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北京奔驰E320L
升级后的奔驰E级有包含E200L、E260L、E320L、E400L共15款车型,价格区间为42.9-79.8万元,车型分布更细,同时也降低了入门价格。不过,换装大排量涡轮发动机的奔驰,是丢失平顺性,亦或还是那么稳健?
小改款的奔驰E级的外观与换装发动机前的E级保持一致,新车依旧提供两种前脸可供选择——“立标”与“大标”。在厂家宣传策略中,配备立标前脸的称为“豪华型”,配备大标前脸的则称为“运动型”,两者的差别仅为价值4000元的运动套件,除了包围套件,运动型E级还配备全新样式的18英寸五辐式轮圈。而我手中这台国产E320L 4MATIC便是豪华型,使用简洁干练的双五幅轮圈,与轮圈匹配的是倍耐力P7轮胎,型号255/40 R18,配在中大型车上比较合适,兼顾舒适性和侧倾支撑。虽然豪华型总体看上去没有那么运动,但是这不是正符合奔驰的定位吗?
关于这台奔驰E320L,是由之前的E300L车型而来,发动机由原来的3.0L自然吸气改为3.0L双涡轮增压发动机,马力由245hp增为272hp,峰值扭矩更是直接增加100Nm到达400Nm的水平,推动近2吨的车身不再那么费劲了,因此也有了6.8s的百公里加速时间。
不过,奔驰E级全线换成涡轮增压,不再有自然吸气,连机械增压也没有了,平顺性确实欠缺了一点,在急加速时,涡轮的迟滞仍能发觉,油门的响应显得有点轻微的迟钝,等延迟结束,强烈的推背感接踵而至,比想象中厉害,毕竟这是一部中大型豪华车,有这么不顾身份的推背感已经是有点夸张。要是换上S挡,那么转速经常保持在2000rpm左右,油门的响应会快很多,激进点强制在一挡,转速在3、4千转,那么深踩油门,绅士直接就变成了痞子,狂吼着向前飞去。
然而,这台E级还是只适合直线飞奔,或者是单向地高速转弯,这样它的表现会很稳定,不管转弯极限或车身动态表现都不错。但是,要是你连续变向,一左一右,那么它的车身会比你的老板更早地透露不满。因为在巨大的车身惯性下,转向显得软绵绵的,你快速地转动方向盘时车身是无法及时跟上的。
所以,这是一部中大型豪华车,就该按照它原有的节奏来,时刻假装后排有个老板吧,慢悠悠地驾驶,这时7挡手自一体变速箱将负责任地工作,把发动机的声音控制在低位,不会像很多增压发动机那么“神经质”,每次升挡动作均在1500rpm时进行,尽显“行政级轿车”的姿态。再加上相对脚感较沉的油门踏板以及初段灵敏、后段线性的刹车踏板,这样的驾驶感受与此前搭载3.0L V6自然吸气发动机的E300L表现非常相似。这里顺便称赞一下E级的刹车,给人信心十足的感觉,完全能刹停这部两吨的大车。
奔驰擅长的节奏还有它的舒适性,新车底盘表现十分扎实,对振动的过滤很彻底,常见的过减速带不会有过多的跳动,减振较明显,但是德系车型普遍存在的那种硬朗依旧不会丢失。另外,奔驰新款E级车型的最小转弯直径仅为11.7米,这对于一台大车来说,显得非常方便。
E级的后排,也是完全比得上竞争对手,在加长后实现了非常宽裕的空间,坐垫的长度也足够长,头部空间更是戴帽子坐车都不怕,回头看那代双圆头灯的标准轴距E级,腿部空间看起来只有现在A级的水平了。同时,E级的隔音做得非常好,甚至连自己的喇叭声都听不见了,而座椅,比BMW的要软多了,头枕也是舒服,比同级包裹性要好,只是可惜驾驶员很少会把头靠在上面,这只能留给其它乘员享受了。副驾后方的门上,还有一个座椅控制按钮,它看起来和前排的一模一样,但并不是代表后排支持多角度调节,这个只是“老板键”,连头枕高度都支撑电动调节,功能很强大。
只是内饰方面,奔驰还没来得及更新这代E级,中控上密布的按键确实有点“旧”了,输入导航地址,得像以前诺基亚手机那样在9字键盘里面输入,实在有点麻烦。不如,试试奔驰的智能互联系统?不过,你最好一着车就按下这个位于天窗控制按键旁的按钮,因为要等大约一分钟后,你才等到机会对话务员说出自己的目的地,这样的反应速度与通用、丰田、BMW的比起来稍显缓慢。
新款E级的提升,还在于安全配置,360度全景摄像头以及主动倒车辅助等配置依旧配备。而碰撞预防警告系统则成为了全系标配的配置,盲点辅助系统和道保持辅助系统则也在高配车型中出现。正是以上这些配置的全面普及,让E级在稳步前进中作出了适应时代的变化,让这款车有了更多和同级别竞争对手叫板的理由。
升级后的奔驰E级有包含E200L、E260L、E320L、E400L共15款车型,价格区间为42.9-79.8万元,车型分布更细,同时也降低了入门价格。不过,换装大排量涡轮发动机的奔驰,是丢失平顺性,亦或还是那么稳健?
