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摘要：波音737NG飞机发动机反推系统有其自身的特点，就是可以使风扇气流排气的方向发生改变，当波音737NG飞机着陆之后，可以帮助降低飞机的速度，从而使飞机滑跑距离减小。在波音737NG飞机反推系统工作的过程中，可能会出现一些故障，笔者结合自己的工作经验，就该系统的故障进行了分析，并提出了如何维护的具体措施。
关键词：波音737NG飞机;反推;排故;维护
1. 波音737NG飞机简要介绍
波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。波音737采用了常规布局，发动机位于翼下。波音737NG是相对于第二代737所言的。NG这两个字母是Next Generation的缩写，就是下一代的含义。波音737NG针对第二代737进行了较多的改进与优化，一些系统进行了升级。比如，驾驶舱升级为玻璃驾驶舱，有关的航电系统也进行了一些改造。如此，可以使飞机的故障率得到降低，使其维护更便利。
2. 波音737NG飞机反推系统工作原理
对左发反推系统为例，首先对反推放出原理进行分析。反推的作动筒的液压压力来源于反推控制活门。该活门内放出电磁线圈和预位线圈的直流电源28V通过备用汇流条来实现。拉起反推手柄，放出电磁线圈通过发动机火警电门和反推控制电门从直流备用汇流条得到28V电源，FC-CA，或空中传感继电器（R584），或无线电高度继电器R709经过R495为放出电磁线圈提供地信号。
反推收上原理与反推放出原理近似，不同之处是反推收上经过EAU，不再分析。737NG飞机左右发反推系统各有一套反推装置，其工作是相互独立的。液压A系统与液压B系统在提供液压动力方面的作用是不同的，前者是为左发反推装置提供液压动力，而后者是为右发反推装置提供液压动力。在特殊情况下，这两个系统都失效，此时可以启动备用系统，往复活门能够提供液压动力。拉起反推手柄时，同步锁解锁后，预位和放出电磁线圈通电，两活塞克服弹簧力向右移动，经过放出电磁活门的压力油到达方向控制活门下端，推动活塞向上移动，为液压隔离活门过来的压力油提供通路。另一路经过预位电磁活门的压力油到达液压隔离活门下端，推动此活门向上运动，这时从系统过来的压力油通过液压隔离活门到达方向控制活门的上端，由于上端已形成通路，压力油便经过人工关断活门到达反推作动筒筒端，但从液压隔离活门经过人工关断活门也到达作动筒的杆断[1]。
3. 波音737NG飞机反推故障分析
3.1 反推作动筒故障分析
在反推作动筒故障中，漏油是造成其发生故障的重要原因之一。根据作动筒的工作原理，其放出和收进是借助两端的高压液压来实现的。一旦反推作动筒出现漏油现象，那么该筒内的液压压力会出现不足的情况，这样就不能使作动筒完成相应的操作。如果作动筒在非飞行期间发现，那么可以保留故障[2]。
3.2 传感器故障分析
在EAU自检中，很容易发生传感器故障。比如，我们遇到的常见故障有：S5电门故障，当这种故障出现的时候，可能造成预位电磁阀工作出现故障，甚至会造成隔离活门开关不能正常工作。与此对应的，隔离活门传感器出现故障代码。如果出现此类故障，可以考虑对反推控制活门组件进行替换。
3.3 人工松开手柄
当疲劳扭力出现的时候，可能会使人工松开手柄出现断裂的现象，由此致使标靶与触感器出现错误，从而造成P5版的反推灯点亮的现象。通过有关数据进行统计，发现这个故障一般是在7000-12000循环区间出现。在出现这类故障的时候，可以考虑更换改装后的新件号。
3.4 EAU故障
EAU组件在波音737NG型飞机中处于电气设备舱或电子设备舱，这类组件可更换性强。所以，根据自己在深圳航空维修工程部的工作经验，如果出现EAU故障，可以考虑先对其进行更换，然后将故障进行隔离。在EAU故障出现故障的时候，不能给反推控制活门组件提供相应的信号，不能进行反推。一般而言，EAU组件的可靠性较强，其出现故障的概率较低。
4. 维护注意事项
4.1 EAU自检程序
