“不要把破产保护想象得那么严重，这只是美国公司重组的一种手段，通用汽车在内的美国大企业都曾申请过破产保护，消费者也没有因此对通用旗下的汽车丧失信心，相信豪客比奇此次调整会获得新的生机。”豪客比奇北亚区市场及公关总监王竞5月7日向《私人飞机》表示。
　　
　　市场打气
　　王竞表示，在破产重组期间，公司的服务将不受影响，订单也将继续完成。同时豪客比奇也将一如既往地大力参加重要航空展会，继续积极树立形象、拓展市场。豪客比奇进行资产重组和战略调整后，中国等发展中国家的市场也是需要着重考虑和大力开拓的目标市场之一。
　　为了消除“破产保护”带来的潜在消极因素，尤其是影响客户及潜在购机者的心理，豪客比奇也在为中国市场“打气”，近日宣布其向中国市场先后交付了3架新机：4月初成功交付给深圳客户1架豪客4000超中型喷气公务机；4月底成功交付给山东济南的客户1架豪客900XP公务机，并于5月3日实现了完美的首飞；5月成功交付给鄂尔多斯客户1架空中国王C90GTx涡轮螺旋桨飞机。
　　“豪客比奇公司在华业务持续稳步增长。近期一系列新机的成功交付，正是最强有力的证明。”豪客比奇公司亚太区域副总裁丁启迪（Dan Keady）表示，“同时，为了进一步提升对中国客户的售后服务和技术支持，豪客比奇公司在北京、上海两地各新增了1名技术代表，全天候24小时即时响应客户的技术服务需求。”3月，豪客比奇成功签署了11架新机订单，预计将从2012年第四季度开始陆续向中国客户交付使用。
　　
　　落子中国
　　5月4日，豪客比奇首席执行官史蒂夫·米勒在美国宣布完消息后，便马不停蹄率领高管团队于6日抵达北京，开始了对中国政府和企业的一连串访问与洽谈，并赴中国其他城市进行走访。据悉，除了与政府高层进行会晤外，豪客比奇还与中航工业集团等企业高层进行了洽谈。
　　此前豪客比奇曾透露，正在与中国企业商谈合作计划存在的“切实可能性”，但谈判尚处于初期阶段，能会首先集中于联合销售，并在未来十年内实现在中国生产飞机零部件及组装飞机。其合作计划可能涉及向当地合作商转让技术产权。
　　豪客比奇在宣布破产保护消息后，把中国作为其到访的首站，可见中国市场在豪客比奇重整战略中的重要地位，而在赛斯纳、巴航工业分别与中航工业合资合作后，豪客比奇也视在华的合作项目为其重振雄风的关键落子。但美国军方对豪客比奇拥用的机身复合材料先进技术能否转让的态度，或将成为豪客比奇布局中国的影响因素之一。
　　
　　受累债务
　　豪客比奇预期今年年底前完成破产保护程序。这一目标能否实现，很大程度上取决于其自身债务的剥离重组以及股东、债权人对公司的发展信心。
　　2007年3月，高盛旗下的私募股权投资公司GS Capital Partners和加拿大Onex Partners联手，以33亿美元的价格收购了雷神公司下属的雷神飞机公司，并将其更名为豪客比奇。这是一桩PE主导的典型杠杆收购，两家新股东只拿出了约10亿美元现金，三分之二的收购资金来自于举债。也正是这次收购的举债加上金融危机导致的市场萎缩使豪客比奇走到了今天的境地。
　　已有80年历史的豪客比奇在金融危机中销售额和效益锐减，2010年和2011年的运营亏损分别达到1.74亿和4.82亿美元。据统计，2008年开始的三年内，全球公务航空市场缩水近三成，欧美市场下滑幅度更大，尽管目前已有所复苏，但形势仍不乐观。
　　受累于此，豪客比奇2009年销售了23亿美元的公务和通用飞机，但2010年这两类飞机的销售额只有10亿美元。在利润下滑的困难面前，豪客比奇还面临现金流的紧张，在金融危机中订单的减少和取消，使公司雪上加霜。
　　
　　中国机会
　　但也有专业人士指出，金融危机中，庞巴迪、巴航工业、赛斯纳等其他厂商也遇到困难，但没有达到豪客比奇这样的程度，可以说利润下降使豪客比奇的现金流无法按计划偿还欠款和利息，使得债务持续上升，使债务达到无法承受的地步。
　　豪客比奇此次申请破产保护，重点是以债权换股权及注资，协调股东、债权人利益成为关键，当然也不排除现有股东退出、债权人易主的可能性，甚至会有出售部分业务资产的事件发生，也许这是中国企业的一个机会，但对公务机行业涉世未深的中国来说将是一种考验。