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摘要：随着社会经济、政治及文化的不断发展，国家的交通情况发展情况欣欣向荣，市政道路修整也逐渐增多，道路质量的优劣对于人民的生活质量及人身安全有很大影响。当代交通的繁荣昌盛是一个国家整体管理体系及国家的综合国力的体现，交通发达可以推动不同地区之间的交流，同时还能够促进不同文化、经济方面的交流，对社会主义创新、科技不断更新贡献很大。本文将对市政道路维修养护中常见的问题进行分析。
关键词：市政道路建设，道路维修养护，技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路养护的重要性
市政的道路是我们市政发展的基本保障，市政道路的好与坏关键是道路的养护，路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护，努力改变以往“坏了再修”的旧观念。在道路维修过程中，我们要保证道路维修的正常化、制度化和规划化，其实就是要科学、合理的管理和养护道路，这同时也是确保道路畅通、路面的完整的有效措施。
二、市政道路维修养护的现实状况
道路是否能正常使用关系到人民的日常生活，道路管理部门人员应该加强对市政道路维修与养护的重视。当代市政道路维修与养护的具体内容如下：第一、对道路表面进行维护与处理。道路使用的时间长了就会有裂缝或者凹陷现象出现，对于出现的各种问题，相关施工队伍应该及时有效采取措施进行维护与保养。第二、检查与维修道路两侧的围栏与石板。道路两侧的围栏同样是道路维护工作中的一点，保证这些方面的安全能够有效减轻事故的发生，在维护与保养的时候要保证围栏与石板完好无损。第三、保养或更新道路的路标与路牌。路牌与路标也是道路维护的重要部分，保证路标路牌的正确就能确保人民顺利到达目的地，同时对路标进行合理的划分也是确保道路正常使用的基础。第四、检查与维护道路的排水功能及其他重要功能，保证其可以正常使用。道路排水功能是很重要的，雨水是否能够成功排出、路面是否有积水，这对于车辆在雨天的行驶安全有很重要的影响。第五、在保证道路正常运行的基础上，还要对人民道路安全意识进行问卷调查。可以在社区里头派发道路安全使用问卷调查，通过调查了解车民是否有正确的道路使用安全意识。
三、市政道路施工过程中的施工工艺
（一）市政道路的测量工艺
在测量市政道路之前，要详细了解施工设计图纸，同时还要均匀布置侧量站点。要严格按照图纸测量，并且根据指定的水平高度和坐标的测试点建立相应的标高控制点，然后对其进行加固。
（二）道路土方的施工工艺
首先要清理干净施工场地中的障碍物和杂物，然后施工人员按照图纸要求定桩，一切准备就绪之后才可允许挖掘施工，并且要将保护层预留在15cm左右。在挖掘工作完成之后，按照预先设计好的顺序回填材料，完成回填之后要整平、夯实施工，根据土壤的硬度和含水量来决定压实的次数。
（三）道路工程的施工工艺
道路在施工之前，为了可以使填土的密实度和强度增强，可借助石灰土来处理施工区域，然而处理的时候要注意在回填材料上石灰土摊铺，并且把其粉化之后均匀进行摊铺，完成摊铺之后要用机械进行2-3次的碾压，压实完成之后还要对其洒水进行养护，直到达到一定强度标准方可进行下一项施工。要分层对大面积混合材料的摊铺进行施工，一般而言，在小范围内进行试铺，等到满足要求之后再把材料进行三层铺设，完成铺设之后进行相应的碾压操作，之后用乳沥青进行24h的护理工作，随后才可以进行下一道工序。安装平缘石的时候，要严格根据相关规范标准进行施工、夯实和修整，特别是弯道处要防止有弧度偏离的现象出现。所以工作准备就绪之后则应该铺设沥青混凝土了，在铺设之前要详细检查平缘石的安装情况，如果其符合要求则可进行混凝土的铺设。沥青混凝土搅拌完成运输到现场后其温度要保证在125-130℃之间，摊铺时的温度在110℃以上，温度要是不符合要求，道路施工也无法满足施工强度要求。另外，在碾压混凝土的时候，我们通常采用终压或方重压，以保证碾压能够实现预期的效果，碾压过程中混凝土的温度要在80-100℃范围内。要注意在进行碾压操作时，中途切勿刹车，压实完成之后要及时对其进行保养和覆盖。
