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摘要：重点介绍了山东莱钢集团银山前区新建合金钢连铸机车间钢结构厂房的施工和安装中的难度、实际施工中的质量控制和施工方法等。
关键词：难点及特点 测量方法 精度要求
1 工程概况
车间长126.1m，宽114m，分为钢水接受跨、连铸跨、设备维修跨、出坯跨四个区域组成；车间厂房柱全部采用格构式钢柱，连铸跨与设备维修跨之间的钢柱承担上下两层行车，屋架均采用梯形钢屋架。
2 工程特点及难点
①本工程施工任务重、工期紧；②涉及专业多，工序交叉严重；③钢构件数量多，部分构件单件重、体积大，且现场无法提前放置即将安装的构件：④车间工艺对钢结构安装精度要求高；⑤钢柱在安装时，强夯后的区域回填不到位。
3 钢结构安装施工方法
根据本工程的现场条件以及结构特点，结合现有起重、运输设备的能力，在确保质量、安全、工期的条件下，权衡综合经济效益，经过多方案的优化比较，决定采取以下施工方法：
格构式钢柱在工厂内分两段加工制做，现场组合后安装；天窗架在工厂内散件加工制做，至现场拼接组装；其余构件均在工厂内加工完成后，根据安装情况分批运至现场直接吊装就位。
所有散件、分段构件及成品构件必须在工厂内喷射除锈、涂装刷漆，最后一遍面漆待安装完毕后涂刷；需要焊缝开坡口的部位必须在工厂内加工完成，坡口处50mm范围内不准涂漆。
4 钢结构现场组装
4.1钢柱现场组装在厂区南侧空地区域进行钢柱组装，组装完成后由拖车拖至场内吊装。为防止构件在组装过程中由于胎架不均匀沉降而导致的组装误差，确保构件组装精度，要求组装场地平整，下部铺设钢板，上部放置H型钢做马凳，根据钢柱尺寸，先测量放线，垫铁调整H型钢标高，画出控制线。对摆放在上面的钢柱反复测量钢柱牛腿到柱顶的距离。经复测无误后，用千斤顶及手拉葫芦控制柱身以防止其在组装焊接中变形。在组装时先进行定位焊，再进行全面焊接，在焊接顺序上一定要采用反变形方法。
4.2天窗架现场组装天窗架体积庞大，如果现场组装误差过大，会给后续的压型板安装作业带来极大的困难，虽然受场地限制，但在组装过程中必须严格控制天窗架的外形及尺寸，在组装时吊装组装，并采取必要的临时支撑措施。
5 钢结构安装施工
5.1准备工作由于钢柱吊装时现场强夯完的地基尚未回填完，且其他地下构筑物正在施工中，吊装机械不能完全靠近基础，只能选用260t履带吊。吊车梁系统、屋盖系统按构件大小分别选用150t履带吊及50t汽车吊。吊装前所有构件做好标记，钢柱打出1m线及中心线，固定好直爬梯，准备好缆风绳、楔子、经纬仪及其他安装用具，复测好基础，打出基础中心线。
5.2钢柱系统安装钢柱吊装采用单机旋转法。吊装顺序自南而北，自西向东，根据回填情况做局部调整。钢柱吊装就位后初步调整偏差，用缆风绳初步固定，再用楔子等精调。钢柱校正从以下几个方面入手：①安装前自牛腿项部(吊车梁支撑面)打出钢柱的1m安装线。②安装前用经纬仪在杯口基础画出的十字线及柱身上的中心线③经纬仪精确校正。柱间支撑、绕柱爬梯在钢柱安装完毕后安装。
5.3吊车梁系统的安装同一线上的3棵钢柱安装完毕灌浆料固化后，即可进行吊车梁的安装工作。钢吊车梁的校正调整是整个工作的重中之重，主要包括标高的调整、直线度调整、垂直度调整、轨距调整。①标高调整：待两轴线上的吊车梁全部吊装完毕后，将一台水准仪架在A1轴线南端梁上进行梁端高程引测，将所测定的各个点的高程加权平均，算出一个较合理的数值(此数值若不在标高误差允许范围内应重新在所测数值中选定其他合适的数值)，根据所选定的这个值计算出每节吊车梁两端应加的调节板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶行程，对吊车梁逐个调整标高。②直线度调整：用经纬仪在柱子纵向侧面端部自柱基部控制轴线向上引至牛腿顶端，定出整列吊车梁中心线。端部的两个控制点定好后，在吊车梁顶部拉一道通长细钢丝，然后用工具将吊车梁逐个调整到位。③垂直度调整：在吊车梁上翼缘向下挂铅锤，测量线绳至吊车梁腹板上下两处的水平距离；或用水平尺在上翼缘检查，根据气泡的偏移调整吊车梁的水平度。④轨距调整：在两列吊车梁间拉钢尺，逐段检查两列吊车梁中心长度及垂直度。以上四项工作需反复测量，反复调整，直至误差在规范允许范围之内。A3列先安装下层吊车梁，再安装上层吊车梁。
5.4屋面系统安装钢柱、吊车梁安装后进行托架、屋架的安装。托架有12m、18m、24m三种尺寸，屋架有24m、30m两种尺寸。由于此种构件在吊装时变形大，必须采取四点对称吊装。安装时按从中心向两边，自西向东的顺序依次按工序安装，吊装就位后用安装螺栓固定，同时用缆风绳将屋架上下弦固定。在安装完第二榀屋架后即可安装上下水平撑等其他小构件，每小跨屋面系统安装完毕后，即可进行该小跨天窗架的整体吊装安装工作。
6 安装过程质量控制
6.1钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构件进场我们除了按明细表核查数量，并进行外观感官、几何尺寸、合格证检查外，还应有钢材的材质证明、无损检测报告。
