论文部分内容阅读
摘 要：社会在发展，时代在进步，车联网技术也随之产生。顾名思义，车联网可以通过信息技术将车与人，人与车进行相互关联。对于普通车辆来说，车联网技术能够方便其出行，让司机能够得到及时有效的交通信息。对于商用车来说，车联网还能够以数据的形式为其提供一定策略参考，增加商用车的价值。虽然车联网是社会发展的必然结果，未来的车几乎都会加入到车联网中，但现在人们对车联网的了解和使用情况并不是很普通，用的较多大部分都是商用车。文章通过分析车联网在商用车上的价值，为更多的商用车主提供一些有意义的参考内容。
关键词：车联网;商用车;价值链
一、引言
车联网是车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网有以下几个特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
二、车联网在商用车价值链上的应用
车联网的的概念来源于物联网，更具体一点说就是以下几个方面：通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”。而不同方面的融合所产生的价值和功能是不同。
车与云平台的连接是车辆通过卫星无线通信或者移动蜂窝等无线通信技术来实现与车联网服务平台的信息的传输，从来方便快捷地接受平台下达的控制指令，实时共享车辆数据。这一关联可以让车辆及时得接受到服务平台的信息，从而对其做出及时的反馈，避免做出不必要的浪费。商用车在运用车联网的过程中，主要听从服务台指导进行工作，而车辆的实际情况可以随时自动传输在服务平台上，服务平台在进行指导时会更加准确和及时。
而车与车间的通信就是车辆与车辆之间实现信息交流与信息共享，包括行驶速度、车辆位置等车辆状态信息，可對道路车流状况的判断。在百度地图、高德地图、北斗系统中就有一部分这一功能。人们在等公交车时可以看到下一趟公交车什么时时候到来，司机在导航去某处时会清楚的看到哪些地方车辆多，车流量大，从而避免车辆多的地方，选择一条比较宽敞的路。商用车在运行过程中，最需要注重的就是效率，车联网技术可以智能化地为其提供最方便的路径。
车与路间的通信就是用地面道路固定通信设施来实现车辆与道路之间的信息交流，用来监测道路路面的状况，从来引导车辆选择最佳行驶路径。一些年代较久的道路会进行维修，在维修过程中会有很多路障。没有车联网技术的支持，司机不清楚哪里有路障，会走一些弯路。而车联网能够清楚地将维修路段信息展现在车上，司机可以有效回避这些路线。同理，哪些道路开通了，司机也能够及时了解。
车与人间的通信是司机可以用Wi-Fi、蜂窝、蓝牙等无线通信手段与车辆进行信息沟通，使司机能通过对应的移动终端设备监测并控制车辆。这一功能常见于人们对车辆进行远程操控上。传统的车辆的开启和关闭，车门的开关都是人手动控制的，车联网技术可以使人们用无线通信手段进行遥控。在手动使用阶段，人们会因为疏忽忘了拔钥匙或者车门没关紧，导致的结果就是车被盗走。而遥控的方式则会检测到车辆的这些状况，就算人不在跟前，也没有人能够将车辆盗走。商用车在运送贵重物品或者运送的货物辆较大时，对该功能的需求比较大。
车内设备间的通信就是车辆内部各个设备之间的信息数据的传输，是为了对设备状态进行实时检测与运行控制，最终建立数字化的车内控制系统。传统的车辆各个设备是单独的，车的不同操作系统之间的联系也是比较少的，这造成的结果就是车辆某部分出现问题时，需要花费较多时间甚至要用专业人士才能够检测出来。商用车本来就是用来赚钱的，除去燃油费之类的费用，在汽车检测维修上面再花一笔费用，净收入会受到很大影响。而车内设备之间都紧密了解，车的哪处出了问题，立马能够显示在其他设备上，解决问题就变得比较容易了。
车联网在商用车价值链上的应用可以说是全方位的，为人们提供了很多便利，这是车辆领域的一次重大的技术革新，而我国商用车对车辆网的使用状却不是非常理想。
三、车联网在我国的商用车上的使用
