摘要：本文结合某具体工程中的预应力箱形节块梁的拼装施工和架桥机的使用，探索了混凝土梁桥节块粱拼装的施工工艺，供大家参考。
　　关键词： 立交桥预制节块逐跨拼装施工工艺
　　1前言
　　随着我国城市交通发展需求的不断提升，在城市的规划和建设过程中。需要大量新建或者改建已有的立交桥、高架桥等。当前，桥梁施工中普遍采用的是满堂红的支架现浇筑桥梁的上部主体构成的施工工艺，这种施工工艺的缺点是资源浪费严重，施工噪音大，扰乱周边民众生活，技术方法较为单一等等；并且满堂红的支架现浇筑法，对交通的影响特别大，使得局部的交通堵塞程度越来越大。因此为了降低桥梁建设给城市环境带来的影响，有效地缩短桥梁的施工周期，加强对施工周边环境的维护，研发新的符合城市生活化要求的桥梁施工技术，成为亟待解决的问题。使用上行式架桥機械做好节块预制、逐跨拼装的施工工艺。能够很好地减轻桥梁施工对环境和交通造成的影响。
　　2工程概况
　　某立交1 匝道桥进行预制节块拼装桥梁的施工。1 匝道桥上部结构为单箱单室7跨后张预应力混凝土简支梁，每跨36 m。桥长252 m，宽8．45 m。混凝土预制节块为3种，即2．5 m长端块、2．5 m长标准块、3 m长标准块，最大节块重量约为41 t。预应力体系分为体内预应力和体外预应力两种：其中体内预应力束为10束，采用1 860 MPa高强低松弛钢绞线，配套使用HVM锚头、锚具及塑料波纹管，管道灌浆采用真空压浆；体外预应力采用分体式体外预应力。外裹PE的普通钢绞线，蜂窝式钢制转向器，整体式可更换锚头，体外预应力束共为6束；体内、体外预应力束均为单向张拉。节段拼装接缝采用环氧树脂胶接缝。
　　3 施工方法及关键技术
　　(1)组装调试架桥机
　　按照设备供应商提供的拼装方法，将LG一900架桥机在临时基础和7 桥台上进行整体组拼。拼装完成后。为验证架桥机的设计和制造质量，对LG一900架桥机进行了整机性能检验，以保证架桥机今后在工程上的正常运行。
　　(2)移动架桥机并安装在6 、7 墩上推进架桥机，使前主支撑梁支撑在7*桥墩上．后主支撑梁支撑在 桥墩上，用8根锚筋锚固牢固。移动架桥机，将架桥机主桁架中心与6 、7 墩跨中对正。
　　(3)吊装1*节块
　　运梁车将1 节块运至架桥机下垂直于桥向停放。将吊机行进到1 节块顶部，通过吊索、吊具与节块上的扁担梁进行连接。吊机将节块垂直吊起。距离地面1 In左右位置停住，施工人员进行支座安装。安装完成后，吊机将节块吊运到拼装位置，并转换成由悬挂钢筋进行悬吊。
　　(4)依次吊装本跨其余节块、分层悬吊
　　按照吊装1 节块的方法依次吊装其他节块。节块与节块间错层进行布置。吊运节块过程中要求吊机起吊、行驶速度均匀、平稳，节块与节块间距控制在20 cm左右，保证节块的剪力键不发生磕碰。进行最后1块节块吊装时，支座的下锚拴不安装在支座上。而悬至盖梁上的锚栓预留孔内，整跨调整完成后再将下锚拴与支座下钢板进行固定。
　　(5)精确定位1 节块并固定
　　节块在构件厂采用短线法预制而成，1 节块作为整跨梁段拼装的引导块．首块的准确定位决定了整个拼装施工的精确度。通过吊具上下升降、横向移动完成节块中线位置及高程的调整。通过吊具上的纵、横向液压油缸完成对节块纵、横坡准确定位。1 节段的位置就是整跨拼装施工的基准位置。是整个桥梁线形的关键控制点。为保证在其他节段拼装施工时不会对其平面位置产生扰动，应在该节块定位完成后进行临时固定。
　　(6)节块试拼
　　节块正式粘接之前，为检验临时预应力张拉设备能否正常工作，体内预应力孔道是否对正，剪力键是否完全入位，需要将节块在不涂刷环氧树脂胶的情况下试拼一次。
　　(7)涂抹环氧树脂胶
