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摘 要：针对高速公路路基工程施工压实度的把控，做了简单的论述，提出相应的控制措施。通过分析路基压实机理，能够明确土的含水量以及集料级配等，都会影响路基压实度，因此在施工作业的过程中，要做好各个方面的严格把控，强化压实度的把控，进而保证工程的整体质量。现结合具体实践，总结压实控制措施。
关键词：高速公路；路基工程；压实度；控制措施
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0158-02
据相关数据显示，在2017年，广西地区高速公路通车总里程已经突破5000km。2017年全区高速公路建设投资计划为459亿元，至11月底，高速公路项目完成投资442.9亿元。“十三五”期间，将加快推进面向东盟的国际大通道建设，积极构建连接欧亚大陆桥与21世纪海上丝绸之路的南北大通道，通过优化高速公路网络布局。基于此，强化施工技术的研究，推动高速公路建设稳定发展，有着重要的意义。
1 高速公路路基土质特征
目前，高速公路路基施工作业的环境日益复杂，常见各类土质。现以红粘土为例，根据以往的研究，总结其特点：①天然孔隙比都大于1，土质干密度比较小。②天然含水率范围为33～47%，不符合路基填料质量要求。一般来说，用作路基的填料，其最佳击实含水率要为26%。③塑限范围为32～42%；液限范围为58～80%；塑性指数大于26。④饱和度大于88%，土质黏性较强。由此可见，红粘土含水率高，而且具有高液限等特点，增加了碾压作业质控难度，若高速公路路基施工作业中，遇到此类土质，需要进行处理，强化压实度的把控，进而保证施工作业的质量。
2 高速公路路基施工压实控制实例分析
2.1 案例概述
以某高速公路工程为例，总里程为72.287km，起止桩号为K0+000～K36+820。此公路设计时速是100km/h，道路路基设计宽度为24.5m。选择ZK59+300-ZK63+810段，对路基施工作业的质量把控，进行全面分析。
2.2 施工方案
结合项目建设区域的地理环境以及气候条件，施工作业设备进场后，要将两侧的排水沟挖出来，确保排水的畅通性。使用大型挖掘机，开展土方挖掘作业。采取预裂爆破形式以及光面爆破形式，进行石质处理。此路段施工，使用推土机进行路面摊平作业；使用平地机进行精平处理；使用压路机进行碾压。开展填筑作业前，选择试验段，确定路基施工参数。
2.3 路基工程施工工艺
2.3.1 施工前准备
开展路基作业前，进行施工前准备，要重点检查结构部分。进场后，立即进行清理作业，设置截排水基础设施。除此之外，还需要做好周围山体的稳定性分析。若存在失稳情况，则需要采取相应的措施，做好加固处理。
2.3.2 路基基底处理
结合工程作业现场实际情况，根据设计方案要求，进行基底处理。对存在的杂质以及腐殖土，要做好全面清除处理。对于需要挖台阶的路段，按照从上到下的顺序开展，并且随挖随加固，保证其稳定性。按照设计方案要求，做好密实度的把控。对于软土路基路段或者特殊地质路段，要进行加固处理。
2.3.3 土方路堤填筑施工
在路基填筑施工作业中，对于特殊地基或路基基底，采取相应的处理技术处理后，开展填筑施工作业。为保证路基的压实度，要从填筑材料的选择方面入手，保证其压实度以及强度等指标，都能够达到高速公路路基工程施工的要求，不可以混填。采取分层压实作业方法，在填方的纵横方向，设置斜坡，保证排水的畅通性，确保填方的平整性，避免存在死角。压实碾压作业，要保证完全碾压[1]。
2.4 压实控制要点
对于压实度的把控，要点如下：①控制最佳含水量。在填筑作业中，要做好含水量的把控。因为含水量过高或者过低，都难以保证路基项目的施工质量，因此需要强化次指标的把控。②合理选择压实机械。一般来说，路基压实作业，多采取分层压实方法，每层厚度不可以大于30cm，为保证压实质量，尽量使用大吨位的压土机。一方面，使用此类机械设备，能够保证压实的质量。另一方面，能够有效把控土壤中的含水量，保证土方密度，确保其回弹模量能够达到要求，保证工程施工的质量。
