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经历整整10年的销量奇迹之后，“洋品牌”汽车在中国已经很难挣到“黄金”。
中国车市高速膨胀的时代过去了。2011年1～11月，全国汽车销量为1681.56万辆，同比累计增长只有2.56％，而过去10年里，汽车的年均增幅要超过24％。
“过去的10年是黄金10年。仅靠刺激消费就可达到了。未来的10年应该是白银10年，汽车产业和汽车市场不能单纯依靠刺激消费这一招，而更应该得到全面协调发展。”国家信息中心经济咨询中心市场研究部刘明处长认为，科技将成为我国汽车产业未来十年的主旋律，而伴随而来的将是销量增幅不大的成熟发展期。
韩流压倒日流
2011对于世界车市来说是不平凡的一年，3月份的日本大地震几乎改变了汽车业的一切。《世界博览》在往期报道中讨论过：尽管现在汽车生产已经进入全球化时代，但关键技术还是掌握在品牌厂家手里。于是掌握芯片制造核心技术的日本遭受了自然灾害，全球的汽车市场都断粮了。有句俗得不能再俗的话——一个硬币有两面。日本若干汽车公司在本地停工后，各国汽车巨头都想借此机会打进汽车芯片领域，发展自主品牌。
《世界博览》记者在英国采访了卡迪夫汽车协会以及丰田和日产的当地分公司。前者当然是希望借此机会摆脱日本芯片制造业对芯片市场的控制，让自主品牌的芯片成为英国汽车制造的主流选择。但两个日本的车企纷纷表示日本大本营的存货量撑得到恢复生产。足以度过危机。近一年过后，可以看到的是，各著名日系汽车品牌的表现却是天上地下。
先说丰田，2011年2月，丰田因油门踏板事件第二次在全球上演了“召回门”，连续两年的大规模召回使得丰田的形象和其顾客信任度元气大伤。本田也是难兄难弟。本田汽车在中国的业务已连续三年不振。2011年的前10个月，广汽本田和东风本田销量同比下滑10.7％和5％，彻底被挤出销量前10名。
困扰丰田的是质量问题，困扰本田的则是体制问题。一位合资企业的高层抱怨，本田太不重视中国本土的需求。即使是一个小螺丝钉的改动，也要打多个报告，无奈的是半年后仍被日本总部驳回。相对而言，东风日产则是春风得意热销急。在中国区负责人任勇的带领下，东风日产继续以三倍于行业平均增速的水平稳健前行，在2011年中国汽车销售满意度研究(SSI)中，还以880分的总成绩夺取了非豪华车品牌冠军，堪称奇迹。
英国市场里本土厂商虎视眈眈，中国车市则是群雄逐鹿，自主品牌、日系、韩系、美系、德系、法系硝烟混战。德系的南北大众稳坐第一把交椅，韩国现代的表现也可圈可点。自2002年成立以来。北京现代成为继一汽大众、上海大众、上海通用之后第四家进入“300万辆俱乐部”的车企，旗下的悦动、瑞纳、伊兰特等经济宴用型车已成为中国畅销车型。在今年刚结束的第八届中国汽车总评榜年度风云汽车颁奖典礼上，北京现代的中高级车型第八代索纳塔，上市以来连续四个月销量过万，被评为他“年度风云汽车”。
中国汽车要上山下乡
随着生活水平的提高，消费者对汽车的性能和款式越来越看中，国产车善用的价格战已不再奏效了。加上国民对奢饰品的追求，中高级车有望成为未来中国车市的主流。2011年前11个月，豪华车市的增速超过40％；11月，资深豪车一汽奥迪销量高达29588辆，同比增长率则达到了70％。
