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就在本期杂志交付印刷之时，特斯拉在上海的第一家直营店完成装修，准备开业了。此前外界对充电桩建设可能阻碍特斯拉进军中国的担忧，事实证明是多余的。根据其官网招聘信息，特斯拉目前已在上海、北京、广州、深圳、杭州和成都筹备直营店，招聘包括交货体验专家、销售、助理店经理、政府关系经理等各项职位的工作人员。
特斯拉来了！特斯拉真的来了！然而，《中国经贸聚焦》记者在采访中却发现，国内包括比亚迪在内的车商和技术研发人士却并没有“狼来了”的恐慌。比亚迪不仅表示“欢迎特斯拉入华以推动电动车产业的整体发展”，甚至还发出“分分钟可以造出特斯拉”的言论，引得媒体竞相转载。
这一切在特斯拉中国区总裁吴碧瑄眼里，或许都还不构成任何顾虑。这位耶鲁毕业，又在伯克利攻读了工程规划博士的华裔女性，是继Mac硬件副总裁Doug Field之后，第二位从苹果空降特斯拉的高管。在她雄心勃勃的公开演讲中，特斯拉在中国未来的进军路线图，绝不仅仅是技术层面那么简单，而是一个包含了理念包装、工业设计、创意营销多位一体的全面规划，其中浓重的“苹果痕迹”或许也正是特斯拉CEO埃隆·马斯克（ Elon Musk）的心头所好。
吴碧瑄说，iPhone重新定义了手机，而重新定义汽车则是特斯拉未来的愿景。
沪上首座特斯拉充电站
位于浦东金桥的特斯拉充电站自4月23日启用以来，俨然已变成一个“旅游景点”，在这里驻守看护的黄师傅每天都要“接待”无数“游客”，有些是西装革履驾车特意前来，有意订购特斯拉的客户；而更多的则是久闻特斯拉大名，跑来拍照留影的普通人。每当有车主充电时，围观询问拍照的人就更多。
“据说是现实版钢铁侠造出来的最新科技产品！”围观人群中的吴小姐一脸兴奋。
这座充电站配备了六个停车充电位，是上海目前唯一的特斯拉公共充电站。上海首批七位车主都已在这里露过面。据黄师傅记忆，这批特斯拉除了一辆白色外，黑色、红色和藏青色各有两辆，并且多为售价109万元的“顶配”车。尽管特斯拉充满电的续航里程可达502公里，但没有车主会在接近用完才来充。为了保证每天有足够的行车自由，车主们通常都选择工作时间以外每天来充一次。
黄师傅告诉本刊记者，车主家中也会配一个充电桩，但是充满一次可能要四五个小时，而公共充电站使用的快充，半小时就能搞定。
采访中恰逢一辆前来充电的藏青色特斯拉，记者看到车身充电口位于左侧靠后，和普通车加油口位置相仿，口径大小也相似。挂在充电桩上的电极为截面直径5厘米左右的圆形，大圆内又含了6个内嵌金属的小圆孔。充电站免费充电，使用的是220伏普通国家电网，并没有采用光伏太阳能。这座充电站由上海金开市政工程有限公司建造，是国有独资的金桥集团全资子公司。目前黄师傅负责临时看护。预计5月底充电站对面的直营店装修完工，这座充电站就会正式交付特斯拉公司。同时，上海的第二座公共充电站也已在嘉定开工建造，因此目前上海可知的公共充电站至少会有两座。
堪称“超超跑”的神奇座驾
来充电的这辆特斯拉车主金先生，自称是问朋友借来开着玩两天的，并非真正的车主。不过面对记者的好奇心，他还是大方地展示了一番。只见他将车钥匙放在衣兜内，靠近车门，嵌入式把手就自动弹出。驾驶舱操控台正中间是一块17英寸触摸屏，上面正显示一个未充满的电池，电池绿色部分写着“371公里”，意味着目前的充电量可供行驶这些里程。除此之外就剩方向盘背后一块触摸屏仪表盘，再无任何按键，连原本变速杆所在的位置也只留一个空荡荡的凹槽。不仅如此，由于没有引擎，特斯拉的前车盖打开也是空空如也，后备厢更是大到足以蜷着横躺两个成年人。
