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摘要：社会经济的飞速发展推动了科技进步，人们对现代路桥工程的建设技术要求也越来越高。路桥工程建设的施工技术直接关系工程质量，关系着人民的生命和财产安全，对国民经济的发展具有至关重要的作用。本文就路桥工程中的几种路桥施工技术进行分析，以供参考。
关键词：路桥施工；技术；混凝土
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。
一、混凝土的施工工艺
在工程施工过程中，通过高性能的混凝土可以方便技术人员的浇筑，提高了路面的稳定性，并且还可以抵抗外界恶劣的环境。我们将这种高性能的混凝土投入到路桥工程中使用时，它能够有效的提高公路的质量，延长公路桥梁的使用寿命，另外，在施工中混凝土的用量不多，节省了一定的经济成本，提高了工程的综合效益。
（一）、水下混凝土的施工工艺
在水下进行混凝土的灌注工作时，由于水下压强等限制因素的影响，为了确保施工安全及施工质量，相关工作人员一定要对运输导管的质量进行严格的检测。水下混凝土施工当中所使用的导管与水上的一样，其内壁都要尽可能的润滑；在运输过程当中，为了与钢筋骨架等产生碰撞與勾挂等造成对管道的破坏，一般都会使用内径为20～30cm的导管，而且管道底部不能设置法兰盘；另外，为了保证混凝土能够全部进行到漏斗当中，中间节管的长度就应设置得比漏斗要短；最后，由于是在水下操作，在使用吹球法进行混凝土的灌注时，灌注前一定要对使用的设备进行检测，以确定其能够正常的工作。
（二）、泵送混凝土的施工工艺
泵送混凝土技术的使用，可以达到一次性的水平传输与垂直传输，工作效率很高，为一些工作紧张的建设工程节省了大量的时间与人力。为了使泵送混凝土技术能够更快更好的为建设工作服务，相关工作人员一定要在进行正式施工间前对各自运输及施工设备进行统计，以确保它们能够及时足量的到达施工场地。同时，如果建设单位对混凝土输送要求比较高的话，为了避免输送管道因压力不足而出现堵塞的情况，还可以将混凝土泵与混凝土搅拌运输车结合在一起作业，混凝土搅拌车在混凝土泵工作的工作当中也不断地运行，这样就可以源源不断地向混凝土泵当中加入混凝土，使其不间断的工作。
（三）、切实选择好混凝土原料
只有选择合适的、高性能的材料才能保证混凝土的配合比。首先，水泥的选择。技术人员在选择水泥的过程中，应该按照相关规定进行，因为水泥的强度等级与细度都会影响到混凝土的性能，避免选择过细、过高强度的水泥。其次，掺合料的选择。掺合料的加入能够提高混凝土的性能，改善其内部结构，提高其耐久性。再次，外加剂的选择。在配制外加剂时，技术人员应该考虑到外加剂与水泥的相容性。最后，还应该对粗、细集料的处理。通过集料的利用，不断提高混凝土的强度，以此来强化混凝土的性能。
（四）、桩基施工混凝土的施工工艺
在整个路桥工程的建设工程当中，其桩基基础的混凝土灌注工作非常的重要，可以说是整个工程稳定性与安全性的一大保障。在正式进行灌注前，一方面要对桩基底部的渗水情况进行仔细的检查，如果发现有渗水的情况一定要及时有效的采取措施；另一方面，进行灌注的混凝土材料一定要符合工程的施工要求，而且要进行充分的搅拌。在施工过程当中，施工人员一定要严格控制好整个灌注过程，以例便及时的发现问题与处理问题。在桩基施工的混凝土灌注工作中，水下的操作更加的困难，很多地上的操作设备都不能有效的发挥其功能，为了有效地达到灌注目的，可以采取钻孔桩的方式进行水下混凝土灌注工作。
二、预应力施工技术
（一）、预应力技术在受弯构件中的应用
从某种角度上来讲，预应力技术在道路施工上的应用，也就是在建筑中受弯构件中的应用，主要基于碳纤维自身具有很高的强度及其施工过程较为简单的特点。在实际的施工操作过程中，常常采用的是对碳纤维片状材料粘贴的方式，实现对钢筋和水泥受弯构件的进一步固定。从工程学的角度上来说，运用碳纤维片更加能够起到固定的效果，其构件已经从内部开始聚集，并且在灌注的过程中也有了压应力和拉应力，当前碳纤维片实现应力效果在很大程度上受自身的应变的量的多少。通过实验可以看出，当混凝土的压变力在整个施工中达到自身极压应变的数值的情况下，构件的承载力也会达到最高值。如果应变值过大的情况下，构件就会遭到破坏，碳纤维的材料自身的压应变相反会减小，使得碳纤维材料的优势无法更好的发挥作用。因此，在施工过程中对碳纤维黏贴之前的技术进行处理，这样才能增加对碳纤维材料的预应力，提升受弯构件。一旦碳纤维材料的应力被破坏时，那么就会最大程度上的发挥碳纤维材料的功效。
