；露天停放的飞机要用防护罩。
四、 座舱玻璃的维护
飞机上的座舱玻璃具有透明度高和韧性大等优点，但是硬度较小，容易被划伤，机械性能受温度变化的影响大。温度升高时强度降低；而温度降低时又容易变脆。此外它还怕强烈的日光照射的某些液体的侵蚀。这些都是使用过程中造成有机玻璃各种缺陷的内在原因。在使用过程中，有机玻璃产生的主要缺陷是发黄、发雾、裂纹和银纹等。受日光照射，吸收阳光中的部分紫外线，天长日久就会变黄；如果有机玻璃受到某些液体如汽油，油漆等的侵蚀其表面会发雾，使透明度变差；受到空气动力和温度变化等，以及受到拉伸作用等原因而产生龟裂——银纹，使它的强度和透明度降低。
为了保持座舱的透明度的完整性，必须尽量减少日光照射，防止酒精、汽油、滑油等液体对它的侵蚀，并尽量避免使它受到机械摩擦的撞击。
在冬季飞行时，除需要风挡除雾外，应将风挡除雾开关置于关闭位置，防止风挡除雾长期处于高温烘烤状态从而使玻璃老化、龟裂、起银点。
五、 复合材料的维护
cessna-172R分机上使用复合材料部位有机翼翼尖，主起落架支柱与机身结合处连接整流罩，垂尾前缘。复合材料是以纤维作增强体，以树脂为基体的的层状结构。航空用的复合材料具有抗高温性能、抗疲劳、抗热冲击等特性。有较高的比强度和比刚度；使用寿命长等特点。
复合材料爱日常维护中应注意几点：
（一） 注意保护复合材料的表面保护层。复合材料表面都有防护涂层，可以防止材料老化，并使其有较好的耐水性和耐磨性。免人为损伤，如拆卸时应轻拿轻放，为避免切割边缘磨损，放地下时应有铺垫；
（二） 温度和湿度影响着复合材料的强度、弹性模量和膨胀系数等力学性能和热性能，从而加速材料的老化，缩短使用寿命。所以复合材料要防暴晒、防淋雨、防雾以及防止乙醇、燃油、液压油的侵蚀。
（三） 雷雨中飞行后，应加强检查，复合材料的绝缘性很好，不易传导电流，但进入雷雨区，在翼尖处易发生闪电现象，使复合材料烧蚀和穿洞。
（四） 防止连接金属的腐蚀。复合材料与镁、铝、钢等金属接触时产生电位差，当有电解质存在时，金属件将发生电腐蚀。在设计制造都采取了相应措施，如采用镀层、镶衬套、加胶膜与涂层等隔离，如这些预防措施损坏了，就有可能出现电腐蚀。
参考文献
[1]飞机构造学.空军司令部.
[2]CESSNA-172R飞机维护手册.
[关键词]机体； 检查； 防止； 维护
中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0394-01
赛斯纳172R被誉为美国赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。截止2009年底，赛斯纳172R在国内共有143架，主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。CESSNA-172R飞机机体是硬壳式机体，机体包括机身、机翼和尾翼。它由桁梁和金属蒙皮组成，这些构件除部分使用复合材料、有机玻璃外，其余部分都是铝合金制成。它是飞机的最基本组成部分，也是主要的受力部件之一。飞机在使用过程中由于各种载荷的作用，以及外界条件的影响，机体的强度和刚度将逐渐降低，外形也会发生变化，飞行性能也会降低。因此保持它们的完好，防止被腐蚀或裂纹、褶皱、变形、松动是我们机务人员平时维护保养检查的一项重要内容，对保持飞机的良好性能具有重要意义。
一、 对飞机外表面机身蒙皮的维护注意检查
蒙皮是机身结构的主要受力构件之一，它在受力时可能产生鼓胀、下陷和起皱。
蒙皮是用铆钉固定在骨架上的，在局部空气动力作用下，蒙皮将被吸起或压下。在正常情况下，蒙皮的这种变形比较轻微，应力不会超过材料的弹性极限，外力消除后，能立即恢复原状。但当作用于蒙皮上的局部空气动力过大，或因维护、修理不良，它的强度刚度变弱，在局部空气动力作用下，可能产生永久变形，使飞机阻力显著增大。平时在蒙皮比较薄的部位尤为要重点检查。