车内所有功能都通过中控显示屏点击操作，金先生做了演示：点击顶部横向标签“控制”，左侧纵向就跳出“天窗”、“驾驶”、“寒冷天气”等一排标签，点击“天窗”能看见俯拍车顶的模拟图，再选择“通风”，模拟图上的天窗就会和车顶部的天窗同时打开。在“驾驶”一栏内，金先生演示了底盘三种升降挡位，坐在车内能明显感觉到被抬高或者降低。“这是为了应对不同路况设置的。”金先生说。启动时，拨一下紧贴方向盘右下方的拨杆，拨杆上只设了PDR三挡，对应停车、前进和倒退。左下方拨杆则用来打方向灯。“这部分还是尊重了普通车主的驾驶习惯。”
不需要转钥匙，轻轻拨动拨杆，车就开动了，完全是一台“傻瓜机”。
开动后，特斯拉真正的魅力才刚刚显现。没有了引擎微微的震颤和鸣响，乘客感受更加平稳和安静，“只听到轮胎摩擦地面和风的声音。”金先生描述道。而当进入一条车辆较少的道路时，他踩下了电门，传说中的“推背”感几乎要令副驾座上的记者惊叫起来。
百公里加速4.3秒。这是一个怎样的概念？在一家大型汽车公司从事设计研发的王亮告诉《中国经贸聚焦》记者，普通家用车这个数值大概为10秒，豪华车如宝马5系大约为8秒，只有跑车能够进入6秒。而4.3秒已经快过大部分百万级的超级跑车，只能称之为“超超跑”。特斯拉的最高时速达210公里。黄师傅说，几乎所有驾驶过它的车主都用同一个字来形容他们的体验：爽。
问及金先生对这部车还有哪些不满意时，他回答：“上高速的时候有点飘，另外就是内饰简单得有点过分了，包括座位舒适度什么的，这些和市面上的豪华车还有点差距。”
“大拆解”揭特斯拉神秘面纱
王亮从事的是汽车电子产品的设计研发，但他同时也是个汽车发烧友，站在技术研发角度，他认为特斯拉并没有多神奇，只是通过一套好的工业设计将无数现成的技术“包装”到一起而已。 从他最熟知的领域说起，王亮认为，那块17英寸的中控触摸屏，技术实现上并没有太大的难度，“现在很多普通家用车上的导航就是用这种触摸和手写输入，只是屏只有7英寸左右，17英寸的屏价格要贵出三倍以上，厂商出于性价比考虑不太会提出这种研发需求。”目前，王亮所在的公司推出的一款概念车就使用了特斯拉这种一块触摸液晶屏取代所有物理键的方案，但是这块屏设计在10英寸左右，也就是正常iPad大小。
这种全部使用大尺寸液晶屏实现中控显示和操作的座舱设计也并不限于纯电动车，传统燃油或者混合动力车也都可以采用。
其次是它的动力总成。特斯拉之所以能够做到百公里加速只用4.3秒，除了纯电动车没有引擎传动的天然优势外，一个主要原因就在于它的电机功率和扭矩值大。特斯拉的电机装在后轮毂上，以最好的P85型号为例，电机功率306千瓦，峰值扭矩600NM，电机最高转速达15480rpm。“功率大说明最高车速大，而扭矩大说明加速性能好。”王亮说。另一名不愿透露姓名的工程师也坦言，“目前国内的工艺，最高转速能达到10000rpm就很努力了。扭矩也是，要达到600NM的扭矩，特斯拉在转子和定子结构上做了不少优化。”但他们都同意的一点是，电机的秘密都集中在机械结构层面，因此也不是最难超越的。
