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摘要：沥青混合料在施工中方便、快速，维修起来也方便，施工之后，可以及时的开放交通，通过车辆，沥青材料本身造价低廉、经久耐用，并且可以分期改造和再生利用。本文对市政道路沥青混凝土路面施工工艺进行了探讨。
关键词：市政道路；施工；工艺；沥青混凝土；路面
中图分类号：TU99文献标识码： A
与传统的砂石路面相比，沥青混凝土的强度以及稳定性都得到了极大的提升，从而能够有效保证行车安全; 与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面更加平整，不存在施工接缝，在车辆行驶过程中，可以有效降低或者消除噪音，对周边环境的影响更小。同时沥青混凝土路面的施工便利，养护简单，施工周期短且开放交通的速度快，对于道路工程而言，是一种十分优秀的路面材料。
一、 市政道路施工工程的特点
市政道路工程施工受到场地限制的客观因素影响比较明显，因此，与其他建设工程相比有施工作业面狭窄、碍于道路交通疏导的职能不能开展全封闭施工、受人流、车流影响明显等特点。同时在施工过程中我们又会遇到各类管线交织、布局密集的情况，为了避免这些管线又会造成市政道路施工场地进一步压缩。市政道路工程建设往往处在交通密集的枢纽地带或者狭窄的次干路、支路道路环境中，为了快速恢复道路交通职能，使之尽快疏导交通，缓解通行压力，恢复人们正常出行，市政道路工程施工必须严格按照施工组织计划进行紧密施工。
二、市政道路施工工艺之沥青混凝土路面
1、施工准备工作
（1）各种原材料提前进场，对各种原材料进行符合性检验，原材料的各项指标均符合设计及规范要求，进场数量及进场速度满足施工需求。改性沥青存储罐已设置搅拌装置。做好配合比设计报送监理工程师审批。
（2）基层必须经现场监理工程师验收合格，表面平整、坚实，具有规定的路拱，平整度、压实度和宽度等指标符合规范要求。在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3～0.5 m 处每隔5～10 m 钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。
（3）清理基层表面的杂物，保证基层表面的干净，这样才能有利于施工，并提前在基层上摊铺稀浆封层。
（4）设备和试验仪器提前配备齐全，并经监理工程师验收合格。拌合设备施工前安装调试就位，并根据批准的配合比进行试拌。
2、 做好配合比设计
沥青混合料的质量直接影响到路面施工质量，因此，必须重视沥青混合料的配合比设计和路用性能检验工作。对于高速公路沥青路面，在进行混合料配合比设计时，需要重点考虑其高温稳定性、水稳定性、渗水性；对于低温地区，还必须考虑混合料的低温抗裂性。沥青混合料的配合比设计分为三个阶段：首先，对取料场冷料进行目标配合比设计，并对目标配合比设计进行全部的路用性能试验。其次，在完成目标配合比设计之后，根据设计结果，采用热料仓放出来的热料进行生产配合比设计，生产配合比设计主要是给拌合楼提供生产参数，生产配合比的级配和油石比与目标配合比接近，但允许有细微的调整。生产配合比同样要进行混合料的路用性能检验。拌合楼参数设置主要是转速和仓门大小设置、各档料质量确定、拌合楼筛网尺寸设置等。参数设置完成后，对混合料进行试拌试铺。第三，根据试验路铺筑效果对生产配合比进行微调，以获得路用性能和施工和易性均较佳的沥青混合料。
3、 沥青混凝土的拌和
沥青混合料在拌制施工过程中需要保证拌和的温度，拌和时沥青的温度需要在160℃以上，而同时加入的矿粉和矿料温度则宜在175℃以上，从而可以有效的保证拌和的温度不会产生较大的变化。拌合好的混合料在出厂时温度宜在155℃以上为宜，拌合料中所使用的矿粉必须做好粉尘的排放，需要把粉尘全部排放出去后才可进行拌合，避免拌合料中有回收粉尘出现。同时要保证矿粉的干燥，具有流动性。为了有效的保证拌和过程中各种材料的质量都能够达到规范的标准，在工地现场的试验室中每天都需要对其拌合物的性能、级配及沥青用量进行抽样检验二次以上，从而保证各项指标都达到合格的要求。在对于拌合料检查过程中，需要保证其均匀一致，没有结团结块及粗细料分离的情况出现，对于不合格的产绝不允许用于施工当中。同时在沥青混合料存储过程中，还需要做好防潮工作，保证其处于干燥的状态。
4、 规范沥青混凝土路面的碾压施工