蒙皮除了可能产生下陷、鼓胀、起皱变形外，还常因维护不当而产生其它变形。如不按规定部位上下飞机，在飞机上乱放工具设备而划伤蒙皮，以及拆装工作舱盖不注意使舱口不平整等等。
蒙皮是否变形，一般用目视检查发现。维护工作中预防蒙皮变形的主要措施是：第一防止蒙皮压伤变形，如拆下机件及工具设备不要放在蒙皮上；第二防止蒙皮刚度下降，如工作中注意不要损伤蒙皮。
二、 注意对铆钉、螺钉松动的检查
机体的各部件大多用铆钉或螺钉连接的。机体受力时，铆钉和螺钉就要受到拉伸、剪切和挤压的作用。由于受力后构件变形、和飞机震动，铆钉、螺钉可能松动，甚至脱落。铆钉的松动多发生在蒙皮受力大、构件变形大、撞击和震动剧烈以及铆接质量差的部位。铆钉松动后在铆钉头和铆孔之间的缝隙内有黑圈，或者在背气流一边形成黑色尾迹，表明铆钉已开始松动；如铆钉头已突出构件表面，或发生卷边翘起现象，则表明铆钉的松动已经很严重了。对这些松动的铆钉应该及时更换。
三、 构件的腐蚀及其预防
机件处在大气中，个构件都可能受到腐蚀。构件腐蚀后，其强度、刚度会降低，腐蚀严重地方受力时还会产生压力集中的现象。因此腐蚀后的构件容易变形和损坏。
为了防止构件腐蚀，飞机上大多数金属零件表面都有一层能隔绝空气的水分的保护层。如硬铝蒙皮表面有一层有纯铝生成的氧化膜的涂在氧化膜外面的罩光漆。保护层对于防止构件腐蚀是有显著作用的，但由于它很薄，容易受到机械损伤，而且也会被酸、碱物质溶解。
构件腐蚀现象是：铝合金表面出现暗淡的灰白色斑状物；镁合金的回事斑状物；钢铁表面出现黄色或褐色物质。
为了预防腐蚀的产生，需要进行一些必要的防护性维护工作：保持飞机外部的清洁；认真执行定期润滑工作；仔细检查有无腐蚀迹象和保护层是否有损坏。以便及时发现，不至蔓延；保持所有排泄口畅通；露天停放的飞机要用防护罩。
四、 座舱玻璃的维护
飞机上的座舱玻璃具有透明度高和韧性大等优点，但是硬度较小，容易被划伤，机械性能受温度变化的影响大。温度升高时强度降低；而温度降低时又容易变脆。此外它还怕强烈的日光照射的某些液体的侵蚀。这些都是使用过程中造成有机玻璃各种缺陷的内在原因。在使用过程中，有机玻璃产生的主要缺陷是发黄、发雾、裂纹和银纹等。受日光照射，吸收阳光中的部分紫外线，天长日久就会变黄；如果有机玻璃受到某些液体如汽油，油漆等的侵蚀其表面会发雾，使透明度变差；受到空气动力和温度变化等，以及受到拉伸作用等原因而产生龟裂——银纹，使它的强度和透明度降低。
为了保持座舱的透明度的完整性，必须尽量减少日光照射，防止酒精、汽油、滑油等液体对它的侵蚀，并尽量避免使它受到机械摩擦的撞击。
在冬季飞行时，除需要风挡除雾外，应将风挡除雾开关置于关闭位置，防止风挡除雾长期处于高温烘烤状态从而使玻璃老化、龟裂、起银点。
五、 复合材料的维护
cessna-172R分机上使用复合材料部位有机翼翼尖，主起落架支柱与机身结合处连接整流罩，垂尾前缘。复合材料是以纤维作增强体，以树脂为基体的的层状结构。航空用的复合材料具有抗高温性能、抗疲劳、抗热冲击等特性。有较高的比强度和比刚度；使用寿命长等特点。
复合材料爱日常维护中应注意几点：
（一） 注意保护复合材料的表面保护层。复合材料表面都有防护涂层，可以防止材料老化，并使其有较好的耐水性和耐磨性。免人为损伤，如拆卸时应轻拿轻放，为避免切割边缘磨损，放地下时应有铺垫；
（二） 温度和湿度影响着复合材料的强度、弹性模量和膨胀系数等力学性能和热性能，从而加速材料的老化，缩短使用寿命。所以复合材料要防暴晒、防淋雨、防雾以及防止乙醇、燃油、液压油的侵蚀。
（三） 雷雨中飞行后，应加强检查，复合材料的绝缘性很好，不易传导电流，但进入雷雨区，在翼尖处易发生闪电现象，使复合材料烧蚀和穿洞。
（四） 防止连接金属的腐蚀。复合材料与镁、铝、钢等金属接触时产生电位差，当有电解质存在时，金属件将发生电腐蚀。在设计制造都采取了相应措施，如采用镀层、镶衬套、加胶膜与涂层等隔离，如这些预防措施损坏了，就有可能出现电腐蚀。
参考文献
[1]飞机构造学.空军司令部.
[2]CESSNA-172R飞机维护手册.