论文部分内容阅读
1986年，我以赛车手的身份参加首届港京拉力赛，从此一脚踏入汽车行业，摄影记者的活一干就是30年。时光荏苒，转眼已是2016，我怀着一颗初心再次入行，拖家带口来到加拿大，只为下一个精彩的30年。
登上加航的飞机，意味着向过去告别，迎接我的将是一段全新的异国他乡生活。在北美大陆生存，首要解决的自然是出行问题，未来我需要在加拿大40余个国家公园间探险穿梭，没有任何交通工具比一台房车更加适合我。
玩转房车没那么简单
在北美，房车一般统称为RV，各种形式的RV都源自吉普赛人的大篷车，原始的大篷车随着欧洲新移民在北美生根发芽、蓬勃发展，至今已有100多年历史。房车运动不但需要丰富的车辆使用、维护知识，还要有相应的钓鱼、狩猎、露营等户外生存能力。为了进入这个完全陌生的领域，整个冬天我都在恶补这方面的知识，反正加拿大的冬天也不適合户外活动。
加拿大的房车活动季节性十分强，动辄零下20摄氏度的冬季，大家都会把自己的房车封存起来，房车交易也基本停止。到了2、3月份，天气即将回暖，各种房车、露营用品、狩猎器材、钓鱼器材和水上运动用品展开始举办，大家会在此时选购好合适的物品迎接夏季的到来。对于这些展会我自然一个也没落下，不但从中了解自己所需的产品，还能对加拿大户外产业有一个总体了解，对于日后的生活和工作大有裨益。
捡了个趁手货
房车展上，厂家往往拿出许多旧款折价促销，对于不追新的用户来说是十分划算的。但我更钟情于二手房车，因为自己初次接触房车，购买二手车的风险比较低，万一买错了也不至于亏损太多。购买二手房车的黄金季节是每年秋季，要换新车的人都会在入冬前处理掉二手房车，所以此时车型充足、价格便宜。但我来此已错过了当年的黄金秋季，自然不愿意错过即将到来的夏季，在一个阳光明媚的日子里，我迎来人生中第一辆房车。
这是一辆无动力的背驼式房车，必须依附在皮卡车上使用，这是我根据自身需求选择的。北美的房车类型十分丰富，有自带动力的Motohome、不带动力的Trailer和Truck Camper，在中国分别称为自行式房车、拖挂房车和背驼式房车。大型的Motohome机动性欠缺，比较依赖营地，入城购物补充物料较麻烦；拖挂式房车也存在同样的问题，相对灵活的是可以把房车停在营地，牵引车可单独脱离使用。相比之下背驼式房车最为机动灵活，它可以搭载在四驱皮卡上，对地形的适应能力最强。由于未来我将长时间在野外活动，甚至会长时间深入无人区创作，皮卡+背驼式房车的组合无疑最符合需求。
这辆二手的Adventure中型背驼房车生产于2011年，因为带有冬季保温设施可以四季使用，在加拿大非常受欢迎。车上的生活设备十分完善，驻车空调、太阳能发电系统、燃气炉灶、燃气热水器、卫生间等一应俱全。前任车主是个音乐家，也是个非常奔放的牛仔，对用车十分讲究，房车里里外外均保持非常清洁的状态，所有设施完好无损，而且价格十分诱人，仅需1.3万加元，对我来说是个十分大的惊喜。
由于此时我还未购入皮卡，友善的牛仔直接把房车送到我家门前，甚至还免费赠送我一堂生动的使用教学课程，包括使用起落架，如何与皮卡的货箱固定，如何操作燃气热水器，实在是年度好卖家。
挑选皮卡的学问更多
这辆背驼房车整备质量达1.3吨，为了能长时间在野外工作，后期我会为之改装高容量电瓶和大容量净水箱，这样一来最终重量可能会超过1.5吨，这对皮卡的选择来说十分关键，这也是我为何先购买房车，后选购皮卡的重要原因。在加拿大，民用级别最大的皮卡为“1吨级”，在这个级别上，不同品牌车辆之间的实际载重量出入颇大。如我考察过一辆二手GMC皮卡，说明书上标明载重能力为1.1吨，但在手套箱里的铭牌却发现货箱最大载重量仅为780kg，这明显不符合我的需求。通过详细的横向对比，我发现“1吨级”皮卡中福特F-350的实际载重量是最大的，所以它暂时成为我的目标车型。
