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摘要：近年来，我国物流业总体发展向好，物流基础设施条件逐步完善，交通设施规模迅速扩大，相继建立了现代物流业发展的综合协调机制，出台了一系列支持现代物流业发展的规划和政策。在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的社会发展新格局的视角下，构建国内物流大通道对于物流行业降本增效、实现资源有效配置、推动产业转移有着十分重要的作用。
关键词：物流通道;国内国际双循环;物流政策
1.引言
党的十八大以来，我国物流业实现较快发展，在国民经济中的基础性、战略性、先导性作用显著增强，物流专业设施和交通基础设施网络不断完善[1]。本文将以中外运公司为例，根据国家相关政策文件，结合企业实际情况与当前物流产业发展趋势，提出三条国内物流大通道的构建设想。
2.构建原则
2.1市场主导、规划引领
遵循市场经济规律和现代物流发展规律，在市场资源配置中更好地利用相关政策优势及企业本身业务特色优点，通过规划引领和指导，推动物流资源向有市场需求的枢纽进一步集聚，支持和引导具备条件的物流枢纽[2]做大做强，在物流运行体系中发挥骨干作用。
2.2集约整合、融合创新
坚持以存量设施整合提升为主、以增量设施补短板为辅，重点提高现有物流枢纽资源集约利用水平。依托国家物流枢纽加强物流与交通、制造、商贸等产业联动融合，培育发展新动能，探索枢纽经济新范式。统筹兼顾、系统成网、科学选址、合理布局、加强联动，加快企业物流枢纽网络。
2.3协调衔接、开放共享
加强物流与交通基础设施衔接，提高不同运输方式间货物换装效率，推动信息互联互通、设施协调匹配、设备共享共用，增强物流枢纽多式联运功能，提高运行效率和一体化组织水平。
2.4智慧高效、绿色发展
顺应现代物流业发展新趋势，加强现代信息技术和智能化、绿色化装备应用，推进货物运输结构调整，提高资源配置效率，降低能耗和排放水平，打造绿色智慧型国家物流枢纽。
3.国内物流大通道的构建
3.1 衔接“京广京哈经济带”的国内物流通道
京广京哈经济带，呈现南北纵横的态势，交通上先发，产业附注在沿线，是我国的运输大动脉，也是南北经济的重要节点地区。沿京广京哈铁路沿线从北向南分布了哈尔滨、长春、北京、保定、石家庄、中山、珠海等40多座大中城市。虽然少数城市与沿海经济带城市重合，但大部分是漠河腾冲直线（胡焕庸线）以东，沿海经济带以西的纵贯南北方向城市。在此条经济带上，结合上节中外运物流枢纽布局可形成的物流通道为：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳。依托京广高速铁路、京港澳高速、京珠高速、G107国道、G106国道等交通基础设施，通过公路、铁路、航空、水路等运输方式，连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等枢纽承载城市，对接广州港、深圳港等沿海港口，以构建物流通道，强化沿线及周围城市货运联系，进一步发展中外运物流相关业务，并能融合国家发展战略大力推动区域经济圈的发展。
3.2 衔接“长江经济带”的国内物流通道
沿黄金水道长江分布了宜宾、泸州、南京、镇江、扬州、无锡、苏州、南通、上海等30多座城市。将长江三角洲与长江中游、川渝等城市群连接起来，形成一条以长江为纽带的人口与产业发展轴线长江经济带是新近推出的国家级区域经济发展战略，目的在于统筹激活东西，重现内河的辉煌，并连接海上运输贸易。
①上游成渝经济区：成都-重庆
2020年10月16日，成渝地区双城经济圈建设再次迎来重大进展——中共中央政治局召开会议，审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，这意味着成渝地区将形成高质量发展增长极，重新解构“胡焕庸线”，可以激活西部地区4亿人口的庞大内需市场，将沿海的制造业更多留在西部大后方，推动西部地区经济发展水平显著提升。在成都和重庆双城建设物流枢纽，通过公路、铁路、航空、水运等综合交通运输方式，衔接长江经济带，连接成都、重庆等节点城市，充分发挥内河运输与干线运输衔接的功能，强化中外运在成渝经济区的货运联系。