四、市政道路维养护技术的分析
（一）沥青砂修复法
在当前的水泥混凝土道路修护中，沥青砂修复法应用的十分广泛。沥青砂修复法指的是压以3厘米左右的沥青砂对需要修复的道路进行修复。该方法见效快、成本低，然而修复出的道路和原道路的差别比较大，且车辆行驶在上面行会有颠颇现象，对于市政道路的使用效果有一定影响。所以，该方法所使用的沥青砂逐渐被浅色薄层的聚合物进行罩面修复。但是这种罩面修复需要具备下列条件：第一，罩面层的耐磨性、强度性和抗冲击性要好；第二，罩面层与原来的水泥混泥土表面要很好地粘合，从而能够很好地控制罩面层的温度和硬化收缩应力。在水泥砂浆中掺入柔性聚合物制成聚合物水泥砂浆，聚合物在水泥硬化的过程中也失水硬化，从而对于砂浆的粘结性、变形性和耐久性起到了改善作用，使其抗折强度得以提高，所以，聚合物水泥砂浆是理想的浅色薄层罩面材料。
（二）灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在长时间使用后极易有不同程度的反射裂缝产生；路面开裂之后，在高速行车的作用下，路表积水顺着路面裂缝渗透对沥青和集料的界面反复侵蚀直到将面层击穿对路基造成破坏。为预防裂缝扩展引起进一步的基层损坏，应及时进行灌缝处理。对于路面出现的局部破坏，如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等问题，可通过就地热补的方法来改善。以往的做法通常都是全部清除破坏区域的旧沥青混合料，然后重新用热沥青混合料填入压实，因为该修补方法为冷接缝，冷热相见的沥青边缘会残留缝隙，如果碾压不到位会在短时期内再次损坏路面，且大量的旧沥青混合料被废弃，导致资源的极大浪费和环境污染。
（三）聚合物罩面修复法
聚合物罩面修复法是水泥混凝土道路常用的一种修复方法，其主要采用水泥改性剂制成水泥浆来对道路进行薄面罩层。该修复方法主要采用MG系列的水泥进行配制而成砂浆修复道路。因为此方法对道路的表面无特殊要求，所以就算不凿毛道路也可以具备很好的强度、耐磨性和抗冲击性。通常而言，采用本法进行水泥混凝土道路修复还是要求先清洁道路，以便于更好的对其进行粘合。清洗完道路后，将按1:1混合而成的水泥砂浆用尼龙板刷或者硬鬃刷涂刷道路表面，其用量控制在0.2-0.3kg/m2左右为宜，并且是涂刷的越薄越好。与此同时，按照1：3：0.25：0.25比例搅拌水泥、砂、水和MG-1型水泥改性剂制成聚合物拌合剂，摊铺在道路上，其厚度通常在6-8mm之间。要注意涂刷和摊铺必须同时进行，边刷边铺，时间间隔越短越好。摊铺后往往用手提抹光机振实，然后用长木尺刮平，再用抹刀或铁板抹光，最后用草袋浇水养护，条件允许的情况下也可以用塑料薄膜养护。施工过程中多工序之间的衔接要注意，要是原路面接缝处应重新切缝并以聚氯乙烯胶泥灌注满。施工后3-5天就能够达到开放交通的强度。至于较为严重的麻面、露骨和脱皮，要使修复的罩面层有良好的平整度和一定的防滑纹深度，罩面层的厚度至少8mm。在较大面积的罩面修复中，通常用6-8mm厚度的模板立边模就可达到8-10mm厚的罩面层，这种罩面修复的表层可达到新筑水泥混凝土路面的表面外观和防滑纹理。
五、结束语
市政道路的建设过程中容易出现道路修整不正确，导致道路的使用寿命不长，在一定程度上影响了人民的日常生活，同时相关的部门也应当根据实际情况，进行自我检查并在检讨的过程中找出解决方案，依据预防性维修原则，借助高新技术提高维修养护工作质量，根据市政道路路段不同的损坏情况选用相应的维修养护技术，保证市政道路的通行能力，促进城市经济发展。
参考文献：
[1]赵龙山.论市政道路的维修及养护技术[J].民营科技,2012,09:268.
