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中国的汽车销量连续多年位居全球首位，但在合资汽车和进口车的夹击下，加上自身技术和资金的不足，民营汽车的销量增速持续落后。尽管如此，以魏建军的长城汽车和李书福的吉利汽车为代表的民营企业，依然扛起了自主品牌的大旗。
2008年经济危机后，欧美车企对中国汽车市场愈加重视，中国市场因而成为全球各大汽车厂商角逐的主战场，合资汽车和进口车纷纷将其最顶尖的技术和工艺引入中国，以此抢占更多的市场份额。激烈竞争之下，中国的汽车产业蓬勃发展，加上政策的扶持，中国一跃成为全球最大的汽车市场。
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据显示，2013年中国汽车产销数量连续5年居全球首位，年度全国汽车产销量分别同比增长14.76%和13.87%，达2211.68万辆和2198.41万辆。但从2013年汽车销量位列前十的企业上汽、东风、一汽、长安、广汽、华晨、长城、吉利和江淮来看，排名靠前的无一不是合资汽车公司。由于技术、资本的不足，民营汽车在激烈的竞争中逐渐丧失原本的价格优势，尽管民营汽车销量自2012年起逐渐复苏，但其增速持续落后于合资品牌。跻身前十的长城汽车和吉利汽车成为民营汽车的代表。魏建军的长城汽车凭借在SUV领域的突破，成为2013年民营汽车销量最大企业。李书福的吉利汽车则借助多品牌经营的优势，凭借产品安全性方面的市场认同，得以在细分领域与合资品牌抗衡。
魏建军：押注SUV
近年来，借助在SUV市场的成功，长城汽车的魏建军逐渐成为国内民营汽车的领军人物。最早成立于1984年的长城汽车，于1990年由魏建军接手承包，此后其在上世纪90年代后期抓住10万元以下皮卡这一细分市场，一举突围，为后续发展奠定基础，陆续推出SUV和轿车车型。
从2009年到2013年，长城汽车的营业收入分别从128亿元增加到567亿元，净利润也从2009年的10亿元增长至2013年的82.23亿元。SUV车型哈弗的热销成为其主要利润增长点，2002年长城汽车推出首款经济型SUV赛弗，到2013年3月，随着哈弗第100万辆SUV的售出，长城汽车宣布哈弗将与长城实行品牌分网，独立设计研发，并建立自己独立的经销服务体系。
2013年，在长城汽车的三大品类车型中，SUV无疑是全年销量增长的最大亮点。SUV销量420302辆，同比增长50.13%；皮卡车销量136132辆，与2012年基本持平；轿车主打C30和C50车型，全年销量205451辆，同比增长3.11%。2013整车销量770619辆，同比增长24.01%，其中SUV车型占总销量的54.54%。不过，哈弗H6的变速箱等问题也对长城汽车造成一定负面影响。
此外，对于一心要转变长城汽车在大众心中低端定位的魏建军来说，其在2013年还遭受了另外一重打击，2012年与长城汽车签署战略合作协议联合开发纯电动汽车的CODA，在2013年5月宣布申请破产保护。按照之前协议，双方合作的电动车将于2014年推出，不过长城汽车声称此事对其纯电动车的业务开发不构成影响。
尽管哈弗H6面临市场对其质量的指责，不过在长城汽车公布的2014年3月销量中，哈弗H6销量仍达2.5万辆，同比增长62.5%，创历史新高，全部SUV销量4.2万辆，同比增长29%。坚持自主研发的长城汽车，奉行过度投入策略，在2013年的研发费用高达16.92亿元，同比增长76.97%，占其当年营业收入的2.98%。研发重心倾斜于SUV，加上转型拓展高端SUV领域，长城汽车能在市场走多远，还有待观察。
李书福：以产品安全性作为突破口
与魏建军的长城汽车坚持自主研发不同，李书福的吉利汽车曾因2010年以18亿美元全资收购沃尔沃轰动全球汽车业。
李书福在1986年创建吉利集团，早年由于国家审批的限制，无法实现汽车梦的李书福曾投身摩托车行业，其创立的当时国内第一家摩托车民营生产企业曾获得不俗的收益。直至1997年，李书福的“汽车梦”才得以实现，截至2013年底，吉利汽车累计社会保有量超过300万辆。
与长城汽车独立哈弗品牌不同，2014年吉利汽车将旗下的帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌化整归一到“GEELY”这个统一品牌。这三个品牌中，尤以2009年7月诞生的帝豪最为成功，EC7俨然成为自主品牌家轿的代表车型；另一个子品牌全球鹰主打SUV车型，GX7车型在2013年2月上市，月均销量4000多辆。英伦则由于缺乏具备竞争力的车型，销量相对惨淡。
三品牌合一的吉利汽车将把目前的分网销售变更为并网销售，未来将建成统一销售渠道，2019年销量目标为120万辆。回归“GEELY”品牌后的吉利汽车将主打5大产品系列，从高端到低端分别为KC、帝豪、远景、金刚和熊猫，而吉利汽车和沃尔沃联合开发平台上的产品系列或将在两年后推出。
