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摘 要：随着城市的发展和建设，人们对城市空间环境的要求越来越高，作为城市空间环境重要组成部分的城市道路交叉口空间，不仅具有引导车辆和居民同行的作用，而且还是城市居民不可或缺的连续性步行空间和休闲、娱乐空间，该文通过选取青岛西海岸新区长江中路为调研地点，结合大量的现场调查和分析，提出城市步行空间应具备安全、便捷、景观良好、连续完整等基本要求，才能确保步行双重功能的实现。
关键词：道路交叉口 步行空间 环境 调查
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0019-03
在城市中，步行作为人类社会活动中一种短距离且灵活的交通出行方式，是居民出行中必不可少的组成部分。扬·盖尔在《交往与空间》一书中将步行的概念定义为：“步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。”所以他认为“步行活动常常是一种必要性的活动，但也可能仅仅是一种进入活动现场的托词——我只是打这儿路过。”[1]汽车时代的到来加重了对步行交通的威胁程度，机械化交通以快速、方便、运距长的优势成为城市内部、城市之间的主要交通方式，并开始挤压甚至蚕食城市步行空间[2]，随着对“人性回归”的呼唤，步行再次受到广泛关注和尊重，城市规划中将步行和其他交通方式放在同等重要甚至更为重要的地位上加以考虑[3]，城市步行环境受到越来越多的重视，各国政府相继采取了一系列保护行人和居民免受机动车干扰、改善城市步行环境的政策和措施。
城市步行空间（Urban Walking Space）是以步行为主要交通形式的城市公共空间的总和，是保证城市生活品质的必要因素，分析和研究城市步行空间的特征及规律是解决当前城市尺度缺失、城市缺乏活力等问题的重要切入点。作为城市步行系统的重要组成部分，城市步行空间经由城市的道路交通系统与城市其他空间相联系。在城市步行空间里，步行者具有交通优先权，其行动不受或较少受到汽车等机动交通的干扰和危害。步行空间不仅在减少汽车对环境的压力，保障市民的安全感上起着重要作用，而且有利于增进人际交流和地域认同感，促进街区商业的发展；再者，作为城市空间的重要组成部分，步行空间也是构成城市形象和城市景观的基本要素，体现着城市的建设水平、地域特征和历史文化。
1 研究背景
随着经济的发展，经济效益成为指导各行各业行为活动的重要准则。城市的规划建设同样也受到了经济利益的驱使，过分强调城市的各种功能以及各功能之间的关系，而传统的以步行为主的街道生活越来越不受到重视。此外，以汽车为主导的规划强调汽车的通行，忽视了以步行为活动尺度的传统街道空间，传统的平易近人的市民街道生活被川流不息的车流所取代。城市的交通问题成为城市问题中的主要问题之一。对于城市交通问题的产生，人们总是把它归咎于汽车的发明，而忽视了规划应承担的责任。机动车占有了城市交通空间中的大部分，而人被迫分隔在供“机器行动”的路两侧。规划对步行者及步行空间的态度不仅仅影响社会公众的出行方便，也为城市交通带来了较大的安全隐患。不安全的城市公共空间使公众由于对其安全性的不信任，尽量减少在城市空间的不必要活动，正常城市活动都无法充分展开。
近年来，伴随城市居民生活水平、自身素质、觉悟和文化层次的相应提高，大多数居民开始关注城市中的各种环境，并提出了更高的要求。例如：增加绿化面积以维持生态环境的健康发展；要求更多的休憩空间供公众进行休闲娱乐；合理规范机动车行驶秩序，保障公众的出行安全等。基于这些要求，城市出现了一系列以步行为主的休憩空间，沿街绿化、街边广场、步行商业街等新的空间体系顺应这种要求纷至沓来。
青岛西海岸新区位于胶州湾西海岸，地处山东东南沿海。西海岸新区属于青岛市三城联动的一个重要环节，是环胶州湾城市组群的重要一极，作为一个相对独立完整的区域，西海岸新区承担国家海洋战略使命，推进“三城联动”、构建环胶州湾城市群的重要战略空间。
随着城市建设进程的不断加快，西海岸新区城市用地日趋紧张，城市空间资源日益短缺，城市基础设施的建设因空间资源的限制而严重滞后，出现了上海、北京等特大城市所具有的诸多“城市病”，例如交通拥堵、环境污染、公共空间不足、资源危机等。该文将结合西海岸新区长江中路与井冈山路交叉口及其周边地区的现状和需求调查，对城市道路交叉口空间步行环境进行深入探讨（图1）。
2 调查分析
