【摘 要】
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通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中
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通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失，其对陆向腹地的竞争力是有限的。
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在我国集装箱出口量急剧增加的背景下，40英尺的集装箱（FEU）高箱（2 896 mm）增长趋势明显，为使我国集装箱运输与国际同步，选取在建金甬铁路为双高集装箱运输试验段，苏溪双高办理站为起点站。集疏运系统作为办理站连接外部经济腹地的通道，对其吞吐能力起着至关重要的作用。为保证办理站集疏运系统的效率，文中借助FlexSim软件分别模拟现有方案和优化方案苏溪双高办理站公路集疏运交通情况，实验表明，新建
为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署，深度融入“一带一路”建设，服务国家内外开放大格局，积极发挥海铁联运优势，优化提升港区集疏运能力，通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势，指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题，提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施，全面提升“铁路节点+通道+
港口集疏运能力最终决定港口的服务能力和水平。上海港应结合自身条件，在集疏运能力建设上，应本着宜水则水、宜公则公、宜铁则铁的思路，一方面，改进沿海捎带的监管模式，不断优化水路集疏运模式；另一方面，以沪通铁路二期建设为契机，大力培育海铁联运市场，补齐铁路中转的短板，改变过于依赖公路集疏运的现状。
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加快建设全国统一大市场是构建新发展格局、建设高标准市场体系的基础支撑和内在要求，是提高我国国际竞争力与话语权的重要依托，也是扩大内需、建设强大内需体系的重要举措。阻碍全国统一大市场的主要障碍不外两类，一类是市场本身的障碍，主要是垄断与不公平竞争问题，另一类是政府对市场的不当干预，主要是地方保护主义和市场分割问题。在建设过程中，要充分发挥法治的引领、规范、保障作用，重点围绕“统一性”做文章，坚决拆除
2015年4月29日7时50分，甘肃省永靖县黑方台发生了大规模的滑坡，滑坡体积达1.27×106 m3，摧毁了14户民房和3家工厂，造成直接经济损失5 460万元。在对灾害现场进行大量地质调查的基础上，结合遥感、三维激光扫描等综合调查手段和现场视频监测资料，对罗家坡滑坡演化滑动特征进行了详细描述，对滑坡高速远程机制进行了解析。研究结果表明：罗家坡滑坡从时间线上先后经过5个阶段5种滑动形态,分别是黄
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