3 高速公路路基施工压实控制策略总结
3.1 合理选择路基材料
影响高速公路路基压实度的因素较多，因此对于压实的控制，要从各个方面入手。对于路基材料的选择，要使用压实后能够达到高速公路路基施工标准的材料，不可以使用淤泥和冻土等材料。并且在土壤中，不可以含有草皮以及树根等物质，因为易腐蚀物质的使用，后期极易出现沉降问题。如果条件有限，只能使用黄土以及膨胀土等，要进行专业处理，保证其能够达到质量要求[2]。
3.2 做好施工前试验
对于路基填筑施工作业中使用的土材料，在施工作业前，要进行系列试验，通过塑性指数检测、天然稠度以及液性指数检测试验等，识别土壤的种类，挑选出不符合路基施工要求的土材。经过重型击实试验，绘制土壤干密度以及含水量曲线图，确定土的最大密度以及达到最大干密度的最佳含水量[3]。
3.3 做好路基试验段的把控
选择具有代表性的路段，开展施工试验，确定最为有效的路基压实作业方法，进而保证土方路基施工作业能够达到工程要求。在压实作业的过程中，要做好不同类型填料的压实步骤以及使用的设备类型，准确记录填土材料含水量界线以及压实遍数等，为正式压实作业的开展，提供有力的数据信息支持。开展压实试验，必须要严格按照高速公路路基施工规定进行，确保能够达到压实度的基本要求[4]。
3.4 做好含水量的把控
对于高速公路路基施工的压实控制，要从路基土含水量方面入手，做好严格的把控。开展路基填筑作业前，必须要建设临时排水设施以及路基排水工程。对于土方含水量的把控，采取人工作业方法，降低地下水位，可采取开挖纵横向渗水沟的方式。若需要则可以使用无机结合料稳定，避免地下水位上升。对于土场内外，采取挖纵横水沟或者使用无砂管降水的方式，使得土方含水量能够降低。路基压实和填筑施工作业，均采取分段和分层作业的方式，确保有充足的时间，进行土方含水量的调节，快速提供到道路基层施工路段。开展水分散失系数的测量，可以指导洒水以及确定碾压施工段长度，最大程度上减少由于二次洒水造成的经济损失。
3.5 土质的控制
一般来说，保证土处于最佳含水量状态，能够获得不错的压实效果。若为普通路基，使用压路机碾压，则能够达到工程施工预期压实效果。如果是砂性土，碾压过度，极易造成砂土液化，影响着碾压作业效果。基于此，在具体作业时，为保证压实作业的效果，要先用水冲，使其能够处于饱水状态。接着，在周围开挖试坑，并且在坑的内部设置网状过滤层，使用抽水机，将坑内部的多余水，全部抽出来，直到没有水可抽停止。当土稳定后，使用轻型振动式压路机，开展碾压作业。结合实际情况，确定碾压遍数，保证作业的效果。若为红黏土，采取两步碾压作业法。使用三轮压路机，开展初压作业，碾压次数控制在2～4遍，结合土质情况，选择相应的振动压路机，开展复压作业，碾压遍数控制在2～4次。需要注意的是，复压作业时，要做好压实度的检测，确认前期测试的压实厚度以及碾压次数效果，为后期施工作业提供指导[5]。
4 结束语
综上所述，高速公路路基施工的压实控制，要合理选择路基材料、做好施工前试验、路基试验段的把控、含水量的把控、土质的控制等。通过采取系列措施，强化压实度的把控，进而保证路基整体的质量，打造精品高速公路，为乘客提供优质的出行服务。
参考文献
[1]萬明华，王阳明.提升高速公路路基施工质量的技术措施[J].交通世界，2016（29）：48～49.
[2]梁晓燕，王玉珀.高速公路土方路基压实度的施工质量控制与检测技术研究[J].信息记录材料，2017（3）：26～27.
[3]周 凯.高速公路路基压实质量控制[J].智能城市，2017（2）.
[4]张国栋.探析高速公路改扩建路基压实施工技术[J].科学与财富，2017（7）.
[5]齐朝晖.高速公路路基土方填筑及压实技术[J].交通世界，2017（12）：86～87.