小改款的奔驰E级的外观与换装发动机前的E级保持一致,新车依旧提供两种前脸可供选择——“立标”与“大标”。在厂家宣传策略中,配备立标前脸的称为“豪华型”,配备大标前脸的则称为“运动型”,两者的差别仅为价值4000元的运动套件,除了包围套件,运动型E级还配备全新样式的18英寸五辐式轮圈。而我手中这台国产E320L 4MATIC便是豪华型,使用简洁干练的双五幅轮圈,与轮圈匹配的是倍耐力P7轮胎,型号255/40 R18,配在中大型车上比较合适,兼顾舒适性和侧倾支撑。虽然豪华型总体看上去没有那么运动,但是这不是正符合奔驰的定位吗?
关于这台奔驰E320L,是由之前的E300L车型而来,发动机由原来的3.0L自然吸气改为3.0L双涡轮增压发动机,马力由245hp增为272hp,峰值扭矩更是直接增加100Nm到达400Nm的水平,推动近2吨的车身不再那么费劲了,因此也有了6.8s的百公里加速时间。
不过,奔驰E级全线换成涡轮增压,不再有自然吸气,连机械增压也没有了,平顺性确实欠缺了一点,在急加速时,涡轮的迟滞仍能发觉,油门的响应显得有点轻微的迟钝,等延迟结束,强烈的推背感接踵而至,比想象中厉害,毕竟这是一部中大型豪华车,有这么不顾身份的推背感已经是有点夸张。要是换上S挡,那么转速经常保持在2000rpm左右,油门的响应会快很多,激进点强制在一挡,转速在3、4千转,那么深踩油门,绅士直接就变成了痞子,狂吼着向前飞去。
然而,这台E级还是只适合直线飞奔,或者是单向地高速转弯,这样它的表现会很稳定,不管转弯极限或车身动态表现都不错。但是,要是你连续变向,一左一右,那么它的车身会比你的老板更早地透露不满。因为在巨大的车身惯性下,转向显得软绵绵的,你快速地转动方向盘时车身是无法及时跟上的。
所以,这是一部中大型豪华车,就该按照它原有的节奏来,时刻假装后排有个老板吧,慢悠悠地驾驶,这时7挡手自一体变速箱将负责任地工作,把发动机的声音控制在低位,不会像很多增压发动机那么“神经质”,每次升挡动作均在1500rpm时进行,尽显“行政级轿车”的姿态。再加上相对脚感较沉的油门踏板以及初段灵敏、后段线性的刹车踏板,这样的驾驶感受与此前搭载3.0L V6自然吸气发动机的E300L表现非常相似。这里顺便称赞一下E级的刹车,给人信心十足的感觉,完全能刹停这部两吨的大车。
奔驰擅长的节奏还有它的舒适性,新车底盘表现十分扎实,对振动的过滤很彻底,常见的过减速带不会有过多的跳动,减振较明显,但是德系车型普遍存在的那种硬朗依旧不会丢失。另外,奔驰新款E级车型的最小转弯直径仅为11.7米,这对于一台大车来说,显得非常方便。
E级的后排,也是完全比得上竞争对手,在加长后实现了非常宽裕的空间,坐垫的长度也足够长,头部空间更是戴帽子坐车都不怕,回头看那代双圆头灯的标准轴距E级,腿部空间看起来只有现在A级的水平了。同时,E级的隔音做得非常好,甚至连自己的喇叭声都听不见了,而座椅,比BMW的要软多了,头枕也是舒服,比同级包裹性要好,只是可惜驾驶员很少会把头靠在上面,这只能留给其它乘员享受了。副驾后方的门上,还有一个座椅控制按钮,它看起来和前排的一模一样,但并不是代表后排支持多角度调节,这个只是“老板键”,连头枕高度都支撑电动调节,功能很强大。
只是内饰方面,奔驰还没来得及更新这代E级,中控上密布的按键确实有点“旧”了,输入导航地址,得像以前诺基亚手机那样在9字键盘里面输入,实在有点麻烦。不如,试试奔驰的智能互联系统?不过,你最好一着车就按下这个位于天窗控制按键旁的按钮,因为要等大约一分钟后,你才等到机会对话务员说出自己的目的地,这样的反应速度与通用、丰田、BMW的比起来稍显缓慢。
新款E级的提升,还在于安全配置,360度全景摄像头以及主动倒车辅助等配置依旧配备。而碰撞预防警告系统则成为了全系标配的配置,盲点辅助系统和道保持辅助系统则也在高配车型中出现。正是以上这些配置的全面普及,让E级在稳步前进中作出了适应时代的变化,让这款车有了更多和同级别竞争对手叫板的理由。