6.2钢构件安装质量控制。柱、梁安装时，我们主要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平，柱是否垂直和偏移，梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理，验收合格后，方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后进行灌浆。
6.3螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓，普通螺栓连接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，螺栓孔不得用气割扩孔，螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距；高强螺栓使用前我们检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板接触面应平整，接触面必须大干75％，边缘缝隙不得大干0.8mm，高强螺栓应自由穿入，不得敲打和扩孔；高强螺栓不得作为临时安装螺栓，螺栓拧紧应按一个方向施拧，当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。
6.4焊接质量的控制。钢结构使焊前，对焊条的合格证进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑、裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷。一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。
6.5涂刷工程质量的控制。钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷遍数和厚度应符合设计要求。
6.6安装精度的控制。安装精度首先取决于工厂加工的精度，因此钢构件在制作过程中必须严格控制尺寸。除此之外，在安装过程中必须配备多测量专业人员进行把关，反复检测，直至合格。
7 结语
该项工作已于2008年5月全面完工，作为莱钢技改重点工程，该工程受到高度重视。施工企业在工程中克服了高难度的工程特点给施工带来的困难，保质保量按时完成了这一艰巨任务，为以后类似工程的施工积累了一定的制作、安装经验。
关键词：难点及特点 测量方法 精度要求
1 工程概况
车间长126.1m，宽114m，分为钢水接受跨、连铸跨、设备维修跨、出坯跨四个区域组成；车间厂房柱全部采用格构式钢柱，连铸跨与设备维修跨之间的钢柱承担上下两层行车，屋架均采用梯形钢屋架。
2 工程特点及难点
①本工程施工任务重、工期紧；②涉及专业多，工序交叉严重；③钢构件数量多，部分构件单件重、体积大，且现场无法提前放置即将安装的构件：④车间工艺对钢结构安装精度要求高；⑤钢柱在安装时，强夯后的区域回填不到位。
3 钢结构安装施工方法
根据本工程的现场条件以及结构特点，结合现有起重、运输设备的能力，在确保质量、安全、工期的条件下，权衡综合经济效益，经过多方案的优化比较，决定采取以下施工方法：
格构式钢柱在工厂内分两段加工制做，现场组合后安装；天窗架在工厂内散件加工制做，至现场拼接组装；其余构件均在工厂内加工完成后，根据安装情况分批运至现场直接吊装就位。
所有散件、分段构件及成品构件必须在工厂内喷射除锈、涂装刷漆，最后一遍面漆待安装完毕后涂刷；需要焊缝开坡口的部位必须在工厂内加工完成，坡口处50mm范围内不准涂漆。
4 钢结构现场组装
4.1钢柱现场组装在厂区南侧空地区域进行钢柱组装，组装完成后由拖车拖至场内吊装。为防止构件在组装过程中由于胎架不均匀沉降而导致的组装误差，确保构件组装精度，要求组装场地平整，下部铺设钢板，上部放置H型钢做马凳，根据钢柱尺寸，先测量放线，垫铁调整H型钢标高，画出控制线。对摆放在上面的钢柱反复测量钢柱牛腿到柱顶的距离。经复测无误后，用千斤顶及手拉葫芦控制柱身以防止其在组装焊接中变形。在组装时先进行定位焊，再进行全面焊接，在焊接顺序上一定要采用反变形方法。
4.2天窗架现场组装天窗架体积庞大，如果现场组装误差过大，会给后续的压型板安装作业带来极大的困难，虽然受场地限制，但在组装过程中必须严格控制天窗架的外形及尺寸，在组装时吊装组装，并采取必要的临时支撑措施。
5 钢结构安装施工
5.1准备工作由于钢柱吊装时现场强夯完的地基尚未回填完，且其他地下构筑物正在施工中，吊装机械不能完全靠近基础，只能选用260t履带吊。吊车梁系统、屋盖系统按构件大小分别选用150t履带吊及50t汽车吊。吊装前所有构件做好标记，钢柱打出1m线及中心线，固定好直爬梯，准备好缆风绳、楔子、经纬仪及其他安装用具，复测好基础，打出基础中心线。