收稿日期：2018-5-13
作者简介：陈小明（1979-），男，助理工程师，大学本科（函授），主要从事桂林市扶贫基础设施项目监管工作。
关键词：高速公路；路基工程；压实度；控制措施
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0158-02
据相关数据显示，在2017年，广西地区高速公路通车总里程已经突破5000km。2017年全区高速公路建设投资计划为459亿元，至11月底，高速公路项目完成投资442.9亿元。“十三五”期间，将加快推进面向东盟的国际大通道建设，积极构建连接欧亚大陆桥与21世纪海上丝绸之路的南北大通道，通过优化高速公路网络布局。基于此，强化施工技术的研究，推动高速公路建设稳定发展，有着重要的意义。
1 高速公路路基土质特征
目前，高速公路路基施工作业的环境日益复杂，常见各类土质。现以红粘土为例，根据以往的研究，总结其特点：①天然孔隙比都大于1，土质干密度比较小。②天然含水率范围为33～47%，不符合路基填料质量要求。一般来说，用作路基的填料，其最佳击实含水率要为26%。③塑限范围为32～42%；液限范围为58～80%；塑性指数大于26。④饱和度大于88%，土质黏性较强。由此可见，红粘土含水率高，而且具有高液限等特点，增加了碾压作业质控难度，若高速公路路基施工作业中，遇到此类土质，需要进行处理，强化压实度的把控，进而保证施工作业的质量。
2 高速公路路基施工压实控制实例分析
2.1 案例概述
以某高速公路工程为例，总里程为72.287km，起止桩号为K0+000～K36+820。此公路设计时速是100km/h，道路路基设计宽度为24.5m。选择ZK59+300-ZK63+810段，对路基施工作业的质量把控，进行全面分析。
2.2 施工方案
结合项目建设区域的地理环境以及气候条件，施工作业设备进场后，要将两侧的排水沟挖出来，确保排水的畅通性。使用大型挖掘机，开展土方挖掘作业。采取预裂爆破形式以及光面爆破形式，进行石质处理。此路段施工，使用推土机进行路面摊平作业；使用平地机进行精平处理；使用压路机进行碾压。开展填筑作业前，选择试验段，确定路基施工参数。
2.3 路基工程施工工艺
2.3.1 施工前准备
开展路基作业前，进行施工前准备，要重点检查结构部分。进场后，立即进行清理作业，设置截排水基础设施。除此之外，还需要做好周围山体的稳定性分析。若存在失稳情况，则需要采取相应的措施，做好加固处理。
2.3.2 路基基底处理
结合工程作业现场实际情况，根据设计方案要求，进行基底处理。对存在的杂质以及腐殖土，要做好全面清除处理。对于需要挖台阶的路段，按照从上到下的顺序开展，并且随挖随加固，保证其稳定性。按照设计方案要求，做好密实度的把控。对于软土路基路段或者特殊地质路段，要进行加固处理。
2.3.3 土方路堤填筑施工
在路基填筑施工作业中，对于特殊地基或路基基底，采取相应的处理技术处理后，开展填筑施工作业。为保证路基的压实度，要从填筑材料的选择方面入手，保证其压实度以及强度等指标，都能够达到高速公路路基工程施工的要求，不可以混填。采取分层压实作业方法，在填方的纵横方向，设置斜坡，保证排水的畅通性，确保填方的平整性，避免存在死角。压实碾压作业，要保证完全碾压[1]。
2.4 压实控制要点
对于压实度的把控，要点如下：①控制最佳含水量。在填筑作业中，要做好含水量的把控。因为含水量过高或者过低，都难以保证路基项目的施工质量，因此需要强化次指标的把控。②合理选择压实机械。一般来说，路基压实作业，多采取分层压实方法，每层厚度不可以大于30cm，为保证压实质量，尽量使用大吨位的压土机。一方面，使用此类机械设备，能够保证压实的质量。另一方面，能够有效把控土壤中的含水量，保证土方密度，确保其回弹模量能够达到要求，保证工程施工的质量。
3 高速公路路基施工压实控制策略总结
