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作为高端轿车最大的细分市场，自8月上市以来，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车备受关注。在奥迪A6、宝马5系中国市场的先发优势下，人们更为关注的是全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车能否有更优的表现，迎头赶上竞争对手。近几年奔驰汽车在中国取得了极为不俗的成绩，特别是北京奔驰的几款国产化车型GLA＼GLC＼C 级车表现突出，而在最大细分市场的老款E级车表现平平，与对手差距较大。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车寄托了奔驰公司重振中国高端车市场的希望，对公司发展意义重大，对此车型的重视，借用奔驰中国一位高管的话，就是已经用了“洪荒之力”。从北京车展亮相到一直到正式上市奔驰公司的高层，奔驰中国公司高层均对这一款全新车型表示出了前所未有重视和自信。9月20日，受奔驰中国公司的邀请，《汽车纵横》记者全程参与了全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车媒体科技日及试驾体验活动，包括试驾、科技体验、工厂参观等活动。几点体会与大家分享。
更像S级的E级车
上午做完专访后，和几位同伴从诺金酒店开始向八达岭机场出发，乘坐在奔驰长轴距E级车的后座贵宾位置，充分体验了商务用车的尊贵感：宽敞的车内空间，车身长度为5065毫米，轴距较标准轴距车型增加了140毫米，达3079毫米，加长的轴距全部用于后排，带来充裕的腿部空间，与S级的3165毫米已经非常接近。配合专为中国客户设计的整体式豪华扶手以及豪华型后排头枕，后排私密三角窗的设计灵感源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，结合出色的降噪水平，让乘坐者感觉处于头等舱般的尊贵氛围中。奔驰老款E级车的外形给人一种后高前低的感觉，作为商务车型在中国市场上的褒贬不一。与老款E级车相比，新款E级车的外形进行了全面更新，整体更为圆润和商务，侧面腰线按天际线般勾勒出优雅车身，吸收了S级独有的商务尊贵感。
独具特色的灯光与照明效果
此次试驾设置了夜间道路体验项目。打开车门，全系标配的64色环境氛围照明系统搭配高档木饰，呈现出流光溢彩的卓然质感，当全新长轴距E级车穿行夜幕之下，荣获“设计界的奥斯卡”——2016红点设计大奖的几何多光束LED大灯确实呈现出了与众不同：每盏车灯内的84颗独立高性能LED点光源可针对不同道路条件和交通状况，通过不同熄灭和点亮的排列组合，实现智能的精细化光束分布，在帮助驾驶者获得最佳照明效果的同时对提升汽车安全有显著效果，有效避免跟踪车辆的炫目。奔驰这一理念十分值得称道，这不仅是智能科技，更是对道路使用者的责任与尊重。在当天晚上7：30安排的夜间试驾中，特别设计了不同明暗的路段，照明系统同时针对不同明暗的路况智能调节明暗度，使其达到最佳照明效果。正面观察采用LED光源的“星辰尾灯”以其独特表面反射结构设计，释放出如银河般星系感觉。与此同时，双12.3英寸高清显示屏提供超宽横向视野体验，试驾者用手指触动方向盘感应触控板就能“全盘掌控”显示屏中的仪表盘及多媒体系统。
智能驾驶功能成为一大亮点
智能驾驶辅助系统的护航加持，让全新长轴距E级车顺畅穿行城市道路拥堵与高速疾驰车流，自如应对曲折盘恒的山路。穿行路况复杂的城市路段，智能领航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）不仅可以自动与前车保持合理距离，还可自动跟随前车，帮助试驾者与车队中的其他车辆安全共进。而带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统（Active Brake Assist）可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人，当感知到碰撞风险时，视具体情况进行判断并采取对应的安全措施，包括对驾驶者发出视觉和声音警告、协助驾驶员施加制动力，并在危急状况下紧急自主制动以避免碰撞事故发生。主动式车道保持辅助系统可自主识别车辆是否意外偏离车道，并在必要时发出提示或主动纠正车辆行驶方向，智能应对偏离车道的风险。盲点辅助系统可有效识别盲区内存在的碰撞风险，并通过声音及时示警。在精心设计的场地场地试驾环节，标配的自动泊车功能让我们进一步感受到全新长轴距E级车带来的便捷舒适。它可主动帮助驾驶者寻找和选择停车位，无需油门或换档控制便可自由出入平行及垂直停车位。
新动力系统诠释卓越驾驶体验