5.2钢柱系统安装钢柱吊装采用单机旋转法。吊装顺序自南而北，自西向东，根据回填情况做局部调整。钢柱吊装就位后初步调整偏差，用缆风绳初步固定，再用楔子等精调。钢柱校正从以下几个方面入手：①安装前自牛腿项部(吊车梁支撑面)打出钢柱的1m安装线。②安装前用经纬仪在杯口基础画出的十字线及柱身上的中心线③经纬仪精确校正。柱间支撑、绕柱爬梯在钢柱安装完毕后安装。
5.3吊车梁系统的安装同一线上的3棵钢柱安装完毕灌浆料固化后，即可进行吊车梁的安装工作。钢吊车梁的校正调整是整个工作的重中之重，主要包括标高的调整、直线度调整、垂直度调整、轨距调整。①标高调整：待两轴线上的吊车梁全部吊装完毕后，将一台水准仪架在A1轴线南端梁上进行梁端高程引测，将所测定的各个点的高程加权平均，算出一个较合理的数值(此数值若不在标高误差允许范围内应重新在所测数值中选定其他合适的数值)，根据所选定的这个值计算出每节吊车梁两端应加的调节板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶行程，对吊车梁逐个调整标高。②直线度调整：用经纬仪在柱子纵向侧面端部自柱基部控制轴线向上引至牛腿顶端，定出整列吊车梁中心线。端部的两个控制点定好后，在吊车梁顶部拉一道通长细钢丝，然后用工具将吊车梁逐个调整到位。③垂直度调整：在吊车梁上翼缘向下挂铅锤，测量线绳至吊车梁腹板上下两处的水平距离；或用水平尺在上翼缘检查，根据气泡的偏移调整吊车梁的水平度。④轨距调整：在两列吊车梁间拉钢尺，逐段检查两列吊车梁中心长度及垂直度。以上四项工作需反复测量，反复调整，直至误差在规范允许范围之内。A3列先安装下层吊车梁，再安装上层吊车梁。
5.4屋面系统安装钢柱、吊车梁安装后进行托架、屋架的安装。托架有12m、18m、24m三种尺寸，屋架有24m、30m两种尺寸。由于此种构件在吊装时变形大，必须采取四点对称吊装。安装时按从中心向两边，自西向东的顺序依次按工序安装，吊装就位后用安装螺栓固定，同时用缆风绳将屋架上下弦固定。在安装完第二榀屋架后即可安装上下水平撑等其他小构件，每小跨屋面系统安装完毕后，即可进行该小跨天窗架的整体吊装安装工作。
6 安装过程质量控制
6.1钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构件进场我们除了按明细表核查数量，并进行外观感官、几何尺寸、合格证检查外，还应有钢材的材质证明、无损检测报告。
6.2钢构件安装质量控制。柱、梁安装时，我们主要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平，柱是否垂直和偏移，梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理，验收合格后，方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后进行灌浆。
6.3螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓，普通螺栓连接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，螺栓孔不得用气割扩孔，螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距；高强螺栓使用前我们检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板接触面应平整，接触面必须大干75％，边缘缝隙不得大干0.8mm，高强螺栓应自由穿入，不得敲打和扩孔；高强螺栓不得作为临时安装螺栓，螺栓拧紧应按一个方向施拧，当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。
6.4焊接质量的控制。钢结构使焊前，对焊条的合格证进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑、裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷。一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。
6.5涂刷工程质量的控制。钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷遍数和厚度应符合设计要求。
6.6安装精度的控制。安装精度首先取决于工厂加工的精度，因此钢构件在制作过程中必须严格控制尺寸。除此之外，在安装过程中必须配备多测量专业人员进行把关，反复检测，直至合格。
7 结语
该项工作已于2008年5月全面完工，作为莱钢技改重点工程，该工程受到高度重视。施工企业在工程中克服了高难度的工程特点给施工带来的困难，保质保量按时完成了这一艰巨任务，为以后类似工程的施工积累了一定的制作、安装经验。