几年前刚拿到驾照的朋友可能买辆奇瑞QQ上上路就能兴奋很久；再后来换量大众代代步在白领中已经司空见惯；现在，随着奢饰品在中国的门槛降低，几年前经历了购车潮的城市又开始卷起换车潮，豪华车的春天来了。各车企也看准了这一势头，发力推出自己的中高级车型。落脚中国近20年的东风雪铁龙自2009年东迁上海后就致力于改变自己“经适车”的形象，强化自己的高端品牌价值。2011年，雪铁龙更是将重点放在了世嘉和C5两款高端车上。
据各媒体预测，有鉴于中国豪华车市的升温和德国豪华车市近年来的持续走低，中国很有可能于今明两年超越德国，成为位列美国之后的全球第二大豪华车市场。而现在中国尚未成为豪车生产大基地，故进口豪车还是能分得一杯羹。比如日产的英菲尼迪。中国早在2010年就成为了日本豪车英菲尼迪的全球第二大市场。日产也很看好这辆车在中国市场的销量，不仅在2011年将全系车型引入中国，其中国事业总部总经理吕征宇也曾许诺在2011年底销量要达到2万辆。不过，直到2011年11月，日产汽车公司的高层在接受媒体采访时还曾否认英菲尼迪要在中国建厂。而媒体一个月后就爆出猛料，称英菲尼迪国产基地已经悄悄落户大连。
看来诸如英菲尼迪之类的豪车，对高调宣传其“中国制造”的一面还难免顾忌。但“中国制造”的汽车出口量持续增长已经是不争的事实。据中汽协统计显示，2011年1-11月中国汽车出口累计达75.83万辆。全年出口汽车有望超过80万辆，将创历史新高。
不得不提的是中国的车市除了经历东部城市换车潮以外，西部二线及以下等欠发达城市也开始了购车潮。如果说东部换车带起了中国的“豪车”时代，那么欠发达地区则是展开了汽车的“上山下乡”。正如《世界博览》在往期报道中采访的专家意见所说——中国车市的未来在农村，在这里你不用摇号、不用限行、甚至不用满大街找停车位；同样，在这里你不再需要什么欧4、欧5的高配置，经济实用型车才是首选。这样看来，有广袤的农村做后盾，以性价比取胜的中国自主品牌在面对豪车洪流时，也不必着急上火，因为各有各的天地。
中国车市高速膨胀的时代过去了。2011年1～11月，全国汽车销量为1681.56万辆，同比累计增长只有2.56％，而过去10年里，汽车的年均增幅要超过24％。
“过去的10年是黄金10年。仅靠刺激消费就可达到了。未来的10年应该是白银10年，汽车产业和汽车市场不能单纯依靠刺激消费这一招，而更应该得到全面协调发展。”国家信息中心经济咨询中心市场研究部刘明处长认为，科技将成为我国汽车产业未来十年的主旋律，而伴随而来的将是销量增幅不大的成熟发展期。
韩流压倒日流
2011对于世界车市来说是不平凡的一年，3月份的日本大地震几乎改变了汽车业的一切。《世界博览》在往期报道中讨论过：尽管现在汽车生产已经进入全球化时代，但关键技术还是掌握在品牌厂家手里。于是掌握芯片制造核心技术的日本遭受了自然灾害，全球的汽车市场都断粮了。有句俗得不能再俗的话——一个硬币有两面。日本若干汽车公司在本地停工后，各国汽车巨头都想借此机会打进汽车芯片领域，发展自主品牌。
《世界博览》记者在英国采访了卡迪夫汽车协会以及丰田和日产的当地分公司。前者当然是希望借此机会摆脱日本芯片制造业对芯片市场的控制，让自主品牌的芯片成为英国汽车制造的主流选择。但两个日本的车企纷纷表示日本大本营的存货量撑得到恢复生产。足以度过危机。近一年过后，可以看到的是，各著名日系汽车品牌的表现却是天上地下。
先说丰田，2011年2月，丰田因油门踏板事件第二次在全球上演了“召回门”，连续两年的大规模召回使得丰田的形象和其顾客信任度元气大伤。本田也是难兄难弟。本田汽车在中国的业务已连续三年不振。2011年的前10个月，广汽本田和东风本田销量同比下滑10.7％和5％，彻底被挤出销量前10名。
