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摘要：在港口、航道等大型工程的建设中，大体积混凝土随处可见，也正是由于体积过大的原因，经常会发现混凝土上出现裂纹，但是这些裂缝是有办法避免的。本篇文章通过分析港口、航道工程中大体积混凝土的特点、裂缝成因等，并提出对施工裂缝的控制和避免措施，以保护港口、航道工程的建设安全。
关键词：港口；航道；大体积混凝土
在目前大多数建筑工程市场上，主要的施工材料还是混凝土，以至于混凝土的施工质量直接关系到了建筑工程的整体质量。而混凝土裂缝也是施工中比较常见的问题，这将大大影响混凝土的施工质量。港口和航道建设随着我国对外贸易的不断发展，日益兴起，这就离不开大规模、大体积混凝土的使用，而其裂缝问题也得到了大家越来越广泛的关注，施工团队都在积极分析裂缝成因，并积极采取科学、有效的方法处理裂缝，以保证工程质量。
1.大体积混凝土的特点
港口、航道建设，因为其受水环境影响的特殊性，所以多数必须选择大体积混凝土，其体积大，结构使用面积也大，结构端面所使用的混凝土也自然比较多。
1.1浇筑方法不同
大体积混凝土的浇筑方法也与普通混凝土是完全不一样的，在港口、航道建设中，通常的浇筑方法是以分层分量，从而减少和降低单次混凝土用量，进而提高浇筑的效率、质量。
1.2养护施工困难
由于外界的温度、气候对大体积混凝土有着不同程度的影响，当大体积混凝土内外温度差别比较大时，混凝土的内部结构可能会发生物理改变，这将大大增加养护施工的难度，所以在夏天经常可以看到工人往混凝土上喷洒冷水，这就是因为要给混凝土表面降温，以养护混凝土，不至于出现裂缝、变形等。
1.3不添加强化剂
大体积混凝土由于体积大，结构也与普通混凝土不同，一般情况下是以钢筋水泥浇筑而成的，很少或者不添加配筋强化剂等，这对于港口、航道的施工是有利的，可以提高混凝土的抗腐蚀、抗渗透性能。
2.大体积混凝土施工裂缝成因
和普通混凝土一样，大体积混凝土在施工过程中也会出现裂缝，这是由于多种因素造成的，可能是自身结构收缩、内外温度变化、外部力量挤压等，混凝土裂缝的出现，都会影响工程的质量，也会缩短工程的使用寿命。
2.1收缩应力造成的裂缝
大体积混凝土浇筑完成后，通常情况下，混凝土会吸收水分，这就是所谓的水化作用。出现了这种情况，混凝土内部结构必然受其影响发生变化，引起收缩，如果收缩应力过大，超过了混凝土的抗拉强度的话，裂缝就会出现。而且由于大体积混凝土总质量比较大，自然相对应的应力也大，那么出现裂缝的可能性也就大大增加了。
2.2温度变化造成的裂縫
在混凝土的水化过程中，会产生大量热量，如果热量在混凝土内部无法得到有效释放的话，那么混凝土内部温度就会升高，当内外温差达到一定限度时，裂缝就不可避免的出现了，所以在大体积混凝土施工过程中，要尽量控制好内外温度。
2.3其他原因造成的裂缝
除了上述两个最主要的原因会造成混凝土施工中的裂缝外，还有其他一些原因，包括了外部压力过大、物理化学反应等。
3.大体积混凝土施工裂缝的控制措施
在港口、航道建设过程中，施工团队必须高度重视大体积混凝土的裂缝问题，积极分析形成的原因，并根据实际情况，采取有效、合理、科学的方法去解决问题，最大程度减少裂缝出现。
3.1合理控制温度
为了减少大体积混凝土出现较大内外温差的情况，必须采取有效措施，控制原材料温度，包括在不同季节和温度的情况下，采用不同的入仓温度。在浇筑方式方法上也要注意，比如可以采用分层、分块、分步骤的浇筑，并在每层混凝土间埋设散热水管等；当外部温度比较高时，可以采取喷洒冷水的方式，外部温度过低时，则可以采取麻袋覆盖等养护措施。在采取措施控制温度时，要随时进行观测和记录，及时掌握措施实施的效果，为下阶段工作做指导。
3.2正确选用粉煤灰
用粉煤灰做配比，可以减少水泥用量，这样不仅可以降低成本，而且还能降低水化作用的温度升高。粉煤灰中的玻璃体的性质是胶凝性的，物理状态是比较稳定的，同时由于表面致密，所以不容易发生水化现象，可以有效减少大体积混凝土开裂的几率。