第一，在沥青混凝土路面初压时应该保持较高的稳定，要根据沥青混凝土的设计和摊铺机性能选用适合的碾压机械，使碾压机械要紧跟摊铺机后及时进行碾压，在保持碾压温度一致的同时，降低沥青混凝土路面出现推移、裂缝的可能。第二，要控制压路机的运行速度，碾压过程中要以均匀而缓慢的速度进行，避免速度上的突变而引起的隆起或沟槽，碾压机主动轮在初压时应该置于前侧，防止沥青混合料受挤压后出现隆起而影响路面平整。压路机的工作原则是从路外侧向路内侧、从薄部位到厚部位、从低处向高处，在碾压过程中碾压轮迹应该重叠，速度要均匀，防止出现漏压和超压，碾压过程中不得擅自急转向、倒退、停车或启动。第三，压路机在加压过程中要注意实际的操作规范，不得出现压路机在未碾压成型的路面上长期候车，也不能在碾压温度过高的路段出现掉头和转向。当使用振动式压路机进行施工时，要注意当压路机行驶在已经成型的沥青混凝土路面时要关闭振动，避免出现对路面的破坏。
5、沥青混凝土路面的压实及成型
（1）压实层最大厚度不宜大于l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。
（2）沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。
（3）碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度
（4）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
（6）初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
（7）复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0．3～0．8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。
6、接缝处理
横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
总而言之，在市政道路工程的施工中，沥青混凝土作为一种性能优良的路面材料，得到了十分广泛的应用。施工企业应该充分了解施工工艺，规范施工流程，针对可能影响施工质量的因素，进行控制和解决，要切实做好工程施工的质量控制，确保沥青混凝土路面的施工質量，推动我国公路工程的建设和发展。
参考文献：
[1] 侯宇红.市政道路沥青混凝土路面平整度的施工控制[J]. 福建建材. 2010(04)
[2] 张红雨.“白改黑”市政道路改造技术探讨[J]. 经营管理者. 2011(04)
[3] 何鑫辉.浅析玻纤格栅在市政道路补强中的应用[J]. 山西建筑. 2011(09)
[4] 金琦.市政道路沥青混凝土面层施工质量控制[J]. 市场论坛. 2011(04)
关键词：市政道路；施工；工艺；沥青混凝土；路面
中图分类号：TU99文献标识码： A
与传统的砂石路面相比，沥青混凝土的强度以及稳定性都得到了极大的提升，从而能够有效保证行车安全; 与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面更加平整，不存在施工接缝，在车辆行驶过程中，可以有效降低或者消除噪音，对周边环境的影响更小。同时沥青混凝土路面的施工便利，养护简单，施工周期短且开放交通的速度快，对于道路工程而言，是一种十分优秀的路面材料。
一、 市政道路施工工程的特点
市政道路工程施工受到场地限制的客观因素影响比较明显，因此，与其他建设工程相比有施工作业面狭窄、碍于道路交通疏导的职能不能开展全封闭施工、受人流、车流影响明显等特点。同时在施工过程中我们又会遇到各类管线交织、布局密集的情况，为了避免这些管线又会造成市政道路施工场地进一步压缩。市政道路工程建设往往处在交通密集的枢纽地带或者狭窄的次干路、支路道路环境中，为了快速恢复道路交通职能，使之尽快疏导交通，缓解通行压力，恢复人们正常出行，市政道路工程施工必须严格按照施工组织计划进行紧密施工。
二、市政道路施工工艺之沥青混凝土路面
1、施工准备工作
（1）各种原材料提前进场，对各种原材料进行符合性检验，原材料的各项指标均符合设计及规范要求，进场数量及进场速度满足施工需求。改性沥青存储罐已设置搅拌装置。做好配合比设计报送监理工程师审批。
（2）基层必须经现场监理工程师验收合格，表面平整、坚实，具有规定的路拱，平整度、压实度和宽度等指标符合规范要求。在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3～0.5 m 处每隔5～10 m 钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。
（3）清理基层表面的杂物，保证基层表面的干净，这样才能有利于施工，并提前在基层上摊铺稀浆封层。
（4）设备和试验仪器提前配备齐全，并经监理工程师验收合格。拌合设备施工前安装调试就位，并根据批准的配合比进行试拌。
2、 做好配合比设计
