秦岭隧道位于西康线青岔站和营镇站间，Ⅰ线隧道全长18460米，Ⅱ线隧道长18456米。2001年，龙正军退伍后分配到安康工务段成为一名巡道工。
　　
　　金秋时节，乘火车穿行在秦岭深处，如同走进一个童话世界。漫山丛林尽染，绿的，黄的，红的，色斑斓彩。39岁的龙正军年年穿行在秦岭深腹间，守护着秦岭铁路隧道。
　　秦岭隧道位于西康线青岔站和营镇站间，Ⅰ线隧道全长18460米，Ⅱ线隧道长18456米。2001年，龙正军退伍后分配到安康工务段成为一名巡道工。11年来，他与秦岭隧道相依相伴，成了相看两不厌的伴儿。
　　巡道工，与和旅客打交道的乘务员、售票员不同，他们守护的是确保列车安全运行的线路、桥梁、涵洞。没有热闹，只有冷清；没有言语，只有沉默；也没有伴儿，在路上行走时，始终是一个人。
　　 8时许，龙正军开始做巡道准备，行头和工具一样也不能少。他用口罩、安全帽、黄色工装全副“武装”自己，再带上两个大号手电筒，背上巡道包，包里装着大扳手、榔头、火炬、响墩、对讲机、小喇叭、信号旗，有30多斤重。
　　进入隧道后，凭借手电筒的光束在黑暗中行走。这是一种十分费心的行走。轨道上，凡是有夹板的地方，都要停下来查看。遇到松动的螺钉，得用扳手拧紧，否则夹板松动，在列车运行震动时，会引发安全隐患。
　　钢轨如同火车的“双腿”，不能带伤运行。特长隧道的钢轨焊缝是最容易发生钢轨折断的部位。而今，龙正军记住了每个焊缝的位置、长度、宽度。只要弯腰看一看焊缝，他就能知道有没有变化。
　　今年5月，龙正军发现一处焊缝内侧掉块，他测量出病害尺寸，报告给工区，防止了一起可能发生的事故。凭借火眼金睛，11年里，他发现各类钢轨病害17起。
　　在隧道里行走，不仅要忍耐无边的黑暗，还得注意开来的火车。每有列车开进时，会掀起一阵阵风浪。这种时候，龙正军就躲进避车洞。
　　洞口距火车间隔不到三米。列车经过时，狂风呼啸，巨大的吸力几乎似要把人吸出去。大风挟裹着沙土，肆意飞扬，打在脸上，睁不开眼。即便如此，龙正军还在操心着安全，站在洞口，用手电光迎着机车头，告诉司机，线路安全，请放心通过。司机看见了灯光，立即鸣笛致谢。这种交流，无声的，默默的。
　　黑暗里行走3个多小时后，重见光明。在这里，龙正军和相邻站的巡道工办理交班手续，表示各自分管的巡道任务已完成。
　　此时已是正午。站在线路旁，龙正军拿出自带的菜盒子和卤鸡蛋，这是工区特意准备的。10多年来，他已经吃了不下几车的干吃面，平时一见就想吐。
　　吃完午餐，龙正军开始从隧道另一侧返回。如同来时一样，不停地弯腰检查。下午近4点时，终于走出隧道，历时7小时。
　　这样巡一次道，一个来回22.8公里。
　　看到这个计算结果，龙正军笑了笑，半响说，“没啥，早习惯了。”
　　“此时已是正午。站在线路旁，龙正军拿出自带的菜盒子和卤鸡蛋，这是工区特意准备的。10多年来，他已经吃了不下几车的干吃面，平时一见就想吐。 下午近4点时，终于走出隧道，历时7小时。”