3.3控制建材质量
根据港口、航道建设的特殊要求，需要选择适合的水泥，包括类型、等级等参数，不能使用高强度混凝土。同时要检查原材料的质量，包括沙子、石头等，一定要按照技术规范的要求，选择材料，并进行混合配比。
3.4加强施工养护
养护工作对于防止混凝土开裂至关重要，施工人员必须高度重视。要密切留意气候变化和混凝土表面温度，控制表面的喷洒水量和覆盖草垫厚度，减少因气温变化引起的收缩，进而出现裂缝。同时，混凝土的养护工作必须定时定量，形成养护制度，按照养护频率进行混凝土的保护工作。
3.5改善施工条件
在港口、航道建设中，要合理安排大体积混凝土的施工过程，这也是避免出现裂缝的关键步骤。因此，施工人员要按照相关规定，选择合适的施工工艺，并在施工中不断探索，寻求和创新工艺水平，减少应力集中。
结束语：
写此篇文章的目的主要是对港口和航道工程中大体积混凝土的特点、裂缝成因进行分析，并提出解决裂缝的方法和措施，以此实现工程建设的质量和安全。在港口、航道建设中，会有很多原因造成大体积混凝土出现裂缝，但为了确保港口和航道建设的安全，施工人员必须高度重视，采取有效措施控制裂缝出现，也只有通过提高大体积混凝土施工的质量，才能确保整体工程的质量水平。
参考文献：
[1]徐龙，陈华飞.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].科技创新导报，2017，（16）：52-53.
[2]赵富贵.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（12）：1379-1379.
[3]刘迪.港口和航道工程中的大体积混凝土施工分析[J].四川水泥，2017，（11）：225.
[4]龙宇翔.港口与航道工程大体积混凝土施工中裂缝问题及控制[J].建筑工程技术与设计，2017，（21）：1460-1460.
[5]罗奇.浅淡港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制[J].工程建设与设计，2017，（20）：128-129.
关键词：港口；航道；大体积混凝土
在目前大多数建筑工程市场上，主要的施工材料还是混凝土，以至于混凝土的施工质量直接关系到了建筑工程的整体质量。而混凝土裂缝也是施工中比较常见的问题，这将大大影响混凝土的施工质量。港口和航道建设随着我国对外贸易的不断发展，日益兴起，这就离不开大规模、大体积混凝土的使用，而其裂缝问题也得到了大家越来越广泛的关注，施工团队都在积极分析裂缝成因，并积极采取科学、有效的方法处理裂缝，以保证工程质量。
1.大体积混凝土的特点
港口、航道建设，因为其受水环境影响的特殊性，所以多数必须选择大体积混凝土，其体积大，结构使用面积也大，结构端面所使用的混凝土也自然比较多。
1.1浇筑方法不同
大体积混凝土的浇筑方法也与普通混凝土是完全不一样的，在港口、航道建设中，通常的浇筑方法是以分层分量，从而减少和降低单次混凝土用量，进而提高浇筑的效率、质量。
1.2养护施工困难
由于外界的温度、气候对大体积混凝土有着不同程度的影响，当大体积混凝土内外温度差别比较大时，混凝土的内部结构可能会发生物理改变，这将大大增加养护施工的难度，所以在夏天经常可以看到工人往混凝土上喷洒冷水，这就是因为要给混凝土表面降温，以养护混凝土，不至于出现裂缝、变形等。
1.3不添加强化剂
大体积混凝土由于体积大，结构也与普通混凝土不同，一般情况下是以钢筋水泥浇筑而成的，很少或者不添加配筋强化剂等，这对于港口、航道的施工是有利的，可以提高混凝土的抗腐蚀、抗渗透性能。
2.大体积混凝土施工裂缝成因
和普通混凝土一样，大体积混凝土在施工过程中也会出现裂缝，这是由于多种因素造成的，可能是自身结构收缩、内外温度变化、外部力量挤压等，混凝土裂缝的出现，都会影响工程的质量，也会缩短工程的使用寿命。