（二）、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。
（三）、预应力技术在多个连续性桥梁中的使用
一般情况下，多个连续性的桥梁在弯道区域可以分为正负两个方面，但是实际的施工项目中使用最多的就是正弯道，而支座常常使用的是负弯道。在这种情况下，道路桥梁自身的弯度承载力无法达到实际的情况，这个时候就要求必须要采取措施进行加固。如果在路桥的正弯道自身的承载力还达不到实际的需求，这是就可以采取碳纤维的方法进行加固处理，保证桥梁的承载力。
三、路桥工程过程过渡段施工技术
路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。
（一）、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
（二）、台后填筑技术
在进行台背路基填筑加固时，一般选用的是土工合成材料一是这种材料的基础面之问具有较强的磨合咬合功能，有利于土体应力进行扩散及转移，能够增强对填土荷载引起变形的抵抗力，提高抗裂性能，能有效地降低发生自然沉降的程度。二是当路桥地基是软土地基时，应该预先做好加固处理。台背回填的碾压施工对台背路基的沉降问题以及桥头跳车问题具有十分重要的影响。台背回填处干路桥过渡段的特殊位置、是碾压施工中难以到位的薄弱部位。当压路机械在此处进行施工时比较困难，如果机械程度过大会对台墙产生影响。
结束语
综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。
参考文献
[1]钟霖.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].中华民居，2012(07)
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010(12).
关键词：路桥施工；技术；混凝土
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。
一、混凝土的施工工艺
在工程施工过程中，通过高性能的混凝土可以方便技术人员的浇筑，提高了路面的稳定性，并且还可以抵抗外界恶劣的环境。我们将这种高性能的混凝土投入到路桥工程中使用时，它能够有效的提高公路的质量，延长公路桥梁的使用寿命，另外，在施工中混凝土的用量不多，节省了一定的经济成本，提高了工程的综合效益。
（一）、水下混凝土的施工工艺
在水下进行混凝土的灌注工作时，由于水下压强等限制因素的影响，为了确保施工安全及施工质量，相关工作人员一定要对运输导管的质量进行严格的检测。水下混凝土施工当中所使用的导管与水上的一样，其内壁都要尽可能的润滑；在运输过程当中，为了与钢筋骨架等产生碰撞與勾挂等造成对管道的破坏，一般都会使用内径为20～30cm的导管，而且管道底部不能设置法兰盘；另外，为了保证混凝土能够全部进行到漏斗当中，中间节管的长度就应设置得比漏斗要短；最后，由于是在水下操作，在使用吹球法进行混凝土的灌注时，灌注前一定要对使用的设备进行检测，以确定其能够正常的工作。
（二）、泵送混凝土的施工工艺
泵送混凝土技术的使用，可以达到一次性的水平传输与垂直传输，工作效率很高，为一些工作紧张的建设工程节省了大量的时间与人力。为了使泵送混凝土技术能够更快更好的为建设工作服务，相关工作人员一定要在进行正式施工间前对各自运输及施工设备进行统计，以确保它们能够及时足量的到达施工场地。同时，如果建设单位对混凝土输送要求比较高的话，为了避免输送管道因压力不足而出现堵塞的情况，还可以将混凝土泵与混凝土搅拌运输车结合在一起作业，混凝土搅拌车在混凝土泵工作的工作当中也不断地运行，这样就可以源源不断地向混凝土泵当中加入混凝土，使其不间断的工作。
（三）、切实选择好混凝土原料