长城汽车以SUV作为发展重点，吉利汽车则将提升产品安全性作为突破口，构建星级产品家族。2012年，吉利旗下的帝豪EC7在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，获得四星成绩。中汽协公布的数据显示，2013年帝豪EC7连续6个月蝉联自主品牌家轿销量冠军，并且在2013年底连续销量超过2万辆，成为“2万辆俱乐部”中第一个自主品牌车型，全年累计销量193201辆，同比增长32%，面世4年多时间内，总销量达50多万辆。
2013年，吉利汽车共销售549468辆，同比增长14%。其中，出口汽车118871辆，同比增长17%，销量最大的汽车型号为EC7，以及SUV车型的GX7和SX7。此外，吉利汽车利用沃尔沃的技术和平台加快自身平台战略、标准化和共享模块化的进展。与其他民营汽车相比，吉利汽车的全球化步伐更快，目前，其在西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡、美国加州和中国上海均成立了设计造型中心。
近年来，李书福还积极介入矿产资源市场和钢铁市场，2013年3月其子李星星通过认购可转债控制洪桥集团，以透过铁矿石业务，延伸汽车产业链。洪桥集团2013年的营业额仅为1036.5万港元，不过净利润高达91.79亿港元，主要来自收购巴西SAM铁矿项目产生的收益。
除长城汽车的魏建军和吉利汽车的李书福外，民营汽车领域不乏默默打拼的富人。
1983年退伍的张秀根从建筑工程起家，逐步将包头新城乡建筑公司发展为兼营建筑、地产业的恒通集团。2000年，张秀根从一汽集团手中接盘山东荣成汽车改装厂后组建华泰汽车。目前，华泰汽车的SUV车型圣达菲、特拉卡和宝利格，以及华泰B11、路盛E70两款轿车车型除了国内市场，还出口到中东、南美、非洲等市场。预计到2015年，华泰汽车将形成50万辆整车的年生产能力。2013年，华泰汽车与伊朗塞帕汽车集团签订战略合作框架协议，塞帕将在伊朗生产和销售华泰汽车，并在全球网络销售华泰产品。张秀根的华泰汽车尚未上市，不过其个人财富已达40亿元。
没有出现在今年榜单的青年汽车集团的庞青年，以青年客车作为企业主打产品。庞青年和其青年汽车进入公众视野是在2012年以1000万欧元收购全球超豪车品牌世爵汽车29.9%股份。据悉，入主世爵后的青年汽车与世爵成立合资企业，并将世爵的品牌和商标移至合资企业。不过，市场对双方的结合并不看好。
2008年经济危机后，欧美车企对中国汽车市场愈加重视，中国市场因而成为全球各大汽车厂商角逐的主战场，合资汽车和进口车纷纷将其最顶尖的技术和工艺引入中国，以此抢占更多的市场份额。激烈竞争之下，中国的汽车产业蓬勃发展，加上政策的扶持，中国一跃成为全球最大的汽车市场。
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据显示，2013年中国汽车产销数量连续5年居全球首位，年度全国汽车产销量分别同比增长14.76%和13.87%，达2211.68万辆和2198.41万辆。但从2013年汽车销量位列前十的企业上汽、东风、一汽、长安、广汽、华晨、长城、吉利和江淮来看，排名靠前的无一不是合资汽车公司。由于技术、资本的不足，民营汽车在激烈的竞争中逐渐丧失原本的价格优势，尽管民营汽车销量自2012年起逐渐复苏，但其增速持续落后于合资品牌。跻身前十的长城汽车和吉利汽车成为民营汽车的代表。魏建军的长城汽车凭借在SUV领域的突破，成为2013年民营汽车销量最大企业。李书福的吉利汽车则借助多品牌经营的优势，凭借产品安全性方面的市场认同，得以在细分领域与合资品牌抗衡。
魏建军：押注SUV
近年来，借助在SUV市场的成功，长城汽车的魏建军逐渐成为国内民营汽车的领军人物。最早成立于1984年的长城汽车，于1990年由魏建军接手承包，此后其在上世纪90年代后期抓住10万元以下皮卡这一细分市场，一举突围，为后续发展奠定基础，陆续推出SUV和轿车车型。
从2009年到2013年，长城汽车的营业收入分别从128亿元增加到567亿元，净利润也从2009年的10亿元增长至2013年的82.23亿元。SUV车型哈弗的热销成为其主要利润增长点，2002年长城汽车推出首款经济型SUV赛弗，到2013年3月，随着哈弗第100万辆SUV的售出，长城汽车宣布哈弗将与长城实行品牌分网，独立设计研发，并建立自己独立的经销服务体系。
2013年，在长城汽车的三大品类车型中，SUV无疑是全年销量增长的最大亮点。SUV销量420302辆，同比增长50.13%；皮卡车销量136132辆，与2012年基本持平；轿车主打C30和C50车型，全年销量205451辆，同比增长3.11%。2013整车销量770619辆，同比增长24.01%，其中SUV车型占总销量的54.54%。不过，哈弗H6的变速箱等问题也对长城汽车造成一定负面影响。