特斯拉最核心的技术创新在于它的电池。特斯拉是全世界第一辆放弃传统车用磷酸铁锂电池，而选用电脑笔记本电池的电动车。这种笔记本电池俗称18650电池，直径18mm*65mm，像一个眼药水瓶子大小。而特斯拉就将7000个左右这样大小的电池平铺连在一起，做成汽车底板，从而省去了车用电池原本需要占用的空间。“传统电动车电池安全性能好，可循环充电次数多，但是体积也大，18650电池技术成熟，供应量充足，电池能量密度也更高，所以理论上有爆燃的可能。”王亮说。
由于从未有电动车采用过这种电池，包括其电池管理技术也完全是特斯拉自创的，所以当美国和墨西哥发生特斯拉车辆被撞电池起火的事故时，18650电池用于车辆是否足够安全就成为公众热议的话题。
王亮说，特斯拉的“电池管理技术”是一套软硬件配套的三级管理系统，物理层面的设计看得到，但是软件层面是看不到的，是真正的技术核心。
单就外在的电池组装看，特斯拉的电池大底盘呈密封设计，电池周围还有用于降温和导热的水体包围。每69个电池单元并连成一个电池组，9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大立刻熔断。
吴碧瑄曾在一次公开讲话中谈到特斯拉电池设计的一大好处，就是维修成本低。“哪节电池坏了就换哪节，不需要整个电池一起换。”此外电池组之间的隔断，也能使出现事故时，不至于整个电池底盘一起着火，而是分块逐渐烧开，一定程度上为车主逃生留出了时间。
特斯拉在电池管理之外技术创新并不多，从其专利申请的数量和方向上也可见一斑。北京国之专利预警咨询中心项目经理罗啸经过专利文献检索发现，特斯拉申请的全部248项专利中，有173件都和电池相关，罗啸认为，特斯拉在电池成组技术方面领先于其他厂商。尽管电池、电机、电控三大技术被认为是电动汽车的核心技术，但特斯拉在电控和电机方面的创新数量并不多，这并不是纯电动汽车的技术门槛，也不影响整车性能。
无怪乎吉利汽车董事长李书福评价说，技术角度上，只要特斯拉被世界上普遍接受，那么吉利要生产出相似产品是很容易的。
刻意或非刻意的“苹果路线”
也许技术层面上，特斯拉真的很容易遭遇中国山寨，但如果看整体，那么中国山寨和特斯拉的区别度会显得很高。
无论是企业形象还是产品设计包装，特斯拉都很容易让人联想到乔布斯时代的苹果公司。特斯拉CEO埃隆·马斯克被传为“现实版”钢铁侠，是因为除了特斯拉汽车，他还同时拥有太阳城和Space X两家公司，前者专业提供设计、安装、施工、融资一体化的太阳能服务，后者则为美国宇航局NASA承担了12次火箭发射任务。如果说乔布斯是在产品外观和性能上追求极致的“艺术家”，那么马斯克则是在新科技应用领域不惜成本的“狂人”，用网络流行词“丧心病狂”来形容这两人的理想主义执念毫不为过。
吴碧瑄在中欧国际工商学院二十周年校庆系列论坛“创新源动力”上发表的客座演讲中，用“专注”来概括苹果和特斯拉两家公司在对待产品设计上的共同点。她将在摩托罗拉工作时看到的研发团队来对比苹果公司：“摩托罗拉虽然拥有七八千工程师，但是一百多个产品平分下来每个产品只有七八十个工程师在做，而苹果只有五百个工程师，这五百工程师只做一款产品，所以我觉得特斯拉也是这样一个精神。”
在外观设计上，特斯拉采用中控显示屏来实现所有座舱功能，和苹果iPhone推出时的一键操作也是如出一辙的“极简主义”。这还不算完，马斯克还对外宣称，他理想中的特斯拉最大的亮点在于移动互联，目前特斯拉车上已经实现了免费流量的3G上网，马斯克正在积极寻求和苹果、谷歌公司合作，探索基于互联网的行车功能，如仅限车主间的社交平台、路况信息记录和共享、以及根据行车数据衍生出的车主个性化自动功能等等。“穿着跑车外衣”的手机是马斯克对特斯拉的最终定位。