REVERSER反推灯亮的时候，可以进行EAU自检，在自检的过程中，执行EAU自检程序。然后，将故障代码记录下来。然后，通过一些操作，来清楚故障代码。如果最近5 次收放循环发生故障，会出现故障代码记录，在自检的时候，会显示出来。EAU自检程序的目的是为了对故障进行记录，防止故障代码丢失的情况发生，这样就使排故的难度增大。
4.2 机组反推操作
如果机组反推操作出现错误，可致使反推灯点亮。根据波音文件Flight Operation TB99-3可知，反推操作的时间如果超过3 秒，可造成反推放出后无法收回的风险，并且触发REVERSER灯亮或ENGINE CON-TROL灯亮。
4.3 地面维护
在波音737NG型飞机维修的过程中，地面维护使用液压放出反推后。此时，如果需要将液压断开进行维护，EAU出现HYD ISOVALVE SENSOR故障代码，反推灯也可能出现点亮。如果出现这种指示，反推系统是处于正常状态的。究其原因，这是反推在放出位断开液压后，液压隔离活门在弹簧力作用下处于关闭状态，隔离活门传感器感受到活门在关闭位置而反推手柄在放出位的不一致情况的缘故，由此导致DEPLOY位故障的出现。当我们对这类故障进行维护的时候，在EAU上复位故障是必要的操作。
5. 小结
波音737NG反推灯亮这个故障在波音737NG维修工作中出現的频率较高，这是该机队的一个BUG，针对这类故障进行排除的时候，我们要将波音737NG反推工作原理了然于胸，然后根据排故手册以及自己和同事分享的排故经验，对波音737NG飞机的有关部件可靠性高低进行分析。首先对故障率高的部件进行隔离，然后对故障率相对较低的部件的故障进行逐一排除。在维修的过程中，还需要注意厂家关于波音737NG部件的更新升级信息，在替换相关部件的时候，尽量选取升级后的部件，使故障的概率大大降低。
参考文献：
[1] 杜玉军.737NG飞机反推系统故障处理浅析[J].军民两用技术与产品，2017（2）
[2] 娄战威;段向辉;.737NG飞机TRANSFER BUS OFF灯亮的排故经验[J].科技创新导报，2018，v.15;No.433（01）：23+25.
[3]黎勇.EEC对737NG飞机反推的控制[J].民航科技，2008（5）：106-107.
[4] 缪屹立.737NG飞机（CFM56发动机）反推系统的故障分析[J].科技风，2010（19）：272.
[5] 廖向红.波音737NG型飞机发动机反推系统故障分析[J].航空维修与工程，2011（04）：36-38.
关键词：波音737NG飞机;反推;排故;维护
1. 波音737NG飞机简要介绍
波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。波音737采用了常规布局，发动机位于翼下。波音737NG是相对于第二代737所言的。NG这两个字母是Next Generation的缩写，就是下一代的含义。波音737NG针对第二代737进行了较多的改进与优化，一些系统进行了升级。比如，驾驶舱升级为玻璃驾驶舱，有关的航电系统也进行了一些改造。如此，可以使飞机的故障率得到降低，使其维护更便利。
2. 波音737NG飞机反推系统工作原理
对左发反推系统为例，首先对反推放出原理进行分析。反推的作动筒的液压压力来源于反推控制活门。该活门内放出电磁线圈和预位线圈的直流电源28V通过备用汇流条来实现。拉起反推手柄，放出电磁线圈通过发动机火警电门和反推控制电门从直流备用汇流条得到28V电源，FC-CA，或空中传感继电器（R584），或无线电高度继电器R709经过R495为放出电磁线圈提供地信号。
反推收上原理与反推放出原理近似，不同之处是反推收上经过EAU，不再分析。737NG飞机左右发反推系统各有一套反推装置，其工作是相互独立的。液压A系统与液压B系统在提供液压动力方面的作用是不同的，前者是为左发反推装置提供液压动力，而后者是为右发反推装置提供液压动力。在特殊情况下，这两个系统都失效，此时可以启动备用系统，往复活门能够提供液压动力。拉起反推手柄时，同步锁解锁后，预位和放出电磁线圈通电，两活塞克服弹簧力向右移动，经过放出电磁活门的压力油到达方向控制活门下端，推动活塞向上移动，为液压隔离活门过来的压力油提供通路。另一路经过预位电磁活门的压力油到达液压隔离活门下端，推动此活门向上运动，这时从系统过来的压力油通过液压隔离活门到达方向控制活门的上端，由于上端已形成通路，压力油便经过人工关断活门到达反推作动筒筒端，但从液压隔离活门经过人工关断活门也到达作动筒的杆断[1]。