困扰丰田的是质量问题，困扰本田的则是体制问题。一位合资企业的高层抱怨，本田太不重视中国本土的需求。即使是一个小螺丝钉的改动，也要打多个报告，无奈的是半年后仍被日本总部驳回。相对而言，东风日产则是春风得意热销急。在中国区负责人任勇的带领下，东风日产继续以三倍于行业平均增速的水平稳健前行，在2011年中国汽车销售满意度研究(SSI)中，还以880分的总成绩夺取了非豪华车品牌冠军，堪称奇迹。
英国市场里本土厂商虎视眈眈，中国车市则是群雄逐鹿，自主品牌、日系、韩系、美系、德系、法系硝烟混战。德系的南北大众稳坐第一把交椅，韩国现代的表现也可圈可点。自2002年成立以来。北京现代成为继一汽大众、上海大众、上海通用之后第四家进入“300万辆俱乐部”的车企，旗下的悦动、瑞纳、伊兰特等经济宴用型车已成为中国畅销车型。在今年刚结束的第八届中国汽车总评榜年度风云汽车颁奖典礼上，北京现代的中高级车型第八代索纳塔，上市以来连续四个月销量过万，被评为他“年度风云汽车”。
中国汽车要上山下乡
随着生活水平的提高，消费者对汽车的性能和款式越来越看中，国产车善用的价格战已不再奏效了。加上国民对奢饰品的追求，中高级车有望成为未来中国车市的主流。2011年前11个月，豪华车市的增速超过40％；11月，资深豪车一汽奥迪销量高达29588辆，同比增长率则达到了70％。
几年前刚拿到驾照的朋友可能买辆奇瑞QQ上上路就能兴奋很久；再后来换量大众代代步在白领中已经司空见惯；现在，随着奢饰品在中国的门槛降低，几年前经历了购车潮的城市又开始卷起换车潮，豪华车的春天来了。各车企也看准了这一势头，发力推出自己的中高级车型。落脚中国近20年的东风雪铁龙自2009年东迁上海后就致力于改变自己“经适车”的形象，强化自己的高端品牌价值。2011年，雪铁龙更是将重点放在了世嘉和C5两款高端车上。
据各媒体预测，有鉴于中国豪华车市的升温和德国豪华车市近年来的持续走低，中国很有可能于今明两年超越德国，成为位列美国之后的全球第二大豪华车市场。而现在中国尚未成为豪车生产大基地，故进口豪车还是能分得一杯羹。比如日产的英菲尼迪。中国早在2010年就成为了日本豪车英菲尼迪的全球第二大市场。日产也很看好这辆车在中国市场的销量，不仅在2011年将全系车型引入中国，其中国事业总部总经理吕征宇也曾许诺在2011年底销量要达到2万辆。不过，直到2011年11月，日产汽车公司的高层在接受媒体采访时还曾否认英菲尼迪要在中国建厂。而媒体一个月后就爆出猛料，称英菲尼迪国产基地已经悄悄落户大连。
看来诸如英菲尼迪之类的豪车，对高调宣传其“中国制造”的一面还难免顾忌。但“中国制造”的汽车出口量持续增长已经是不争的事实。据中汽协统计显示，2011年1-11月中国汽车出口累计达75.83万辆。全年出口汽车有望超过80万辆，将创历史新高。
不得不提的是中国的车市除了经历东部城市换车潮以外，西部二线及以下等欠发达城市也开始了购车潮。如果说东部换车带起了中国的“豪车”时代，那么欠发达地区则是展开了汽车的“上山下乡”。正如《世界博览》在往期报道中采访的专家意见所说——中国车市的未来在农村，在这里你不用摇号、不用限行、甚至不用满大街找停车位；同样，在这里你不再需要什么欧4、欧5的高配置，经济实用型车才是首选。这样看来，有广袤的农村做后盾，以性价比取胜的中国自主品牌在面对豪车洪流时，也不必着急上火，因为各有各的天地。