只有选择合适的、高性能的材料才能保证混凝土的配合比。首先，水泥的选择。技术人员在选择水泥的过程中，应该按照相关规定进行，因为水泥的强度等级与细度都会影响到混凝土的性能，避免选择过细、过高强度的水泥。其次，掺合料的选择。掺合料的加入能够提高混凝土的性能，改善其内部结构，提高其耐久性。再次，外加剂的选择。在配制外加剂时，技术人员应该考虑到外加剂与水泥的相容性。最后，还应该对粗、细集料的处理。通过集料的利用，不断提高混凝土的强度，以此来强化混凝土的性能。
（四）、桩基施工混凝土的施工工艺
在整个路桥工程的建设工程当中，其桩基基础的混凝土灌注工作非常的重要，可以说是整个工程稳定性与安全性的一大保障。在正式进行灌注前，一方面要对桩基底部的渗水情况进行仔细的检查，如果发现有渗水的情况一定要及时有效的采取措施；另一方面，进行灌注的混凝土材料一定要符合工程的施工要求，而且要进行充分的搅拌。在施工过程当中，施工人员一定要严格控制好整个灌注过程，以例便及时的发现问题与处理问题。在桩基施工的混凝土灌注工作中，水下的操作更加的困难，很多地上的操作设备都不能有效的发挥其功能，为了有效地达到灌注目的，可以采取钻孔桩的方式进行水下混凝土灌注工作。
二、预应力施工技术
（一）、预应力技术在受弯构件中的应用
从某种角度上来讲，预应力技术在道路施工上的应用，也就是在建筑中受弯构件中的应用，主要基于碳纤维自身具有很高的强度及其施工过程较为简单的特点。在实际的施工操作过程中，常常采用的是对碳纤维片状材料粘贴的方式，实现对钢筋和水泥受弯构件的进一步固定。从工程学的角度上来说，运用碳纤维片更加能够起到固定的效果，其构件已经从内部开始聚集，并且在灌注的过程中也有了压应力和拉应力，当前碳纤维片实现应力效果在很大程度上受自身的应变的量的多少。通过实验可以看出，当混凝土的压变力在整个施工中达到自身极压应变的数值的情况下，构件的承载力也会达到最高值。如果应变值过大的情况下，构件就会遭到破坏，碳纤维的材料自身的压应变相反会减小，使得碳纤维材料的优势无法更好的发挥作用。因此，在施工过程中对碳纤维黏贴之前的技术进行处理，这样才能增加对碳纤维材料的预应力，提升受弯构件。一旦碳纤维材料的应力被破坏时，那么就会最大程度上的发挥碳纤维材料的功效。
（二）、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。
（三）、预应力技术在多个连续性桥梁中的使用
一般情况下，多个连续性的桥梁在弯道区域可以分为正负两个方面，但是实际的施工项目中使用最多的就是正弯道，而支座常常使用的是负弯道。在这种情况下，道路桥梁自身的弯度承载力无法达到实际的情况，这个时候就要求必须要采取措施进行加固。如果在路桥的正弯道自身的承载力还达不到实际的需求，这是就可以采取碳纤维的方法进行加固处理，保证桥梁的承载力。
三、路桥工程过程过渡段施工技术
路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。
（一）、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
（二）、台后填筑技术
在进行台背路基填筑加固时，一般选用的是土工合成材料一是这种材料的基础面之问具有较强的磨合咬合功能，有利于土体应力进行扩散及转移，能够增强对填土荷载引起变形的抵抗力，提高抗裂性能，能有效地降低发生自然沉降的程度。二是当路桥地基是软土地基时，应该预先做好加固处理。台背回填的碾压施工对台背路基的沉降问题以及桥头跳车问题具有十分重要的影响。台背回填处干路桥过渡段的特殊位置、是碾压施工中难以到位的薄弱部位。当压路机械在此处进行施工时比较困难，如果机械程度过大会对台墙产生影响。
结束语
综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。
参考文献
[1]钟霖.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].中华民居，2012(07)
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010(12).