沥青混合料的质量直接影响到路面施工质量，因此，必须重视沥青混合料的配合比设计和路用性能检验工作。对于高速公路沥青路面，在进行混合料配合比设计时，需要重点考虑其高温稳定性、水稳定性、渗水性；对于低温地区，还必须考虑混合料的低温抗裂性。沥青混合料的配合比设计分为三个阶段：首先，对取料场冷料进行目标配合比设计，并对目标配合比设计进行全部的路用性能试验。其次，在完成目标配合比设计之后，根据设计结果，采用热料仓放出来的热料进行生产配合比设计，生产配合比设计主要是给拌合楼提供生产参数，生产配合比的级配和油石比与目标配合比接近，但允许有细微的调整。生产配合比同样要进行混合料的路用性能检验。拌合楼参数设置主要是转速和仓门大小设置、各档料质量确定、拌合楼筛网尺寸设置等。参数设置完成后，对混合料进行试拌试铺。第三，根据试验路铺筑效果对生产配合比进行微调，以获得路用性能和施工和易性均较佳的沥青混合料。
3、 沥青混凝土的拌和
沥青混合料在拌制施工过程中需要保证拌和的温度，拌和时沥青的温度需要在160℃以上，而同时加入的矿粉和矿料温度则宜在175℃以上，从而可以有效的保证拌和的温度不会产生较大的变化。拌合好的混合料在出厂时温度宜在155℃以上为宜，拌合料中所使用的矿粉必须做好粉尘的排放，需要把粉尘全部排放出去后才可进行拌合，避免拌合料中有回收粉尘出现。同时要保证矿粉的干燥，具有流动性。为了有效的保证拌和过程中各种材料的质量都能够达到规范的标准，在工地现场的试验室中每天都需要对其拌合物的性能、级配及沥青用量进行抽样检验二次以上，从而保证各项指标都达到合格的要求。在对于拌合料检查过程中，需要保证其均匀一致，没有结团结块及粗细料分离的情况出现，对于不合格的产绝不允许用于施工当中。同时在沥青混合料存储过程中，还需要做好防潮工作，保证其处于干燥的状态。
4、 规范沥青混凝土路面的碾压施工
第一，在沥青混凝土路面初压时应该保持较高的稳定，要根据沥青混凝土的设计和摊铺机性能选用适合的碾压机械，使碾压机械要紧跟摊铺机后及时进行碾压，在保持碾压温度一致的同时，降低沥青混凝土路面出现推移、裂缝的可能。第二，要控制压路机的运行速度，碾压过程中要以均匀而缓慢的速度进行，避免速度上的突变而引起的隆起或沟槽，碾压机主动轮在初压时应该置于前侧，防止沥青混合料受挤压后出现隆起而影响路面平整。压路机的工作原则是从路外侧向路内侧、从薄部位到厚部位、从低处向高处，在碾压过程中碾压轮迹应该重叠，速度要均匀，防止出现漏压和超压，碾压过程中不得擅自急转向、倒退、停车或启动。第三，压路机在加压过程中要注意实际的操作规范，不得出现压路机在未碾压成型的路面上长期候车，也不能在碾压温度过高的路段出现掉头和转向。当使用振动式压路机进行施工时，要注意当压路机行驶在已经成型的沥青混凝土路面时要关闭振动，避免出现对路面的破坏。
5、沥青混凝土路面的压实及成型
（1）压实层最大厚度不宜大于l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。
（2）沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。
（3）碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度
（4）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
（6）初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
（7）复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0．3～0．8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。
6、接缝处理
横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
总而言之，在市政道路工程的施工中，沥青混凝土作为一种性能优良的路面材料，得到了十分广泛的应用。施工企业应该充分了解施工工艺，规范施工流程，针对可能影响施工质量的因素，进行控制和解决，要切实做好工程施工的质量控制，确保沥青混凝土路面的施工質量，推动我国公路工程的建设和发展。
参考文献：
[1] 侯宇红.市政道路沥青混凝土路面平整度的施工控制[J]. 福建建材. 2010(04)
[2] 张红雨.“白改黑”市政道路改造技术探讨[J]. 经营管理者. 2011(04)
[3] 何鑫辉.浅析玻纤格栅在市政道路补强中的应用[J]. 山西建筑. 2011(09)
[4] 金琦.市政道路沥青混凝土面层施工质量控制[J]. 市场论坛. 2011(04)