此次试驾涵盖城市道路、高速公路、山路等多重路况，试驾的全新长轴距E级车主要使用E 300 L车型，输出功率为180千瓦，扭矩达到370牛·米，9速自动变速箱提供出色的换挡平顺度，而带可调被动减震系统的敏捷操控悬挂系统在山区颠簸路段，使车辆根据路况实现最佳减震效果，从而增强车辆稳定性与舒适度。澎湃的动力系统以及卓越的驾驶操控让大家体会到不仅坐奔驰是一种享受，而且操控感也异常出色。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制系统提供舒适、运动、运动增强、经济驾驶风格或自定义的个性化风格，在当天下午八达岭长城开往雁西湖的崎岖曲折绕山高速路上，尝试了几次换挡，运动挡的加速功能堪比运动型轿车，很难想像一个5米长车身的商务用车能有如此灵活的驾驶感受。
突出智能互联的实用功能
“居庸之险不在关，而在八达岭。”如同巨龙般绵亘蜿蜒的八达岭长城以八座烽火台向世人展示着古代军事通讯的玄机妙理，奔驰公司将展示地点选择于此，也许正是以烽火台的传递信息，寓意着新长轴距E级车的现代互联科技所实现的车辆之间智能化沟通。
在几个展示厅，奔驰工程师向大家介绍了通过Car-to-X智能云端交互系统，车辆在行驶过程中可通过云技术与其它车辆远距离实时交流信息，及时提示驾驶者前方存在的交通状况或障碍，使实时路况信息更加准确，动态导航路线更加智能。在通往八达岭机场试驾中，出现几次小状况，也体会到了Mercedes me即时沟通互联服务的方便——可直接加入人工服务，随时解决遇到问题。在驾驶中，显示大屏的几个功能我们不会使用，领航员直接使用了Mercedes me，约30秒左右解决了问题。此次试驾还尝试了一些其他功能，如前排无线充电功能，更可让支持该功能的手机“满血复活”。此外，体验远程进行锁定或解锁车门；设定地理围栏及时获得在定制的时间内，驶入地图上自定义区域内的通知提醒等功能，并了解到其基础服务、车辆设定、车辆控制、智能导航、旅程咨询、移动办公、信息娱乐等服务。
如何保证“全球一致标准”？
多年来，在汽车行业人们存在一种质疑，合资企业生产的本地化产品与全球品质的产品始终有相当的差距。作为试驾活动的最后环节，9月21日上午我们来到北京奔驰的生产制造基地，目睹了北京奔驰生产过程。在参观冲压、焊接、总装车间及其研发中心过程中，北京奔驰公司相关部门负责人向我们介绍了北京奔驰近几年如何通过环环相扣的质量管控严格确保每一台全新长轴距E级车都“零瑕疵”，如何承袭全球一致标准。从2014年6月，北京奔驰发动机工厂所生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件开始陆续发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。自此，北京奔驰正式被纳入戴姆勒全球采购供应链体系，这无疑代表了北京奔驰的产品质量已完全符合戴姆勒全球最高标准。相关负责人还介绍了国产长轴距E级车在冲压与装焊等生产环节采用源自S级车型的多项顶尖技术，以领先的精良工艺和高度智能化的制造水平，在冲压与装焊等生产环节实现多项同级更优工艺。
在京城最美的九月，一天半的试车体验活动结束了，笔者感受到了一个完全不一样的E级车，感受到了全新的北京奔驰，更感觉到了原来“高高在上”的奔驰公司离消费者越来越近。也许，在奔驰公司百年积淀下的品质基础上，对消费者需求更准确的把握是奔驰公司之所以对长轴距E级车如此自信的原因所在。
更像S级的E级车
上午做完专访后，和几位同伴从诺金酒店开始向八达岭机场出发，乘坐在奔驰长轴距E级车的后座贵宾位置，充分体验了商务用车的尊贵感：宽敞的车内空间，车身长度为5065毫米，轴距较标准轴距车型增加了140毫米，达3079毫米，加长的轴距全部用于后排，带来充裕的腿部空间，与S级的3165毫米已经非常接近。配合专为中国客户设计的整体式豪华扶手以及豪华型后排头枕，后排私密三角窗的设计灵感源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，结合出色的降噪水平，让乘坐者感觉处于头等舱般的尊贵氛围中。奔驰老款E级车的外形给人一种后高前低的感觉，作为商务车型在中国市场上的褒贬不一。与老款E级车相比，新款E级车的外形进行了全面更新，整体更为圆润和商务，侧面腰线按天际线般勾勒出优雅车身，吸收了S级独有的商务尊贵感。
独具特色的灯光与照明效果
此次试驾设置了夜间道路体验项目。打开车门，全系标配的64色环境氛围照明系统搭配高档木饰，呈现出流光溢彩的卓然质感，当全新长轴距E级车穿行夜幕之下，荣获“设计界的奥斯卡”——2016红点设计大奖的几何多光束LED大灯确实呈现出了与众不同：每盏车灯内的84颗独立高性能LED点光源可针对不同道路条件和交通状况，通过不同熄灭和点亮的排列组合，实现智能的精细化光束分布，在帮助驾驶者获得最佳照明效果的同时对提升汽车安全有显著效果，有效避免跟踪车辆的炫目。奔驰这一理念十分值得称道，这不仅是智能科技，更是对道路使用者的责任与尊重。在当天晚上7：30安排的夜间试驾中，特别设计了不同明暗的路段，照明系统同时针对不同明暗的路况智能调节明暗度，使其达到最佳照明效果。正面观察采用LED光源的“星辰尾灯”以其独特表面反射结构设计，释放出如银河般星系感觉。与此同时，双12.3英寸高清显示屏提供超宽横向视野体验，试驾者用手指触动方向盘感应触控板就能“全盘掌控”显示屏中的仪表盘及多媒体系统。