确定了载重能力，接下来要确定燃料类型。我最初的目标是购买柴油车，因为柴油发动机扭矩大、省油，但通过全面了解后得知，在加拿大使用柴油发动车并非一个好选择。当地一所高校中有份关于柴油车使用成本的权威研究报告指出，由于排放标准更高，柴油发动机的制造成本比汽油发动机要高许多，日常使用中的维护费用也比汽油车要贵。一辆全新的柴油车，得在20万公里后才会因为油耗更低而获得与汽油车持平的使用成本。对于我来说，选择柴油车的话还得重新学习柴油车的使用和保养知识，十分麻烦，所以最终我选择了汽油车型。
车型既定，接下来就是到市场上寻找车源，我的目标还是选购一辆二手车，新来乍到，一切经济为上。作为标准的工作车，福特F-350的货源在加拿大是十分充足的，其中XL型号最多，它没有任何豪华设施，连玻璃升降器都是手动的，也因此成为最可靠的工作车。
在北美购买二手车一定离不开Carproof.com这个网站，所有注册车辆的信息都可在这个网站上付费查询，包括注册日期、维修保养记录、出险记录、被盗抢记录等一应俱全，相比之下国内的二手车市场还是不够规范。但Carproof的检测报告并非万能，我就遇到一辆记录十分完美的二手车，后来发现却是一辆报废后重新套牌的车辆，一些细节包括修复痕迹、泡水痕迹等还得靠自己多年积累的经验去判断。总的来说在加拿大购买二手车一样有风险，只是相对国内风险较低而已。
一切就位只待出发
经过大半个月的不懈努力，一辆福特F-350终于被我纳入自家车库。本以为这么仔细遴选，车况应该万无一失了，但在清洁车辆的过程中还是发现了一些问题。此车的地毯经常会莫名其妙地出现一些泥土，当我拆开门边的胶条时发现原来缝隙里塞满了泥巴，幸而事后仔细排查发现只是局部问题，并非泡水的缘故，至此我的加拿大购车故事才算有个完美的结局。
5月，加拿大冰雪初融，接下来我将带着我的房车组合来一趟短距离拉练，未来的日子里还有40多个国家公园等待我去探索，精彩故事在继续……
登上加航的飞机，意味着向过去告别，迎接我的将是一段全新的异国他乡生活。在北美大陆生存，首要解决的自然是出行问题，未来我需要在加拿大40余个国家公园间探险穿梭，没有任何交通工具比一台房车更加适合我。
玩转房车没那么简单
在北美，房车一般统称为RV，各种形式的RV都源自吉普赛人的大篷车，原始的大篷车随着欧洲新移民在北美生根发芽、蓬勃发展，至今已有100多年历史。房车运动不但需要丰富的车辆使用、维护知识，还要有相应的钓鱼、狩猎、露营等户外生存能力。为了进入这个完全陌生的领域，整个冬天我都在恶补这方面的知识，反正加拿大的冬天也不適合户外活动。
加拿大的房车活动季节性十分强，动辄零下20摄氏度的冬季，大家都会把自己的房车封存起来，房车交易也基本停止。到了2、3月份，天气即将回暖，各种房车、露营用品、狩猎器材、钓鱼器材和水上运动用品展开始举办，大家会在此时选购好合适的物品迎接夏季的到来。对于这些展会我自然一个也没落下，不但从中了解自己所需的产品，还能对加拿大户外产业有一个总体了解，对于日后的生活和工作大有裨益。
捡了个趁手货
房车展上，厂家往往拿出许多旧款折价促销，对于不追新的用户来说是十分划算的。但我更钟情于二手房车，因为自己初次接触房车，购买二手车的风险比较低，万一买错了也不至于亏损太多。购买二手房车的黄金季节是每年秋季，要换新车的人都会在入冬前处理掉二手房车，所以此时车型充足、价格便宜。但我来此已错过了当年的黄金秋季，自然不愿意错过即将到来的夏季，在一个阳光明媚的日子里，我迎来人生中第一辆房车。