从苹果公司跳槽到特斯拉的吴碧瑄在她的演讲中更暗示了特斯拉从营销模式到未来产品路线全面的“苹果理念”。
吴碧瑄说：“我们采用了一种直销模式，而不是传统通过渠道模式，之所以选择这个模式，其实跟苹果那时候很像。”她认为，直销模式更强调产品体验，并且能更好地传达设计理念，让客户真正理解特斯拉到底是什么。由于部件简单，特斯拉公司声称车辆不需要保养，但提供整车4年电池8年的保修，于是传统意义上的4S店不见了，通过网上订购、直营店体验，特斯拉在营销上实现了“类苹果化”。
而对于目前“高大上”的产品定位，吴碧瑄说，特斯拉未来会走向平民，这个过程和iPhone当年也相仿。“我们设计了三步：第一个做小众型贵的车，我们最早第一款，叫做ROADSTER，今天看到这款MODEL S。第三步才是未来，马斯克他想做一辆大众化的车。”实际上特斯拉在美国售价8万多美元，进入国内的关税、增值税和运输成本占到目前国内价格的33%。而就在记者截稿前，特斯拉官网上正推出了一款低配车，价格为人民币64.8万元。吴碧瑄强调，免费充电和免除保养，加上诸如上海的免费牌照令特斯拉的实际使用成本至少再降20万，因此特斯拉的平民路线是实实在在的。
不过，也有一些外界评论认为，汽车不是手机，特斯拉想成为苹果，却未必能如愿。除了其“移动互联”概念还未真正发挥作用之外，手机换代的短周期也不是汽车能做到的。高盛公司还发布报告认为，在可预知的时间内，传统汽车仍具有统治地位，因为销售数据摆明了：特斯拉去年全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。高盛因此指出：特斯拉的股价已被严重高估。
特斯拉究竟能不能重新定义汽车？也许只有时间才能向大家证明。
特斯拉来了！特斯拉真的来了！然而，《中国经贸聚焦》记者在采访中却发现，国内包括比亚迪在内的车商和技术研发人士却并没有“狼来了”的恐慌。比亚迪不仅表示“欢迎特斯拉入华以推动电动车产业的整体发展”，甚至还发出“分分钟可以造出特斯拉”的言论，引得媒体竞相转载。
这一切在特斯拉中国区总裁吴碧瑄眼里，或许都还不构成任何顾虑。这位耶鲁毕业，又在伯克利攻读了工程规划博士的华裔女性，是继Mac硬件副总裁Doug Field之后，第二位从苹果空降特斯拉的高管。在她雄心勃勃的公开演讲中，特斯拉在中国未来的进军路线图，绝不仅仅是技术层面那么简单，而是一个包含了理念包装、工业设计、创意营销多位一体的全面规划，其中浓重的“苹果痕迹”或许也正是特斯拉CEO埃隆·马斯克（ Elon Musk）的心头所好。
吴碧瑄说，iPhone重新定义了手机，而重新定义汽车则是特斯拉未来的愿景。
沪上首座特斯拉充电站
位于浦东金桥的特斯拉充电站自4月23日启用以来，俨然已变成一个“旅游景点”，在这里驻守看护的黄师傅每天都要“接待”无数“游客”，有些是西装革履驾车特意前来，有意订购特斯拉的客户；而更多的则是久闻特斯拉大名，跑来拍照留影的普通人。每当有车主充电时，围观询问拍照的人就更多。
“据说是现实版钢铁侠造出来的最新科技产品！”围观人群中的吴小姐一脸兴奋。