在20世纪60年代，日本就开始研究车辆间的通信，随后欧美国家也进行了研究，2010年美国交通部发布了《智能交通战略研究计划》，内容包括美国车辆网络技术发展的详细规划和部署。而我国的车联网技术在2009年才开始起步，最初只能进行其中简单的导航和搜救等功能，2016年实现实时通信，2017我国出台了车联网相关的方案，正式将车联网技术提到了国家创新战略层面。由此看来车联网在我国的发展是比较晚的，现在还有很多人会用导航，却没有听说过车联网这个名词。商用车使用车联网，商用车司机加入到车联网项目中的数量也不是很多，新车上对车联网的激活率较低，已经使用车联网服务的在车联网续费上夜比较懈怠，这些情况的产生主要的原因和宣传力度。
国内对车联网技术的优越性的宣传力度不够。听说过车联网技术的人大部分都是和车有关联的人。而车联网项目的了解和进行者，大部分都是经常进行项目投资和推广的人，这些人对新鲜事物有着极强的敏感度和接受度，看好这个项目，才会对其进行宣传和推，以求之后车联网普遍使用时能够拿到分红。这样的人数量有限，大部分人关注的都是短期利益，对该项目的推广的积极性不是很高，所以在这方面，车行可以进行相关的使用补贴政策以及培训。对于不会开车的人，交通部门可以通过电视媒体等加强指导，让他们真正体会到这一先进技术的优越性。就像支付宝一类的软件，通过扫码领高额红包这样的举动，使支付宝进入了家家户户，短时间内，支付宝的名气在全中国都打响了。
总结：
未来是物联网的时代，三网合一是社会的最终形态。车联网技术具有先进性、实用性和便利性性，其实现了人与车，车与车，车与服务平台，车与路之间的全面关联，在不久的将来会全面使用，现在需要做的就是加强宣传和引导，让其方便我们的生活。
参考文献：
[1]程刚， 郭达. 车联网现状与发展研究[J]. 移动通信， 2011（17）：20-23.
[2]章如峰， 宋婷， 吴昊旻， et al. 车联网产业发展与市场前景分析[C]// 第八届中国智能交通年会. 2013.
[3]李宇.汽车电气设备构造分析与检修技术探讨[J].大众汽车，2019（6）：29-30.
[4]欧健，张勇，陈宝，邓国红，张志远. 混合动力汽车控制策略研究进展[J]. 重庆工学院学报（自然科学版），2008，22（2）：10-15，19.doi：10.3969/j.issn.1674-8425-B.2008.02.003.
[5]王春勇，刘辉，丰伟.车联网在商用车价值链上的应用研究[J].数码世界，2018（11）：15-16.
[6]翟立国.浅析新型动力电池在汽车中的应用[J].大众汽车，2019（6）：14-15.
关键词：车联网;商用车;价值链
一、引言
车联网是车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网有以下几个特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
二、车联网在商用车价值链上的应用
车联网的的概念来源于物联网，更具体一点说就是以下几个方面：通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”。而不同方面的融合所产生的价值和功能是不同。
车与云平台的连接是车辆通过卫星无线通信或者移动蜂窝等无线通信技术来实现与车联网服务平台的信息的传输，从来方便快捷地接受平台下达的控制指令，实时共享车辆数据。这一关联可以让车辆及时得接受到服务平台的信息，从而对其做出及时的反馈，避免做出不必要的浪费。商用车在运用车联网的过程中，主要听从服务台指导进行工作，而车辆的实际情况可以随时自动传输在服务平台上，服务平台在进行指导时会更加准确和及时。
而车与车间的通信就是车辆与车辆之间实现信息交流与信息共享，包括行驶速度、车辆位置等车辆状态信息，可對道路车流状况的判断。在百度地图、高德地图、北斗系统中就有一部分这一功能。人们在等公交车时可以看到下一趟公交车什么时时候到来，司机在导航去某处时会清楚的看到哪些地方车辆多，车流量大，从而避免车辆多的地方，选择一条比较宽敞的路。商用车在运行过程中，最需要注重的就是效率，车联网技术可以智能化地为其提供最方便的路径。
车与路间的通信就是用地面道路固定通信设施来实现车辆与道路之间的信息交流，用来监测道路路面的状况，从来引导车辆选择最佳行驶路径。一些年代较久的道路会进行维修，在维修过程中会有很多路障。没有车联网技术的支持，司机不清楚哪里有路障，会走一些弯路。而车联网能够清楚地将维修路段信息展现在车上，司机可以有效回避这些路线。同理，哪些道路开通了，司机也能够及时了解。