此外，对于一心要转变长城汽车在大众心中低端定位的魏建军来说，其在2013年还遭受了另外一重打击，2012年与长城汽车签署战略合作协议联合开发纯电动汽车的CODA，在2013年5月宣布申请破产保护。按照之前协议，双方合作的电动车将于2014年推出，不过长城汽车声称此事对其纯电动车的业务开发不构成影响。
尽管哈弗H6面临市场对其质量的指责，不过在长城汽车公布的2014年3月销量中，哈弗H6销量仍达2.5万辆，同比增长62.5%，创历史新高，全部SUV销量4.2万辆，同比增长29%。坚持自主研发的长城汽车，奉行过度投入策略，在2013年的研发费用高达16.92亿元，同比增长76.97%，占其当年营业收入的2.98%。研发重心倾斜于SUV，加上转型拓展高端SUV领域，长城汽车能在市场走多远，还有待观察。
李书福：以产品安全性作为突破口
与魏建军的长城汽车坚持自主研发不同，李书福的吉利汽车曾因2010年以18亿美元全资收购沃尔沃轰动全球汽车业。
李书福在1986年创建吉利集团，早年由于国家审批的限制，无法实现汽车梦的李书福曾投身摩托车行业，其创立的当时国内第一家摩托车民营生产企业曾获得不俗的收益。直至1997年，李书福的“汽车梦”才得以实现，截至2013年底，吉利汽车累计社会保有量超过300万辆。
与长城汽车独立哈弗品牌不同，2014年吉利汽车将旗下的帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌化整归一到“GEELY”这个统一品牌。这三个品牌中，尤以2009年7月诞生的帝豪最为成功，EC7俨然成为自主品牌家轿的代表车型；另一个子品牌全球鹰主打SUV车型，GX7车型在2013年2月上市，月均销量4000多辆。英伦则由于缺乏具备竞争力的车型，销量相对惨淡。
三品牌合一的吉利汽车将把目前的分网销售变更为并网销售，未来将建成统一销售渠道，2019年销量目标为120万辆。回归“GEELY”品牌后的吉利汽车将主打5大产品系列，从高端到低端分别为KC、帝豪、远景、金刚和熊猫，而吉利汽车和沃尔沃联合开发平台上的产品系列或将在两年后推出。
长城汽车以SUV作为发展重点，吉利汽车则将提升产品安全性作为突破口，构建星级产品家族。2012年，吉利旗下的帝豪EC7在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，获得四星成绩。中汽协公布的数据显示，2013年帝豪EC7连续6个月蝉联自主品牌家轿销量冠军，并且在2013年底连续销量超过2万辆，成为“2万辆俱乐部”中第一个自主品牌车型，全年累计销量193201辆，同比增长32%，面世4年多时间内，总销量达50多万辆。
2013年，吉利汽车共销售549468辆，同比增长14%。其中，出口汽车118871辆，同比增长17%，销量最大的汽车型号为EC7，以及SUV车型的GX7和SX7。此外，吉利汽车利用沃尔沃的技术和平台加快自身平台战略、标准化和共享模块化的进展。与其他民营汽车相比，吉利汽车的全球化步伐更快，目前，其在西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡、美国加州和中国上海均成立了设计造型中心。
近年来，李书福还积极介入矿产资源市场和钢铁市场，2013年3月其子李星星通过认购可转债控制洪桥集团，以透过铁矿石业务，延伸汽车产业链。洪桥集团2013年的营业额仅为1036.5万港元，不过净利润高达91.79亿港元，主要来自收购巴西SAM铁矿项目产生的收益。
除长城汽车的魏建军和吉利汽车的李书福外，民营汽车领域不乏默默打拼的富人。
1983年退伍的张秀根从建筑工程起家，逐步将包头新城乡建筑公司发展为兼营建筑、地产业的恒通集团。2000年，张秀根从一汽集团手中接盘山东荣成汽车改装厂后组建华泰汽车。目前，华泰汽车的SUV车型圣达菲、特拉卡和宝利格，以及华泰B11、路盛E70两款轿车车型除了国内市场，还出口到中东、南美、非洲等市场。预计到2015年，华泰汽车将形成50万辆整车的年生产能力。2013年，华泰汽车与伊朗塞帕汽车集团签订战略合作框架协议，塞帕将在伊朗生产和销售华泰汽车，并在全球网络销售华泰产品。张秀根的华泰汽车尚未上市，不过其个人财富已达40亿元。
没有出现在今年榜单的青年汽车集团的庞青年，以青年客车作为企业主打产品。庞青年和其青年汽车进入公众视野是在2012年以1000万欧元收购全球超豪车品牌世爵汽车29.9%股份。据悉，入主世爵后的青年汽车与世爵成立合资企业，并将世爵的品牌和商标移至合资企业。不过，市场对双方的结合并不看好。