智能驾驶功能成为一大亮点
智能驾驶辅助系统的护航加持，让全新长轴距E级车顺畅穿行城市道路拥堵与高速疾驰车流，自如应对曲折盘恒的山路。穿行路况复杂的城市路段，智能领航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）不仅可以自动与前车保持合理距离，还可自动跟随前车，帮助试驾者与车队中的其他车辆安全共进。而带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统（Active Brake Assist）可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人，当感知到碰撞风险时，视具体情况进行判断并采取对应的安全措施，包括对驾驶者发出视觉和声音警告、协助驾驶员施加制动力，并在危急状况下紧急自主制动以避免碰撞事故发生。主动式车道保持辅助系统可自主识别车辆是否意外偏离车道，并在必要时发出提示或主动纠正车辆行驶方向，智能应对偏离车道的风险。盲点辅助系统可有效识别盲区内存在的碰撞风险，并通过声音及时示警。在精心设计的场地场地试驾环节，标配的自动泊车功能让我们进一步感受到全新长轴距E级车带来的便捷舒适。它可主动帮助驾驶者寻找和选择停车位，无需油门或换档控制便可自由出入平行及垂直停车位。
新动力系统诠释卓越驾驶体验
此次试驾涵盖城市道路、高速公路、山路等多重路况，试驾的全新长轴距E级车主要使用E 300 L车型，输出功率为180千瓦，扭矩达到370牛·米，9速自动变速箱提供出色的换挡平顺度，而带可调被动减震系统的敏捷操控悬挂系统在山区颠簸路段，使车辆根据路况实现最佳减震效果，从而增强车辆稳定性与舒适度。澎湃的动力系统以及卓越的驾驶操控让大家体会到不仅坐奔驰是一种享受，而且操控感也异常出色。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制系统提供舒适、运动、运动增强、经济驾驶风格或自定义的个性化风格，在当天下午八达岭长城开往雁西湖的崎岖曲折绕山高速路上，尝试了几次换挡，运动挡的加速功能堪比运动型轿车，很难想像一个5米长车身的商务用车能有如此灵活的驾驶感受。
突出智能互联的实用功能
“居庸之险不在关，而在八达岭。”如同巨龙般绵亘蜿蜒的八达岭长城以八座烽火台向世人展示着古代军事通讯的玄机妙理，奔驰公司将展示地点选择于此，也许正是以烽火台的传递信息，寓意着新长轴距E级车的现代互联科技所实现的车辆之间智能化沟通。
在几个展示厅，奔驰工程师向大家介绍了通过Car-to-X智能云端交互系统，车辆在行驶过程中可通过云技术与其它车辆远距离实时交流信息，及时提示驾驶者前方存在的交通状况或障碍，使实时路况信息更加准确，动态导航路线更加智能。在通往八达岭机场试驾中，出现几次小状况，也体会到了Mercedes me即时沟通互联服务的方便——可直接加入人工服务，随时解决遇到问题。在驾驶中，显示大屏的几个功能我们不会使用，领航员直接使用了Mercedes me，约30秒左右解决了问题。此次试驾还尝试了一些其他功能，如前排无线充电功能，更可让支持该功能的手机“满血复活”。此外，体验远程进行锁定或解锁车门；设定地理围栏及时获得在定制的时间内，驶入地图上自定义区域内的通知提醒等功能，并了解到其基础服务、车辆设定、车辆控制、智能导航、旅程咨询、移动办公、信息娱乐等服务。
如何保证“全球一致标准”？
多年来，在汽车行业人们存在一种质疑，合资企业生产的本地化产品与全球品质的产品始终有相当的差距。作为试驾活动的最后环节，9月21日上午我们来到北京奔驰的生产制造基地，目睹了北京奔驰生产过程。在参观冲压、焊接、总装车间及其研发中心过程中，北京奔驰公司相关部门负责人向我们介绍了北京奔驰近几年如何通过环环相扣的质量管控严格确保每一台全新长轴距E级车都“零瑕疵”，如何承袭全球一致标准。从2014年6月，北京奔驰发动机工厂所生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件开始陆续发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。自此，北京奔驰正式被纳入戴姆勒全球采购供应链体系，这无疑代表了北京奔驰的产品质量已完全符合戴姆勒全球最高标准。相关负责人还介绍了国产长轴距E级车在冲压与装焊等生产环节采用源自S级车型的多项顶尖技术，以领先的精良工艺和高度智能化的制造水平，在冲压与装焊等生产环节实现多项同级更优工艺。
在京城最美的九月，一天半的试车体验活动结束了，笔者感受到了一个完全不一样的E级车，感受到了全新的北京奔驰，更感觉到了原来“高高在上”的奔驰公司离消费者越来越近。也许，在奔驰公司百年积淀下的品质基础上，对消费者需求更准确的把握是奔驰公司之所以对长轴距E级车如此自信的原因所在。