车与人间的通信是司机可以用Wi-Fi、蜂窝、蓝牙等无线通信手段与车辆进行信息沟通，使司机能通过对应的移动终端设备监测并控制车辆。这一功能常见于人们对车辆进行远程操控上。传统的车辆的开启和关闭，车门的开关都是人手动控制的，车联网技术可以使人们用无线通信手段进行遥控。在手动使用阶段，人们会因为疏忽忘了拔钥匙或者车门没关紧，导致的结果就是车被盗走。而遥控的方式则会检测到车辆的这些状况，就算人不在跟前，也没有人能够将车辆盗走。商用车在运送贵重物品或者运送的货物辆较大时，对该功能的需求比较大。
车内设备间的通信就是车辆内部各个设备之间的信息数据的传输，是为了对设备状态进行实时检测与运行控制，最终建立数字化的车内控制系统。传统的车辆各个设备是单独的，车的不同操作系统之间的联系也是比较少的，这造成的结果就是车辆某部分出现问题时，需要花费较多时间甚至要用专业人士才能够检测出来。商用车本来就是用来赚钱的，除去燃油费之类的费用，在汽车检测维修上面再花一笔费用，净收入会受到很大影响。而车内设备之间都紧密了解，车的哪处出了问题，立马能够显示在其他设备上，解决问题就变得比较容易了。
车联网在商用车价值链上的应用可以说是全方位的，为人们提供了很多便利，这是车辆领域的一次重大的技术革新，而我国商用车对车辆网的使用状却不是非常理想。
三、车联网在我国的商用车上的使用
在20世纪60年代，日本就开始研究车辆间的通信，随后欧美国家也进行了研究，2010年美国交通部发布了《智能交通战略研究计划》，内容包括美国车辆网络技术发展的详细规划和部署。而我国的车联网技术在2009年才开始起步，最初只能进行其中简单的导航和搜救等功能，2016年实现实时通信，2017我国出台了车联网相关的方案，正式将车联网技术提到了国家创新战略层面。由此看来车联网在我国的发展是比较晚的，现在还有很多人会用导航，却没有听说过车联网这个名词。商用车使用车联网，商用车司机加入到车联网项目中的数量也不是很多，新车上对车联网的激活率较低，已经使用车联网服务的在车联网续费上夜比较懈怠，这些情况的产生主要的原因和宣传力度。
国内对车联网技术的优越性的宣传力度不够。听说过车联网技术的人大部分都是和车有关联的人。而车联网项目的了解和进行者，大部分都是经常进行项目投资和推广的人，这些人对新鲜事物有着极强的敏感度和接受度，看好这个项目，才会对其进行宣传和推，以求之后车联网普遍使用时能够拿到分红。这样的人数量有限，大部分人关注的都是短期利益，对该项目的推广的积极性不是很高，所以在这方面，车行可以进行相关的使用补贴政策以及培训。对于不会开车的人，交通部门可以通过电视媒体等加强指导，让他们真正体会到这一先进技术的优越性。就像支付宝一类的软件，通过扫码领高额红包这样的举动，使支付宝进入了家家户户，短时间内，支付宝的名气在全中国都打响了。
总结：
未来是物联网的时代，三网合一是社会的最终形态。车联网技术具有先进性、实用性和便利性性，其实现了人与车，车与车，车与服务平台，车与路之间的全面关联，在不久的将来会全面使用，现在需要做的就是加强宣传和引导，让其方便我们的生活。
参考文献：
[1]程刚， 郭达. 车联网现状与发展研究[J]. 移动通信， 2011（17）：20-23.
[2]章如峰， 宋婷， 吴昊旻， et al. 车联网产业发展与市场前景分析[C]// 第八届中国智能交通年会. 2013.
[3]李宇.汽车电气设备构造分析与检修技术探讨[J].大众汽车，2019（6）：29-30.
[4]欧健，张勇，陈宝，邓国红，张志远. 混合动力汽车控制策略研究进展[J]. 重庆工学院学报（自然科学版），2008，22（2）：10-15，19.doi：10.3969/j.issn.1674-8425-B.2008.02.003.
[5]王春勇，刘辉，丰伟.车联网在商用车价值链上的应用研究[J].数码世界，2018（11）：15-16.
[6]翟立国.浅析新型动力电池在汽车中的应用[J].大众汽车，2019（6）：14-15.