这座充电站配备了六个停车充电位，是上海目前唯一的特斯拉公共充电站。上海首批七位车主都已在这里露过面。据黄师傅记忆，这批特斯拉除了一辆白色外，黑色、红色和藏青色各有两辆，并且多为售价109万元的“顶配”车。尽管特斯拉充满电的续航里程可达502公里，但没有车主会在接近用完才来充。为了保证每天有足够的行车自由，车主们通常都选择工作时间以外每天来充一次。
黄师傅告诉本刊记者，车主家中也会配一个充电桩，但是充满一次可能要四五个小时，而公共充电站使用的快充，半小时就能搞定。
采访中恰逢一辆前来充电的藏青色特斯拉，记者看到车身充电口位于左侧靠后，和普通车加油口位置相仿，口径大小也相似。挂在充电桩上的电极为截面直径5厘米左右的圆形，大圆内又含了6个内嵌金属的小圆孔。充电站免费充电，使用的是220伏普通国家电网，并没有采用光伏太阳能。这座充电站由上海金开市政工程有限公司建造，是国有独资的金桥集团全资子公司。目前黄师傅负责临时看护。预计5月底充电站对面的直营店装修完工，这座充电站就会正式交付特斯拉公司。同时，上海的第二座公共充电站也已在嘉定开工建造，因此目前上海可知的公共充电站至少会有两座。
堪称“超超跑”的神奇座驾
来充电的这辆特斯拉车主金先生，自称是问朋友借来开着玩两天的，并非真正的车主。不过面对记者的好奇心，他还是大方地展示了一番。只见他将车钥匙放在衣兜内，靠近车门，嵌入式把手就自动弹出。驾驶舱操控台正中间是一块17英寸触摸屏，上面正显示一个未充满的电池，电池绿色部分写着“371公里”，意味着目前的充电量可供行驶这些里程。除此之外就剩方向盘背后一块触摸屏仪表盘，再无任何按键，连原本变速杆所在的位置也只留一个空荡荡的凹槽。不仅如此，由于没有引擎，特斯拉的前车盖打开也是空空如也，后备厢更是大到足以蜷着横躺两个成年人。
车内所有功能都通过中控显示屏点击操作，金先生做了演示：点击顶部横向标签“控制”，左侧纵向就跳出“天窗”、“驾驶”、“寒冷天气”等一排标签，点击“天窗”能看见俯拍车顶的模拟图，再选择“通风”，模拟图上的天窗就会和车顶部的天窗同时打开。在“驾驶”一栏内，金先生演示了底盘三种升降挡位，坐在车内能明显感觉到被抬高或者降低。“这是为了应对不同路况设置的。”金先生说。启动时，拨一下紧贴方向盘右下方的拨杆，拨杆上只设了PDR三挡，对应停车、前进和倒退。左下方拨杆则用来打方向灯。“这部分还是尊重了普通车主的驾驶习惯。”
不需要转钥匙，轻轻拨动拨杆，车就开动了，完全是一台“傻瓜机”。
开动后，特斯拉真正的魅力才刚刚显现。没有了引擎微微的震颤和鸣响，乘客感受更加平稳和安静，“只听到轮胎摩擦地面和风的声音。”金先生描述道。而当进入一条车辆较少的道路时，他踩下了电门，传说中的“推背”感几乎要令副驾座上的记者惊叫起来。
百公里加速4.3秒。这是一个怎样的概念？在一家大型汽车公司从事设计研发的王亮告诉《中国经贸聚焦》记者，普通家用车这个数值大概为10秒，豪华车如宝马5系大约为8秒，只有跑车能够进入6秒。而4.3秒已经快过大部分百万级的超级跑车，只能称之为“超超跑”。特斯拉的最高时速达210公里。黄师傅说，几乎所有驾驶过它的车主都用同一个字来形容他们的体验：爽。
问及金先生对这部车还有哪些不满意时，他回答：“上高速的时候有点飘，另外就是内饰简单得有点过分了，包括座位舒适度什么的，这些和市面上的豪华车还有点差距。”
“大拆解”揭特斯拉神秘面纱
