汽车企业都钟情于将新车型上市的节点挪到了国内四大车展前夕。
　　4月里，北京的人气儿从一座被春节冻结起来的空城彻底复苏过来，精致的上海寒潮将散，平日里出租车司机都不愿意往过跑的顺义和虹桥，从布展日就开始早早的堵起了车，厂商们最喜欢在这个回暖的季节里，推出年度破冰首发新车型，这个车型捏着企业在这一年里的销量命脉，肩负着它们当下希望给市场带来的品牌定调。
　　12月里，大概也是为了给年末了但依然销量凉凉的企业们一丝温暖，广州挑起了压轴收尾的大担，不像北京与上海车展，你可以无条件展望未来，在广州车展这一场鸿门宴里，怼在你面前的话筒只会关心你今年年初吹下的牛逼立下的flag现在实现了没有，广州车展的重点在前夕，所有的品牌之夜，都决定了你有没有资格在宵夜里吞下这口生蚝。

　　一年里，唯有8月的成都车展最友好，作为国内汽车保有量接近最高的地区，所有真诚卖车的厂商反而对这个非一线的城市最用心不过，他们不是为了双流老妈的那口兔头，也不是为了人民公园那碗蹄花汤，他们像美国牛仔一样的发布各自的西部计划，恨不能把一颗真心从阿玛尼西装里掏出来给成都人民看，他们还最喜欢把改款的核心产品放在成都车展前，以往北上广车展明星劳务日在这里根本不成套路——我们不在乎你把门面刷得多好看，我得抓紧让成都人民们看看，今年我们刚换代的重点产品有多实惠，也不晓得今年王珞丹有没有感到一丝孤单。
　　成都车展开展前夕，汽车厂商们像碰上了雙十一的淘宝店主，新一代的雅阁锐·混动，选择了在珠海上市。
　　拥有中国第一个永久性国际赛车场的珠海，也因此粘上了一层与汽车行业脱不干净的漆，尽管这里没什么出众的美食美景，好像也没有成为网红城市的潜质，但本田还是最喜欢这种专业指向性特别明显的场合。
　　那头在蹭成都车展的热度，这边倒像是关起门自己热闹，兴致勃勃的跟大家讲节油赛上，雅阁锐·混动能跑出3.1L/100Km的油耗，一箱60L的油能跑出来2143.8公里，甚至在偌大的场馆里拉出一条荧光赛道，数辆雅阁锐·混动穿行而过，令人错愕。

　　第十代雅阁上市已经有一段时间了，不太做营销，月销依然轻松过万。尽管动力与经济都已经拥有绝佳的口碑了，但是新能源大势难逆，广汽本田也并不满足于只做好发动机这件事，他们开始研究如何将自身的优势融入到这股潮流中去，在极限考验下，雅阁锐·混动诞生了，从2017年第一届雅阁锐·混动的节油赛上，雅阁锐·混动已经通过了一箱油两千公里的试炼，而在今年第十代雅阁锐·混动推出的前夕，更是达到了两项“不可能”记录。
　　区别于其他品牌混动技术，雅阁锐·混动第三代i-MMD系统的三种模式非机械式切换，最大化避免能量的损失。另外，新车配备方向盘减速拨片，能分4段调整松开油门时的减速度，充分实现能量回收利用。与现款相比，第十代雅阁锐·混动发动机的热效率达到了40.6%，百公里最低油耗降至4.0L，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录，实现更远的续航能力。

观点

　　至少在纯电动时代还没那么成熟的时候，雅阁锐·混动带来的一个选项是，它将融合电车的经济实力，在汽油与电流交汇的半冲突时代里，留给油门爱好者最后一个边缘梦境。