②中游城市群：长沙-武汉-南昌
长沙、武汉、南昌三大省会城市经济不断发展，虽然与北上广城市对比，仍然存在差距，其中武汉、长沙目前尚处于工业化中后期阶段，产业结构中工业比重较大，服务业层次较低，城市的影响力与辐射力偏弱，尚缺乏具有全国影响的企业和产业集群。但是，这三大城市呈“品”字形分布，是长江中游城市群中的“首位力量”和“核心力量”，由此形成“三核”，形成带动周围地区发展的力量以及“中部崛起”的增长极，因此通过建设三城之间的物流枢纽通道，对于依托黄金水道推动长江经济带发展、加快中部地区全面崛起、探索新型城镇化道路、促进区域一体化发展具有重大意义。
③下游长三角地区：合肥-南京-杭州-苏州-上海-宁波
长三角地区是经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和长江经济带的重要交会点，是经济、金融、产业高地和对外开放前沿，也是转型升级的探路先锋。通过建立由合肥到上海、宁波的物流枢纽通道，以长三角一体化引领长江经济带高质量发展。
3.3 衔接“陇海兰新经济带”的国内物流通道
陇海兰新经济带指沿陇海兰新铁路从西向东分布了博尔塔拉、奎屯、兰州、白银、定西、郑州、连云港等20多座城市。但需要指出的是，陇海—兰新沿线经济发展相对滞后，城市间横向联系和分工协作还不密切（产业联系和分工），整体发展程度远不及沿海[3]。
4.总结
本文以中外运公司为例，在其现有物流资源的基础布局上通过建设物流通道发挥物流枢纽的联动效应，初步提出了三条国内物流循环大通道的构建设想。考虑了国家、地方相关政策文件与国内物流产业发展趋势，客观数据支撑还略有缺乏，望能为今后相关产业研究提供一些思路。
参考文献：
[1]吴雯宇.智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素研究[D].安徽大学，2020.
[2]江志娟，董千里.絲绸之路经济带省域空间联系与物流枢纽布局[J].中国流通经济，2016，30（08）：5-13.
作者简介：王文杰（2000.4-），男，山西省大同市人，汉族，本科，研究方向：物流管理。
关键词：物流通道;国内国际双循环;物流政策
1.引言
党的十八大以来，我国物流业实现较快发展，在国民经济中的基础性、战略性、先导性作用显著增强，物流专业设施和交通基础设施网络不断完善[1]。本文将以中外运公司为例，根据国家相关政策文件，结合企业实际情况与当前物流产业发展趋势，提出三条国内物流大通道的构建设想。
2.构建原则
2.1市场主导、规划引领
遵循市场经济规律和现代物流发展规律，在市场资源配置中更好地利用相关政策优势及企业本身业务特色优点，通过规划引领和指导，推动物流资源向有市场需求的枢纽进一步集聚，支持和引导具备条件的物流枢纽[2]做大做强，在物流运行体系中发挥骨干作用。
2.2集约整合、融合创新
坚持以存量设施整合提升为主、以增量设施补短板为辅，重点提高现有物流枢纽资源集约利用水平。依托国家物流枢纽加强物流与交通、制造、商贸等产业联动融合，培育发展新动能，探索枢纽经济新范式。统筹兼顾、系统成网、科学选址、合理布局、加强联动，加快企业物流枢纽网络。
2.3协调衔接、开放共享
加强物流与交通基础设施衔接，提高不同运输方式间货物换装效率，推动信息互联互通、设施协调匹配、设备共享共用，增强物流枢纽多式联运功能，提高运行效率和一体化组织水平。
2.4智慧高效、绿色发展
顺应现代物流业发展新趋势，加强现代信息技术和智能化、绿色化装备应用，推进货物运输结构调整，提高资源配置效率，降低能耗和排放水平，打造绿色智慧型国家物流枢纽。
3.国内物流大通道的构建
3.1 衔接“京广京哈经济带”的国内物流通道