这是一辆无动力的背驼式房车，必须依附在皮卡车上使用，这是我根据自身需求选择的。北美的房车类型十分丰富，有自带动力的Motohome、不带动力的Trailer和Truck Camper，在中国分别称为自行式房车、拖挂房车和背驼式房车。大型的Motohome机动性欠缺，比较依赖营地，入城购物补充物料较麻烦；拖挂式房车也存在同样的问题，相对灵活的是可以把房车停在营地，牵引车可单独脱离使用。相比之下背驼式房车最为机动灵活，它可以搭载在四驱皮卡上，对地形的适应能力最强。由于未来我将长时间在野外活动，甚至会长时间深入无人区创作，皮卡+背驼式房车的组合无疑最符合需求。
这辆二手的Adventure中型背驼房车生产于2011年，因为带有冬季保温设施可以四季使用，在加拿大非常受欢迎。车上的生活设备十分完善，驻车空调、太阳能发电系统、燃气炉灶、燃气热水器、卫生间等一应俱全。前任车主是个音乐家，也是个非常奔放的牛仔，对用车十分讲究，房车里里外外均保持非常清洁的状态，所有设施完好无损，而且价格十分诱人，仅需1.3万加元，对我来说是个十分大的惊喜。
由于此时我还未购入皮卡，友善的牛仔直接把房车送到我家门前，甚至还免费赠送我一堂生动的使用教学课程，包括使用起落架，如何与皮卡的货箱固定，如何操作燃气热水器，实在是年度好卖家。
挑选皮卡的学问更多
这辆背驼房车整备质量达1.3吨，为了能长时间在野外工作，后期我会为之改装高容量电瓶和大容量净水箱，这样一来最终重量可能会超过1.5吨，这对皮卡的选择来说十分关键，这也是我为何先购买房车，后选购皮卡的重要原因。在加拿大，民用级别最大的皮卡为“1吨级”，在这个级别上，不同品牌车辆之间的实际载重量出入颇大。如我考察过一辆二手GMC皮卡，说明书上标明载重能力为1.1吨，但在手套箱里的铭牌却发现货箱最大载重量仅为780kg，这明显不符合我的需求。通过详细的横向对比，我发现“1吨级”皮卡中福特F-350的实际载重量是最大的，所以它暂时成为我的目标车型。
确定了载重能力，接下来要确定燃料类型。我最初的目标是购买柴油车，因为柴油发动机扭矩大、省油，但通过全面了解后得知，在加拿大使用柴油发动车并非一个好选择。当地一所高校中有份关于柴油车使用成本的权威研究报告指出，由于排放标准更高，柴油发动机的制造成本比汽油发动机要高许多，日常使用中的维护费用也比汽油车要贵。一辆全新的柴油车，得在20万公里后才会因为油耗更低而获得与汽油车持平的使用成本。对于我来说，选择柴油车的话还得重新学习柴油车的使用和保养知识，十分麻烦，所以最终我选择了汽油车型。
车型既定，接下来就是到市场上寻找车源，我的目标还是选购一辆二手车，新来乍到，一切经济为上。作为标准的工作车，福特F-350的货源在加拿大是十分充足的，其中XL型号最多，它没有任何豪华设施，连玻璃升降器都是手动的，也因此成为最可靠的工作车。
在北美购买二手车一定离不开Carproof.com这个网站，所有注册车辆的信息都可在这个网站上付费查询，包括注册日期、维修保养记录、出险记录、被盗抢记录等一应俱全，相比之下国内的二手车市场还是不够规范。但Carproof的检测报告并非万能，我就遇到一辆记录十分完美的二手车，后来发现却是一辆报废后重新套牌的车辆，一些细节包括修复痕迹、泡水痕迹等还得靠自己多年积累的经验去判断。总的来说在加拿大购买二手车一样有风险，只是相对国内风险较低而已。
一切就位只待出发
经过大半个月的不懈努力，一辆福特F-350终于被我纳入自家车库。本以为这么仔细遴选，车况应该万无一失了，但在清洁车辆的过程中还是发现了一些问题。此车的地毯经常会莫名其妙地出现一些泥土，当我拆开门边的胶条时发现原来缝隙里塞满了泥巴，幸而事后仔细排查发现只是局部问题，并非泡水的缘故，至此我的加拿大购车故事才算有个完美的结局。
5月，加拿大冰雪初融，接下来我将带着我的房车组合来一趟短距离拉练，未来的日子里还有40多个国家公园等待我去探索，精彩故事在继续……