王亮从事的是汽车电子产品的设计研发，但他同时也是个汽车发烧友，站在技术研发角度，他认为特斯拉并没有多神奇，只是通过一套好的工业设计将无数现成的技术“包装”到一起而已。 从他最熟知的领域说起，王亮认为，那块17英寸的中控触摸屏，技术实现上并没有太大的难度，“现在很多普通家用车上的导航就是用这种触摸和手写输入，只是屏只有7英寸左右，17英寸的屏价格要贵出三倍以上，厂商出于性价比考虑不太会提出这种研发需求。”目前，王亮所在的公司推出的一款概念车就使用了特斯拉这种一块触摸液晶屏取代所有物理键的方案，但是这块屏设计在10英寸左右，也就是正常iPad大小。
这种全部使用大尺寸液晶屏实现中控显示和操作的座舱设计也并不限于纯电动车，传统燃油或者混合动力车也都可以采用。
其次是它的动力总成。特斯拉之所以能够做到百公里加速只用4.3秒，除了纯电动车没有引擎传动的天然优势外，一个主要原因就在于它的电机功率和扭矩值大。特斯拉的电机装在后轮毂上，以最好的P85型号为例，电机功率306千瓦，峰值扭矩600NM，电机最高转速达15480rpm。“功率大说明最高车速大，而扭矩大说明加速性能好。”王亮说。另一名不愿透露姓名的工程师也坦言，“目前国内的工艺，最高转速能达到10000rpm就很努力了。扭矩也是，要达到600NM的扭矩，特斯拉在转子和定子结构上做了不少优化。”但他们都同意的一点是，电机的秘密都集中在机械结构层面，因此也不是最难超越的。
特斯拉最核心的技术创新在于它的电池。特斯拉是全世界第一辆放弃传统车用磷酸铁锂电池，而选用电脑笔记本电池的电动车。这种笔记本电池俗称18650电池，直径18mm*65mm，像一个眼药水瓶子大小。而特斯拉就将7000个左右这样大小的电池平铺连在一起，做成汽车底板，从而省去了车用电池原本需要占用的空间。“传统电动车电池安全性能好，可循环充电次数多，但是体积也大，18650电池技术成熟，供应量充足，电池能量密度也更高，所以理论上有爆燃的可能。”王亮说。
由于从未有电动车采用过这种电池，包括其电池管理技术也完全是特斯拉自创的，所以当美国和墨西哥发生特斯拉车辆被撞电池起火的事故时，18650电池用于车辆是否足够安全就成为公众热议的话题。
王亮说，特斯拉的“电池管理技术”是一套软硬件配套的三级管理系统，物理层面的设计看得到，但是软件层面是看不到的，是真正的技术核心。
单就外在的电池组装看，特斯拉的电池大底盘呈密封设计，电池周围还有用于降温和导热的水体包围。每69个电池单元并连成一个电池组，9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大立刻熔断。
吴碧瑄曾在一次公开讲话中谈到特斯拉电池设计的一大好处，就是维修成本低。“哪节电池坏了就换哪节，不需要整个电池一起换。”此外电池组之间的隔断，也能使出现事故时，不至于整个电池底盘一起着火，而是分块逐渐烧开，一定程度上为车主逃生留出了时间。
特斯拉在电池管理之外技术创新并不多，从其专利申请的数量和方向上也可见一斑。北京国之专利预警咨询中心项目经理罗啸经过专利文献检索发现，特斯拉申请的全部248项专利中，有173件都和电池相关，罗啸认为，特斯拉在电池成组技术方面领先于其他厂商。尽管电池、电机、电控三大技术被认为是电动汽车的核心技术，但特斯拉在电控和电机方面的创新数量并不多，这并不是纯电动汽车的技术门槛，也不影响整车性能。
无怪乎吉利汽车董事长李书福评价说，技术角度上，只要特斯拉被世界上普遍接受，那么吉利要生产出相似产品是很容易的。