[2]屈茂普.市政道路路面的养护及维修技术探析[J].城市建筑,2012,09:50+52.
[3]刘旭东,吴钧.谈市政道路养护[J].中国新技术新產品,2012,07:70.
关键词：市政道路建设，道路维修养护，技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路养护的重要性
市政的道路是我们市政发展的基本保障，市政道路的好与坏关键是道路的养护，路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护，努力改变以往“坏了再修”的旧观念。在道路维修过程中，我们要保证道路维修的正常化、制度化和规划化，其实就是要科学、合理的管理和养护道路，这同时也是确保道路畅通、路面的完整的有效措施。
二、市政道路维修养护的现实状况
道路是否能正常使用关系到人民的日常生活，道路管理部门人员应该加强对市政道路维修与养护的重视。当代市政道路维修与养护的具体内容如下：第一、对道路表面进行维护与处理。道路使用的时间长了就会有裂缝或者凹陷现象出现，对于出现的各种问题，相关施工队伍应该及时有效采取措施进行维护与保养。第二、检查与维修道路两侧的围栏与石板。道路两侧的围栏同样是道路维护工作中的一点，保证这些方面的安全能够有效减轻事故的发生，在维护与保养的时候要保证围栏与石板完好无损。第三、保养或更新道路的路标与路牌。路牌与路标也是道路维护的重要部分，保证路标路牌的正确就能确保人民顺利到达目的地，同时对路标进行合理的划分也是确保道路正常使用的基础。第四、检查与维护道路的排水功能及其他重要功能，保证其可以正常使用。道路排水功能是很重要的，雨水是否能够成功排出、路面是否有积水，这对于车辆在雨天的行驶安全有很重要的影响。第五、在保证道路正常运行的基础上，还要对人民道路安全意识进行问卷调查。可以在社区里头派发道路安全使用问卷调查，通过调查了解车民是否有正确的道路使用安全意识。
三、市政道路施工过程中的施工工艺
（一）市政道路的测量工艺
在测量市政道路之前，要详细了解施工设计图纸，同时还要均匀布置侧量站点。要严格按照图纸测量，并且根据指定的水平高度和坐标的测试点建立相应的标高控制点，然后对其进行加固。
（二）道路土方的施工工艺
首先要清理干净施工场地中的障碍物和杂物，然后施工人员按照图纸要求定桩，一切准备就绪之后才可允许挖掘施工，并且要将保护层预留在15cm左右。在挖掘工作完成之后，按照预先设计好的顺序回填材料，完成回填之后要整平、夯实施工，根据土壤的硬度和含水量来决定压实的次数。
（三）道路工程的施工工艺
道路在施工之前，为了可以使填土的密实度和强度增强，可借助石灰土来处理施工区域，然而处理的时候要注意在回填材料上石灰土摊铺，并且把其粉化之后均匀进行摊铺，完成摊铺之后要用机械进行2-3次的碾压，压实完成之后还要对其洒水进行养护，直到达到一定强度标准方可进行下一项施工。要分层对大面积混合材料的摊铺进行施工，一般而言，在小范围内进行试铺，等到满足要求之后再把材料进行三层铺设，完成铺设之后进行相应的碾压操作，之后用乳沥青进行24h的护理工作，随后才可以进行下一道工序。安装平缘石的时候，要严格根据相关规范标准进行施工、夯实和修整，特别是弯道处要防止有弧度偏离的现象出现。所以工作准备就绪之后则应该铺设沥青混凝土了，在铺设之前要详细检查平缘石的安装情况，如果其符合要求则可进行混凝土的铺设。沥青混凝土搅拌完成运输到现场后其温度要保证在125-130℃之间，摊铺时的温度在110℃以上，温度要是不符合要求，道路施工也无法满足施工强度要求。另外，在碾压混凝土的时候，我们通常采用终压或方重压，以保证碾压能够实现预期的效果，碾压过程中混凝土的温度要在80-100℃范围内。要注意在进行碾压操作时，中途切勿刹车，压实完成之后要及时对其进行保养和覆盖。
四、市政道路维养护技术的分析