京广京哈经济带，呈现南北纵横的态势，交通上先发，产业附注在沿线，是我国的运输大动脉，也是南北经济的重要节点地区。沿京广京哈铁路沿线从北向南分布了哈尔滨、长春、北京、保定、石家庄、中山、珠海等40多座大中城市。虽然少数城市与沿海经济带城市重合，但大部分是漠河腾冲直线（胡焕庸线）以东，沿海经济带以西的纵贯南北方向城市。在此条经济带上，结合上节中外运物流枢纽布局可形成的物流通道为：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳。依托京广高速铁路、京港澳高速、京珠高速、G107国道、G106国道等交通基础设施，通过公路、铁路、航空、水路等运输方式，连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等枢纽承载城市，对接广州港、深圳港等沿海港口，以构建物流通道，强化沿线及周围城市货运联系，进一步发展中外运物流相关业务，并能融合国家发展战略大力推动区域经济圈的发展。
3.2 衔接“长江经济带”的国内物流通道
沿黄金水道长江分布了宜宾、泸州、南京、镇江、扬州、无锡、苏州、南通、上海等30多座城市。将长江三角洲与长江中游、川渝等城市群连接起来，形成一条以长江为纽带的人口与产业发展轴线长江经济带是新近推出的国家级区域经济发展战略，目的在于统筹激活东西，重现内河的辉煌，并连接海上运输贸易。
①上游成渝经济区：成都-重庆
2020年10月16日，成渝地区双城经济圈建设再次迎来重大进展——中共中央政治局召开会议，审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，这意味着成渝地区将形成高质量发展增长极，重新解构“胡焕庸线”，可以激活西部地区4亿人口的庞大内需市场，将沿海的制造业更多留在西部大后方，推动西部地区经济发展水平显著提升。在成都和重庆双城建设物流枢纽，通过公路、铁路、航空、水运等综合交通运输方式，衔接长江经济带，连接成都、重庆等节点城市，充分发挥内河运输与干线运输衔接的功能，强化中外运在成渝经济区的货运联系。
②中游城市群：长沙-武汉-南昌
长沙、武汉、南昌三大省会城市经济不断发展，虽然与北上广城市对比，仍然存在差距，其中武汉、长沙目前尚处于工业化中后期阶段，产业结构中工业比重较大，服务业层次较低，城市的影响力与辐射力偏弱，尚缺乏具有全国影响的企业和产业集群。但是，这三大城市呈“品”字形分布，是长江中游城市群中的“首位力量”和“核心力量”，由此形成“三核”，形成带动周围地区发展的力量以及“中部崛起”的增长极，因此通过建设三城之间的物流枢纽通道，对于依托黄金水道推动长江经济带发展、加快中部地区全面崛起、探索新型城镇化道路、促进区域一体化发展具有重大意义。
③下游长三角地区：合肥-南京-杭州-苏州-上海-宁波
长三角地区是经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和长江经济带的重要交会点，是经济、金融、产业高地和对外开放前沿，也是转型升级的探路先锋。通过建立由合肥到上海、宁波的物流枢纽通道，以长三角一体化引领长江经济带高质量发展。
3.3 衔接“陇海兰新经济带”的国内物流通道
陇海兰新经济带指沿陇海兰新铁路从西向东分布了博尔塔拉、奎屯、兰州、白银、定西、郑州、连云港等20多座城市。但需要指出的是，陇海—兰新沿线经济发展相对滞后，城市间横向联系和分工协作还不密切（产业联系和分工），整体发展程度远不及沿海[3]。
4.总结
本文以中外运公司为例，在其现有物流资源的基础布局上通过建设物流通道发挥物流枢纽的联动效应，初步提出了三条国内物流循环大通道的构建设想。考虑了国家、地方相关政策文件与国内物流产业发展趋势，客观数据支撑还略有缺乏，望能为今后相关产业研究提供一些思路。
参考文献：
[1]吴雯宇.智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素研究[D].安徽大学，2020.
[2]江志娟，董千里.絲绸之路经济带省域空间联系与物流枢纽布局[J].中国流通经济，2016，30（08）：5-13.
作者简介：王文杰（2000.4-），男，山西省大同市人，汉族，本科，研究方向：物流管理。