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人生难得一知己，在我们看来能有一个真正的对手更难；如果幸运宠幸得到了，恐怕更加难以释怀……
过完年比较忙，情怀之类的东西大家自行脑补吧，我们在这里先说说两款产品各自的状态。从发展阶段上，迈凯伦正处于一个车型喷薄的时期，三大系列当中都有众多车型可供客户选择。当然迈凯伦这样的超级跑车品牌大规模推出车型也会遇到问题，例如设计语言和动力系统略显匮乏，这些远比推出一个所谓车型费时费力得多。
保时捷挠头的问题是如何更有效地延续经典，尤其是911这个系列，每一次换代改款对设计师来讲都是噩梦，估计会纠结在想改又不敢改的往复中，因为没有人能百分之百肯定自己改过的肯定比之前的优秀。而在我们这些外行人看来，什么是911的造型精髓呢7就是一定要有甲壳虫的神韵，还要有根本区别，能让人一眼就认出来这是911。就好比同样是圆，却一定要圆出与众不同。
殊途不同归，也能成为惺惺相惜的对手
先说570GT，我们试驾过这个品牌所有的量产车型，算是有些了解。570GT是迈凯伦运动系列当中的新晋成员，其出现的主要目的是为了更加贴近日常驾驶，也确实做了不少工作。运动系列本身就是这个超跑品牌为了下探而打造的一个系列车型，为了让更多人能够感受和拥有迈凯伦的产品，价格也更加亲民。呃……起码在超跑这个范畴里算是亲民的，大家不要想太多。
首先蝶式车门打开后进入车内变得容易了不少，“门框”远不像超级系列那么宽了，高度也有所降低；车内配备了两个八向电动座椅，带座椅加热，这绝对是很奢侈的配置了，真皮的质地也不错；还有车内导航、音频连接什么的也比以前好用了很多，LCD中央大屏给人感觉瞬间鸟枪换炮。
还有一点比较重要，前置行李舱与Coupe车型相同，提供150升的储物空间，但570GT位于座位后侧皮革包裹的旅行架更可提供220升的“增值”空间。迈凯伦用侧开式玻璃门给这个空间设计了一个特别的出入方式，并打造出整车其370升的储物空间。毫无疑问，这样的储物空间对这样的车型来说是不可多得的。
驾驶层面，迈凯伦重新调校了悬挂和转向系统，让车辆更加适合长距离驾驶；迈凯伦技术伙伴信耐力带来的新輪胎技术也增强了570GT的日常实用性。570GT装配了由倍耐力特别研发的P Zero轮胎，能减少3分贝的车内胎噪，这对于一款超跑来讲还是很有意义的。
我们说回911 Turbo，其实过于经典的东西反而没什么可说的。即便是911 Turbo，我们也是从997试到了现在的991，车是越试越新，人是越来越老。Turbo存在的意义并非是更加运动的取向，准确地说是更加倾向于赛道的调校。Turbo是为了将911送入所谓的超跑行列，并作为量产旗舰车型存在着。保时捷所理解的运动车型，说GT2有点儿远了，就说GT3吧，从公路车型到赛道车型是这样排序的：GT3、GT3 RS、GT3 Cup，至于RSR，不跑WEC也不大用得着。那么现在的911 Turbo较之前有什么大变化吗？答案是带不来什么惊喜的。Turbo侧面硕大的进气口以及尾部的大尾翼依旧是辨识它的重要特点，只不过这次尾翼带升降功能了。当然动力性能的提升肯定要有的，Turbo S的427kW已经可以将这款旗舰的0-100km/h加速时间定格在2.9秒了，给了它挑战任何超跑的资本。
说运动出身的话，迈凯伦是从一级方程式那条路来的，满脸严肃的技术控；保时捷则参与除F1之外的很多赛事，尤其房车比赛经验异常丰富，在赛车这个范畴属于比较接地气的类型。所以两个品牌压根就不是一条道上的人，造就了彼此产品非常鲜明的性格特点，它们的交集在于性能和价格，是买技术控的下探产品呢？还是选择经典系列的旗舰呢？