2.1收缩应力造成的裂缝
大体积混凝土浇筑完成后，通常情况下，混凝土会吸收水分，这就是所谓的水化作用。出现了这种情况，混凝土内部结构必然受其影响发生变化，引起收缩，如果收缩应力过大，超过了混凝土的抗拉强度的话，裂缝就会出现。而且由于大体积混凝土总质量比较大，自然相对应的应力也大，那么出现裂缝的可能性也就大大增加了。
2.2温度变化造成的裂縫
在混凝土的水化过程中，会产生大量热量，如果热量在混凝土内部无法得到有效释放的话，那么混凝土内部温度就会升高，当内外温差达到一定限度时，裂缝就不可避免的出现了，所以在大体积混凝土施工过程中，要尽量控制好内外温度。
2.3其他原因造成的裂缝
除了上述两个最主要的原因会造成混凝土施工中的裂缝外，还有其他一些原因，包括了外部压力过大、物理化学反应等。
3.大体积混凝土施工裂缝的控制措施
在港口、航道建设过程中，施工团队必须高度重视大体积混凝土的裂缝问题，积极分析形成的原因，并根据实际情况，采取有效、合理、科学的方法去解决问题，最大程度减少裂缝出现。
3.1合理控制温度
为了减少大体积混凝土出现较大内外温差的情况，必须采取有效措施，控制原材料温度，包括在不同季节和温度的情况下，采用不同的入仓温度。在浇筑方式方法上也要注意，比如可以采用分层、分块、分步骤的浇筑，并在每层混凝土间埋设散热水管等；当外部温度比较高时，可以采取喷洒冷水的方式，外部温度过低时，则可以采取麻袋覆盖等养护措施。在采取措施控制温度时，要随时进行观测和记录，及时掌握措施实施的效果，为下阶段工作做指导。
3.2正确选用粉煤灰
用粉煤灰做配比，可以减少水泥用量，这样不仅可以降低成本，而且还能降低水化作用的温度升高。粉煤灰中的玻璃体的性质是胶凝性的，物理状态是比较稳定的，同时由于表面致密，所以不容易发生水化现象，可以有效减少大体积混凝土开裂的几率。
3.3控制建材质量
根据港口、航道建设的特殊要求，需要选择适合的水泥，包括类型、等级等参数，不能使用高强度混凝土。同时要检查原材料的质量，包括沙子、石头等，一定要按照技术规范的要求，选择材料，并进行混合配比。
3.4加强施工养护
养护工作对于防止混凝土开裂至关重要，施工人员必须高度重视。要密切留意气候变化和混凝土表面温度，控制表面的喷洒水量和覆盖草垫厚度，减少因气温变化引起的收缩，进而出现裂缝。同时，混凝土的养护工作必须定时定量，形成养护制度，按照养护频率进行混凝土的保护工作。
3.5改善施工条件
在港口、航道建设中，要合理安排大体积混凝土的施工过程，这也是避免出现裂缝的关键步骤。因此，施工人员要按照相关规定，选择合适的施工工艺，并在施工中不断探索，寻求和创新工艺水平，减少应力集中。
结束语：
写此篇文章的目的主要是对港口和航道工程中大体积混凝土的特点、裂缝成因进行分析，并提出解决裂缝的方法和措施，以此实现工程建设的质量和安全。在港口、航道建设中，会有很多原因造成大体积混凝土出现裂缝，但为了确保港口和航道建设的安全，施工人员必须高度重视，采取有效措施控制裂缝出现，也只有通过提高大体积混凝土施工的质量，才能确保整体工程的质量水平。
参考文献：
[1]徐龙，陈华飞.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].科技创新导报，2017，（16）：52-53.
[2]赵富贵.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016，（12）：1379-1379.
[3]刘迪.港口和航道工程中的大体积混凝土施工分析[J].四川水泥，2017，（11）：225.
[4]龙宇翔.港口与航道工程大体积混凝土施工中裂缝问题及控制[J].建筑工程技术与设计，2017，（21）：1460-1460.
[5]罗奇.浅淡港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制[J].工程建设与设计，2017，（20）：128-129.