3. 波音737NG飞机反推故障分析
3.1 反推作动筒故障分析
在反推作动筒故障中，漏油是造成其发生故障的重要原因之一。根据作动筒的工作原理，其放出和收进是借助两端的高压液压来实现的。一旦反推作动筒出现漏油现象，那么该筒内的液压压力会出现不足的情况，这样就不能使作动筒完成相应的操作。如果作动筒在非飞行期间发现，那么可以保留故障[2]。
3.2 传感器故障分析
在EAU自检中，很容易发生传感器故障。比如，我们遇到的常见故障有：S5电门故障，当这种故障出现的时候，可能造成预位电磁阀工作出现故障，甚至会造成隔离活门开关不能正常工作。与此对应的，隔离活门传感器出现故障代码。如果出现此类故障，可以考虑对反推控制活门组件进行替换。
3.3 人工松开手柄
当疲劳扭力出现的时候，可能会使人工松开手柄出现断裂的现象，由此致使标靶与触感器出现错误，从而造成P5版的反推灯点亮的现象。通过有关数据进行统计，发现这个故障一般是在7000-12000循环区间出现。在出现这类故障的时候，可以考虑更换改装后的新件号。
3.4 EAU故障
EAU组件在波音737NG型飞机中处于电气设备舱或电子设备舱，这类组件可更换性强。所以，根据自己在深圳航空维修工程部的工作经验，如果出现EAU故障，可以考虑先对其进行更换，然后将故障进行隔离。在EAU故障出现故障的时候，不能给反推控制活门组件提供相应的信号，不能进行反推。一般而言，EAU组件的可靠性较强，其出现故障的概率较低。
4. 维护注意事项
4.1 EAU自检程序
REVERSER反推灯亮的时候，可以进行EAU自检，在自检的过程中，执行EAU自检程序。然后，将故障代码记录下来。然后，通过一些操作，来清楚故障代码。如果最近5 次收放循环发生故障，会出现故障代码记录，在自检的时候，会显示出来。EAU自检程序的目的是为了对故障进行记录，防止故障代码丢失的情况发生，这样就使排故的难度增大。
4.2 机组反推操作
如果机组反推操作出现错误，可致使反推灯点亮。根据波音文件Flight Operation TB99-3可知，反推操作的时间如果超过3 秒，可造成反推放出后无法收回的风险，并且触发REVERSER灯亮或ENGINE CON-TROL灯亮。
4.3 地面维护
在波音737NG型飞机维修的过程中，地面维护使用液压放出反推后。此时，如果需要将液压断开进行维护，EAU出现HYD ISOVALVE SENSOR故障代码，反推灯也可能出现点亮。如果出现这种指示，反推系统是处于正常状态的。究其原因，这是反推在放出位断开液压后，液压隔离活门在弹簧力作用下处于关闭状态，隔离活门传感器感受到活门在关闭位置而反推手柄在放出位的不一致情况的缘故，由此导致DEPLOY位故障的出现。当我们对这类故障进行维护的时候，在EAU上复位故障是必要的操作。
5. 小结
波音737NG反推灯亮这个故障在波音737NG维修工作中出現的频率较高，这是该机队的一个BUG，针对这类故障进行排除的时候，我们要将波音737NG反推工作原理了然于胸，然后根据排故手册以及自己和同事分享的排故经验，对波音737NG飞机的有关部件可靠性高低进行分析。首先对故障率高的部件进行隔离，然后对故障率相对较低的部件的故障进行逐一排除。在维修的过程中，还需要注意厂家关于波音737NG部件的更新升级信息，在替换相关部件的时候，尽量选取升级后的部件，使故障的概率大大降低。
参考文献：
[1] 杜玉军.737NG飞机反推系统故障处理浅析[J].军民两用技术与产品，2017（2）
[2] 娄战威;段向辉;.737NG飞机TRANSFER BUS OFF灯亮的排故经验[J].科技创新导报，2018，v.15;No.433（01）：23+25.
[3]黎勇.EEC对737NG飞机反推的控制[J].民航科技，2008（5）：106-107.
[4] 缪屹立.737NG飞机（CFM56发动机）反推系统的故障分析[J].科技风，2010（19）：272.
[5] 廖向红.波音737NG型飞机发动机反推系统故障分析[J].航空维修与工程，2011（04）：36-38.