开起来才能说到底喜欢谁
我们必须得承认570GT所做出的改变，它确实比家族其他兄弟都更加平易近人，即便这样它也不太像日常买菜车，也不太容易进行长途驾驶；相反我们一直都在说911是一款全天候车型，完全可以平常上下班驾驶，即便是Turbo也是如此。例如现在911系列的负责人就开着一辆997 Turbo天天去斯图加特上班，不过能在北京买得起911 Turbo的人似乎就不用天天上班了，同志们努力吧。
经过调校的570GT，悬架对路面的包容度提升了很多，垂直路面的弹跳不再显得那么生硬。转向的轻盈与灵活也足以媲美911 Turbo，翻过一座多弯的山路也可以不被视作是体力活儿。不过如果驾驶者想把它开得快而流畅，还得需要准确的刹车点和较为精准的走线，入弯角度和出弯加油时机都最好恰到好处，这样才能与它的风格相辅相成，以至于一丝不苟的循迹性能会让驾驶者因信心大增而飘飘然。
911 Turbo则有驾驶者想要的一切特点，没有的可以自己制造。对于目前我个人来讲，开着它更像牵着二哈出去遛弯，911 Turbo用自己的各种小技巧可以跟驾驶者有非常丰富的交流，让人感觉很可爱。就像哈士奇，很有活力，精气神十足，而作为主人却知道它的各种行为都不会对自己造成伤害。可以跟它在一起做任何事，追跑打闹，傻乎乎的疯玩儿，累了就依偎在一起睡一觉。彼此亲密无间，感觉它甚至在期待驾驶者把自己的孩子介绍给它一起High。也就是说，60岁的妈妈和20岁的车手都能在它身上找到属于自己的那部分归宿，我们并不知道这到底是不是Butzi的初衷，但我们觉得这样挺好。
我可能更喜欢迈凯伦超级跑车的架势，570GT也的确是个更加日常化的产品，但如果自己掏腰包买，我还是会选择911，也许不见得是Turbo，具体哪个型号看心情。
有个能跟自己撒尿和泥的玩伴对于男人来说很重要，也许男人都是长不大的孩子吧……
过完年比较忙，情怀之类的东西大家自行脑补吧，我们在这里先说说两款产品各自的状态。从发展阶段上，迈凯伦正处于一个车型喷薄的时期，三大系列当中都有众多车型可供客户选择。当然迈凯伦这样的超级跑车品牌大规模推出车型也会遇到问题，例如设计语言和动力系统略显匮乏，这些远比推出一个所谓车型费时费力得多。
保时捷挠头的问题是如何更有效地延续经典，尤其是911这个系列，每一次换代改款对设计师来讲都是噩梦，估计会纠结在想改又不敢改的往复中，因为没有人能百分之百肯定自己改过的肯定比之前的优秀。而在我们这些外行人看来，什么是911的造型精髓呢7就是一定要有甲壳虫的神韵，还要有根本区别，能让人一眼就认出来这是911。就好比同样是圆，却一定要圆出与众不同。
殊途不同归，也能成为惺惺相惜的对手
先说570GT，我们试驾过这个品牌所有的量产车型，算是有些了解。570GT是迈凯伦运动系列当中的新晋成员，其出现的主要目的是为了更加贴近日常驾驶，也确实做了不少工作。运动系列本身就是这个超跑品牌为了下探而打造的一个系列车型，为了让更多人能够感受和拥有迈凯伦的产品，价格也更加亲民。呃……起码在超跑这个范畴里算是亲民的，大家不要想太多。
首先蝶式车门打开后进入车内变得容易了不少，“门框”远不像超级系列那么宽了，高度也有所降低；车内配备了两个八向电动座椅，带座椅加热，这绝对是很奢侈的配置了，真皮的质地也不错；还有车内导航、音频连接什么的也比以前好用了很多，LCD中央大屏给人感觉瞬间鸟枪换炮。
还有一点比较重要，前置行李舱与Coupe车型相同，提供150升的储物空间，但570GT位于座位后侧皮革包裹的旅行架更可提供220升的“增值”空间。迈凯伦用侧开式玻璃门给这个空间设计了一个特别的出入方式，并打造出整车其370升的储物空间。毫无疑问，这样的储物空间对这样的车型来说是不可多得的。