3.1 合理选择路基材料
影响高速公路路基压实度的因素较多，因此对于压实的控制，要从各个方面入手。对于路基材料的选择，要使用压实后能够达到高速公路路基施工标准的材料，不可以使用淤泥和冻土等材料。并且在土壤中，不可以含有草皮以及树根等物质，因为易腐蚀物质的使用，后期极易出现沉降问题。如果条件有限，只能使用黄土以及膨胀土等，要进行专业处理，保证其能够达到质量要求[2]。
3.2 做好施工前试验
对于路基填筑施工作业中使用的土材料，在施工作业前，要进行系列试验，通过塑性指数检测、天然稠度以及液性指数检测试验等，识别土壤的种类，挑选出不符合路基施工要求的土材。经过重型击实试验，绘制土壤干密度以及含水量曲线图，确定土的最大密度以及达到最大干密度的最佳含水量[3]。
3.3 做好路基试验段的把控
选择具有代表性的路段，开展施工试验，确定最为有效的路基压实作业方法，进而保证土方路基施工作业能够达到工程要求。在压实作业的过程中，要做好不同类型填料的压实步骤以及使用的设备类型，准确记录填土材料含水量界线以及压实遍数等，为正式压实作业的开展，提供有力的数据信息支持。开展压实试验，必须要严格按照高速公路路基施工规定进行，确保能够达到压实度的基本要求[4]。
3.4 做好含水量的把控
对于高速公路路基施工的压实控制，要从路基土含水量方面入手，做好严格的把控。开展路基填筑作业前，必须要建设临时排水设施以及路基排水工程。对于土方含水量的把控，采取人工作业方法，降低地下水位，可采取开挖纵横向渗水沟的方式。若需要则可以使用无机结合料稳定，避免地下水位上升。对于土场内外，采取挖纵横水沟或者使用无砂管降水的方式，使得土方含水量能够降低。路基压实和填筑施工作业，均采取分段和分层作业的方式，确保有充足的时间，进行土方含水量的调节，快速提供到道路基层施工路段。开展水分散失系数的测量，可以指导洒水以及确定碾压施工段长度，最大程度上减少由于二次洒水造成的经济损失。
3.5 土质的控制
一般来说，保证土处于最佳含水量状态，能够获得不错的压实效果。若为普通路基，使用压路机碾压，则能够达到工程施工预期压实效果。如果是砂性土，碾压过度，极易造成砂土液化，影响着碾压作业效果。基于此，在具体作业时，为保证压实作业的效果，要先用水冲，使其能够处于饱水状态。接着，在周围开挖试坑，并且在坑的内部设置网状过滤层，使用抽水机，将坑内部的多余水，全部抽出来，直到没有水可抽停止。当土稳定后，使用轻型振动式压路机，开展碾压作业。结合实际情况，确定碾压遍数，保证作业的效果。若为红黏土，采取两步碾压作业法。使用三轮压路机，开展初压作业，碾压次数控制在2～4遍，结合土质情况，选择相应的振动压路机，开展复压作业，碾压遍数控制在2～4次。需要注意的是，复压作业时，要做好压实度的检测，确认前期测试的压实厚度以及碾压次数效果，为后期施工作业提供指导[5]。
4 结束语
综上所述，高速公路路基施工的压实控制，要合理选择路基材料、做好施工前试验、路基试验段的把控、含水量的把控、土质的控制等。通过采取系列措施，强化压实度的把控，进而保证路基整体的质量，打造精品高速公路，为乘客提供优质的出行服务。
参考文献
[1]萬明华，王阳明.提升高速公路路基施工质量的技术措施[J].交通世界，2016（29）：48～49.
[2]梁晓燕，王玉珀.高速公路土方路基压实度的施工质量控制与检测技术研究[J].信息记录材料，2017（3）：26～27.
[3]周 凯.高速公路路基压实质量控制[J].智能城市，2017（2）.
[4]张国栋.探析高速公路改扩建路基压实施工技术[J].科学与财富，2017（7）.
[5]齐朝晖.高速公路路基土方填筑及压实技术[J].交通世界，2017（12）：86～87.
收稿日期：2018-5-13
作者简介：陈小明（1979-），男，助理工程师，大学本科（函授），主要从事桂林市扶贫基础设施项目监管工作。