　　相邻节段断面涂抹环氧树脂胶。是保证体内预应力孔道密封、防止预应力钢绞线腐蚀、保证其耐久性的一项重要措施。根据工艺试验的结论。胶结施工采用英国Weber公司生产的环氧树脂胶。该项目采用的环氧树脂胶为标准型和冬季型。每道接缝用胶量为20 kg，其中环氧树脂15 kg，固化剂5 kg，购置时按每道缝的用量分别包装
　　采用单面涂胶方式进行。涂胶前对节块拼接表面进行预处理，除去油脂、尘土等松散物，并保持表面干燥。同时将密闭预应力孔道的橡胶垫圈。用环氧树脂胶粘贴在1 节块预应力孔道的凹槽内。将固化剂倒入装环氧树脂的包装桶内．使用电动搅拌器进行搅拌。搅拌时间约2 min，要求搅拌均匀、色泽一致。涂胶时先用胶皮手套手工涂抹，保证涂胶厚度为3 mm。顶板、底板由两侧向中间涂胶，腹板自上而下涂胶，要求快速、均匀，不得流淌。作业时严禁将胶涂入预应力孔道，如有不慎，应及时清除干净，防止孔道堵塞。整个断面涂胶完毕后，吊机降下节块与待拼节块对正。缓慢对准拼接。节块的拼接、临时预应力张拉应在环氧树脂胶失去和易性之前完成。
　　 (8)临时预应力张拉
　　为保证环氧树脂胶的密封效果，需要对节块断面施加O．2 Mpa的压应力。临时预应力张拉施工，在节块涂胶施工完成后再次对接时实施。使用M36精轧螺纹钢筋及穿心式千斤顶进行。该项目临时预应力设置为三个张拉点。即：节块顶面靠近腹板处设置两点，采用钢制牛腿做支撑靠背；箱室内部底板中心设置一点。采用预制挡块做支撑靠背。
　　临时预应力施工是拼装施工中的重点环节．加载效果直接影响到断面压力是否达到O．2 MPa。同时也影响到拼装时桥梁线形的控制精度。考虑到张拉时的应力损失，张拉力超张10％。先进行底板张拉，张拉力为40 t，分两级进行加载。间隔30 s。然后进行顶板张拉，顶板分三级进行张拉：第一级张拉到10t，第二级张拉到20 t，第三级张拉到24 t。顶板每一级张拉完成后间隔30 s后再进行下一级张拉。临时预应力张拉施工的同时。测量人员对节块顶面预放A、B、C 3个水准点进行高程复核。临时预应力施工完成后，3个水准点的高程都达到了设计要求，避免了二次调整。
　　 (9)真空压浆
　　真空压浆工艺。首先是用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道中的真空度保持在一O．O6一O．09 MPa，然后用压浆机以火于0．7 MPa的正压力将优化后的水泥浆压人预应力孔道。由于孔道内只有极少的空气。很难形成气泡；同时。由于孔道与压浆机之间的正负差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。对于节段桥梁而言，保证孔道密封、达到真空度要求是保证压浆质量的关键。施工中采取了孔道接口粘贴橡胶垫圈，利用临时预应力挤压密封；同时在胶结施工时保证全断面涂胶均匀，所有接缝采取勾缝处理。实践证明基本上可以达到真空度一O．O6 MPa的要求。
　　4 结语
　　日前，我国的桥梁建设施工工艺呈现出方法简单、资源浪费现象较为严重、能耗大、对环境造成的影响大等弊端。由于使用传统的工艺进行施工，造成了建设区域交通堵塞等问题越来越突出。通过对直接逐跨拼装技术的试验．表明该施工工艺能够有效地满足我国各地立交桥等工程的建设要求，预制节块拼装技术能够缓解施工对城市交通带来的影响，有效地保护了施工现场及其周边的环境，节省了模板、支架的使用费用。实践表明， 预制节块拼装这一施工工艺。在我国的桥梁建设过程中有极大的推广和应用价值。通过不断的实践、研究和科学的分析，预制节块拼装法一定会有更大的使用空间
　　
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