驾驶层面，迈凯伦重新调校了悬挂和转向系统，让车辆更加适合长距离驾驶；迈凯伦技术伙伴信耐力带来的新輪胎技术也增强了570GT的日常实用性。570GT装配了由倍耐力特别研发的P Zero轮胎，能减少3分贝的车内胎噪，这对于一款超跑来讲还是很有意义的。
我们说回911 Turbo，其实过于经典的东西反而没什么可说的。即便是911 Turbo，我们也是从997试到了现在的991，车是越试越新，人是越来越老。Turbo存在的意义并非是更加运动的取向，准确地说是更加倾向于赛道的调校。Turbo是为了将911送入所谓的超跑行列，并作为量产旗舰车型存在着。保时捷所理解的运动车型，说GT2有点儿远了，就说GT3吧，从公路车型到赛道车型是这样排序的：GT3、GT3 RS、GT3 Cup，至于RSR，不跑WEC也不大用得着。那么现在的911 Turbo较之前有什么大变化吗？答案是带不来什么惊喜的。Turbo侧面硕大的进气口以及尾部的大尾翼依旧是辨识它的重要特点，只不过这次尾翼带升降功能了。当然动力性能的提升肯定要有的，Turbo S的427kW已经可以将这款旗舰的0-100km/h加速时间定格在2.9秒了，给了它挑战任何超跑的资本。
说运动出身的话，迈凯伦是从一级方程式那条路来的，满脸严肃的技术控；保时捷则参与除F1之外的很多赛事，尤其房车比赛经验异常丰富，在赛车这个范畴属于比较接地气的类型。所以两个品牌压根就不是一条道上的人，造就了彼此产品非常鲜明的性格特点，它们的交集在于性能和价格，是买技术控的下探产品呢？还是选择经典系列的旗舰呢？
开起来才能说到底喜欢谁
我们必须得承认570GT所做出的改变，它确实比家族其他兄弟都更加平易近人，即便这样它也不太像日常买菜车，也不太容易进行长途驾驶；相反我们一直都在说911是一款全天候车型，完全可以平常上下班驾驶，即便是Turbo也是如此。例如现在911系列的负责人就开着一辆997 Turbo天天去斯图加特上班，不过能在北京买得起911 Turbo的人似乎就不用天天上班了，同志们努力吧。
经过调校的570GT，悬架对路面的包容度提升了很多，垂直路面的弹跳不再显得那么生硬。转向的轻盈与灵活也足以媲美911 Turbo，翻过一座多弯的山路也可以不被视作是体力活儿。不过如果驾驶者想把它开得快而流畅，还得需要准确的刹车点和较为精准的走线，入弯角度和出弯加油时机都最好恰到好处，这样才能与它的风格相辅相成，以至于一丝不苟的循迹性能会让驾驶者因信心大增而飘飘然。
911 Turbo则有驾驶者想要的一切特点，没有的可以自己制造。对于目前我个人来讲，开着它更像牵着二哈出去遛弯，911 Turbo用自己的各种小技巧可以跟驾驶者有非常丰富的交流，让人感觉很可爱。就像哈士奇，很有活力，精气神十足，而作为主人却知道它的各种行为都不会对自己造成伤害。可以跟它在一起做任何事，追跑打闹，傻乎乎的疯玩儿，累了就依偎在一起睡一觉。彼此亲密无间，感觉它甚至在期待驾驶者把自己的孩子介绍给它一起High。也就是说，60岁的妈妈和20岁的车手都能在它身上找到属于自己的那部分归宿，我们并不知道这到底是不是Butzi的初衷，但我们觉得这样挺好。
我可能更喜欢迈凯伦超级跑车的架势，570GT也的确是个更加日常化的产品，但如果自己掏腰包买，我还是会选择911，也许不见得是Turbo，具体哪个型号看心情。
有个能跟自己撒尿和泥的玩伴对于男人来说很重要，也许男人都是长不大的孩子吧……