（一）沥青砂修复法
在当前的水泥混凝土道路修护中，沥青砂修复法应用的十分广泛。沥青砂修复法指的是压以3厘米左右的沥青砂对需要修复的道路进行修复。该方法见效快、成本低，然而修复出的道路和原道路的差别比较大，且车辆行驶在上面行会有颠颇现象，对于市政道路的使用效果有一定影响。所以，该方法所使用的沥青砂逐渐被浅色薄层的聚合物进行罩面修复。但是这种罩面修复需要具备下列条件：第一，罩面层的耐磨性、强度性和抗冲击性要好；第二，罩面层与原来的水泥混泥土表面要很好地粘合，从而能够很好地控制罩面层的温度和硬化收缩应力。在水泥砂浆中掺入柔性聚合物制成聚合物水泥砂浆，聚合物在水泥硬化的过程中也失水硬化，从而对于砂浆的粘结性、变形性和耐久性起到了改善作用，使其抗折强度得以提高，所以，聚合物水泥砂浆是理想的浅色薄层罩面材料。
（二）灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在长时间使用后极易有不同程度的反射裂缝产生；路面开裂之后，在高速行车的作用下，路表积水顺着路面裂缝渗透对沥青和集料的界面反复侵蚀直到将面层击穿对路基造成破坏。为预防裂缝扩展引起进一步的基层损坏，应及时进行灌缝处理。对于路面出现的局部破坏，如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等问题，可通过就地热补的方法来改善。以往的做法通常都是全部清除破坏区域的旧沥青混合料，然后重新用热沥青混合料填入压实，因为该修补方法为冷接缝，冷热相见的沥青边缘会残留缝隙，如果碾压不到位会在短时期内再次损坏路面，且大量的旧沥青混合料被废弃，导致资源的极大浪费和环境污染。
（三）聚合物罩面修复法
聚合物罩面修复法是水泥混凝土道路常用的一种修复方法，其主要采用水泥改性剂制成水泥浆来对道路进行薄面罩层。该修复方法主要采用MG系列的水泥进行配制而成砂浆修复道路。因为此方法对道路的表面无特殊要求，所以就算不凿毛道路也可以具备很好的强度、耐磨性和抗冲击性。通常而言，采用本法进行水泥混凝土道路修复还是要求先清洁道路，以便于更好的对其进行粘合。清洗完道路后，将按1:1混合而成的水泥砂浆用尼龙板刷或者硬鬃刷涂刷道路表面，其用量控制在0.2-0.3kg/m2左右为宜，并且是涂刷的越薄越好。与此同时，按照1：3：0.25：0.25比例搅拌水泥、砂、水和MG-1型水泥改性剂制成聚合物拌合剂，摊铺在道路上，其厚度通常在6-8mm之间。要注意涂刷和摊铺必须同时进行，边刷边铺，时间间隔越短越好。摊铺后往往用手提抹光机振实，然后用长木尺刮平，再用抹刀或铁板抹光，最后用草袋浇水养护，条件允许的情况下也可以用塑料薄膜养护。施工过程中多工序之间的衔接要注意，要是原路面接缝处应重新切缝并以聚氯乙烯胶泥灌注满。施工后3-5天就能够达到开放交通的强度。至于较为严重的麻面、露骨和脱皮，要使修复的罩面层有良好的平整度和一定的防滑纹深度，罩面层的厚度至少8mm。在较大面积的罩面修复中，通常用6-8mm厚度的模板立边模就可达到8-10mm厚的罩面层，这种罩面修复的表层可达到新筑水泥混凝土路面的表面外观和防滑纹理。
五、结束语
市政道路的建设过程中容易出现道路修整不正确，导致道路的使用寿命不长，在一定程度上影响了人民的日常生活，同时相关的部门也应当根据实际情况，进行自我检查并在检讨的过程中找出解决方案，依据预防性维修原则，借助高新技术提高维修养护工作质量，根据市政道路路段不同的损坏情况选用相应的维修养护技术，保证市政道路的通行能力，促进城市经济发展。
参考文献：
[1]赵龙山.论市政道路的维修及养护技术[J].民营科技,2012,09:268.
[2]屈茂普.市政道路路面的养护及维修技术探析[J].城市建筑,2012,09:50+52.
[3]刘旭东,吴钧.谈市政道路养护[J].中国新技术新產品,2012,07:70.