刻意或非刻意的“苹果路线”
也许技术层面上，特斯拉真的很容易遭遇中国山寨，但如果看整体，那么中国山寨和特斯拉的区别度会显得很高。
无论是企业形象还是产品设计包装，特斯拉都很容易让人联想到乔布斯时代的苹果公司。特斯拉CEO埃隆·马斯克被传为“现实版”钢铁侠，是因为除了特斯拉汽车，他还同时拥有太阳城和Space X两家公司，前者专业提供设计、安装、施工、融资一体化的太阳能服务，后者则为美国宇航局NASA承担了12次火箭发射任务。如果说乔布斯是在产品外观和性能上追求极致的“艺术家”，那么马斯克则是在新科技应用领域不惜成本的“狂人”，用网络流行词“丧心病狂”来形容这两人的理想主义执念毫不为过。
吴碧瑄在中欧国际工商学院二十周年校庆系列论坛“创新源动力”上发表的客座演讲中，用“专注”来概括苹果和特斯拉两家公司在对待产品设计上的共同点。她将在摩托罗拉工作时看到的研发团队来对比苹果公司：“摩托罗拉虽然拥有七八千工程师，但是一百多个产品平分下来每个产品只有七八十个工程师在做，而苹果只有五百个工程师，这五百工程师只做一款产品，所以我觉得特斯拉也是这样一个精神。”
在外观设计上，特斯拉采用中控显示屏来实现所有座舱功能，和苹果iPhone推出时的一键操作也是如出一辙的“极简主义”。这还不算完，马斯克还对外宣称，他理想中的特斯拉最大的亮点在于移动互联，目前特斯拉车上已经实现了免费流量的3G上网，马斯克正在积极寻求和苹果、谷歌公司合作，探索基于互联网的行车功能，如仅限车主间的社交平台、路况信息记录和共享、以及根据行车数据衍生出的车主个性化自动功能等等。“穿着跑车外衣”的手机是马斯克对特斯拉的最终定位。
从苹果公司跳槽到特斯拉的吴碧瑄在她的演讲中更暗示了特斯拉从营销模式到未来产品路线全面的“苹果理念”。
吴碧瑄说：“我们采用了一种直销模式，而不是传统通过渠道模式，之所以选择这个模式，其实跟苹果那时候很像。”她认为，直销模式更强调产品体验，并且能更好地传达设计理念，让客户真正理解特斯拉到底是什么。由于部件简单，特斯拉公司声称车辆不需要保养，但提供整车4年电池8年的保修，于是传统意义上的4S店不见了，通过网上订购、直营店体验，特斯拉在营销上实现了“类苹果化”。
而对于目前“高大上”的产品定位，吴碧瑄说，特斯拉未来会走向平民，这个过程和iPhone当年也相仿。“我们设计了三步：第一个做小众型贵的车，我们最早第一款，叫做ROADSTER，今天看到这款MODEL S。第三步才是未来，马斯克他想做一辆大众化的车。”实际上特斯拉在美国售价8万多美元，进入国内的关税、增值税和运输成本占到目前国内价格的33%。而就在记者截稿前，特斯拉官网上正推出了一款低配车，价格为人民币64.8万元。吴碧瑄强调，免费充电和免除保养，加上诸如上海的免费牌照令特斯拉的实际使用成本至少再降20万，因此特斯拉的平民路线是实实在在的。
不过，也有一些外界评论认为，汽车不是手机，特斯拉想成为苹果，却未必能如愿。除了其“移动互联”概念还未真正发挥作用之外，手机换代的短周期也不是汽车能做到的。高盛公司还发布报告认为，在可预知的时间内，传统汽车仍具有统治地位，因为销售数据摆明了：特斯拉去年全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。高盛因此指出：特斯拉的股价已被严重高估。
特斯拉究竟能不能重新定义汽车？也许只有时间才能向大家证明。