该交叉口地区步行空间包括道路两侧的人行道、市民广场、街头广场以及各商场出入口处的各种休闲、绿化设施等。调查的交叉口包括世纪海丰、家佳源、瑞泰利群、麦凯乐、佳世客等五个重要的购物广场。其中，佳世客设有屋顶和地下停车场，家佳源设有屋顶和地面停车场，麦凯乐设置地面和地下停车场，其他两个商场的停车都是地面停车。
经过观察记录，交叉口主要步行人群成分复杂，主要包括：在附近工作的工薪阶层，来自周边区域的购物人群，休闲游玩人群以及交通性人群。调查发现。
（1）步行人群结构复杂，车流量及人流量大，人们的活动目的多种多样。
由于该地区为城市重要的商业、行政、办公、游憩空间，对周边地区的人流具有巨大的吸引力。不同的人群为了满足各自的需求前往该地区，使该地区对城市具有特殊的意义。另外，长江中路和井冈山路是分别贯通城市东西向和南北向的城市主干道，在城市交通中都具有举足轻重的作用。交叉口车流主要集中在长江中路和井冈山路向北方向，车流量大，交通十分繁忙（图2）。
（2）交叉口开敞空间被侵占，影响了城市居民的步行及游憩空间。
步行者中不论是以购物为目的，还是只是路过此地区，大多数步行者在此活动都带有一定的游憩目的，并不是单纯因为某一个目的来此区域，而是被该区域形式多样的公共空间和人气所吸引。然而，瑞泰利群和世纪商城的出入口前虽然都有较大的开敞空间，但是基本都是改变用途成了停车场，不仅影响了城市空间景观，而且还严重影响了城市居民的正常步行線路。 （3）人车混行是当前交叉口地区存在的主要问题。
城市步行空间是供步行者在其中进行休闲、娱乐活动的地方，是人们亲近自然，接触城市的重要场所。因此，保持步行空间的完整性、安全性关系到人们能否充分参与到上述活动之中。但是由于步行空间周边的经营者为了自身利益或者某个小集团的利益，使得人们的步行空间逐渐被蚕食的支离破碎。本来用做集散人流的商场门前广场被用于机动车的停车，或者成为商家进行商业活动的场所。交叉口停车问题比较严重，商家违规设置停车位，机动车任意穿梭与人流中间，影响步行空间的延续和安全。
3 几点建议
调查中步行空间使用者普遍认为当前道路、广场等步行场所缺少足够的游憩设施。人行道两旁没有足够的座椅供步行者休息，或者有座椅，却没有遮荫设施，座椅并没有得到充分的利用；城市步行空间缺少能够吸引步行者的各种休闲娱乐设施，等等。
（1）规范人行步道设置形式，增加必要的路边座椅、公厕、遮荫设施等，提高设施的可用性。
（2）规范机动车的停放及其停车路线，避免机动车穿越步行空间，扰乱行人路线。
（3）妥善处理沿街商家商业外延行为，合理处理商业外延对步行空间的影响与公众对商业的需求的矛盾，规范引导商家的商業行为，在建筑设计时考虑合理的商业空间的形式（步行街等）。
（4）增加必要的步行空间行人引导指示牌。
（5）加强对设施的维护，包括保护设施不被破坏和对损坏的设施及时维修。
（6）在交叉口结合在建的地下铁路建设，考虑建设步行者专用的联系空间（例如地下通道、过街天桥等）。
（7）在城市道路交叉口空间环境设计时，应考虑人的尺度、人与建筑之间的距离、运动空间与停滞空间、空间领域及空间感受等因素，综合运用形式、色彩、光影、地形、地貌等综合手段，增强建筑形式特征和环境起伏的表达[5]。
4 结语
城市步行空间既要满足人们通行的交通要求，又要满足购物、文化娱乐等生活要求，因而应具备安全、便捷、景观良好、连续完整等基本要求，才能确保步行双重功能的实现。作为一种实际存在的空间形式，城市步行空间是由空间形态要素和物质构成要素组成的[4]。因此，在城市交叉口步行空间环境的规划设计中，应该出于对出行安全、增强街道活力等方面的考虑，针对不同人群的心理和生理需求，既要设置便捷的步行通道，也要设置步移景异，富有变化，供人们驻足、交流、健身的空间，这样才能提高空间的利用率和吸引力。
参考文献
[1] 扬·盖尔.交往与空间[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2] 卢柯，潘海啸.城市步行交通的发展——英国、德国和美国城市步行环境的改善措施[J].国外城市规划，2001（6）：39-43.
[3] 孙靓.城市步行化——城市设计策略研究[M].南京：东南大学出版社，2012.
[4] 孙俊.城市步行空间人性化设计研究——以烟台为例[D].上海：同济大学，2007.
[5] 陶筱玲，李豪.商业步行街空间设计[J].华中建筑，2007（2）：105-107.
关键词：道路交叉口 步行空间 环境 调查
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0019-03
在城市中，步行作为人类社会活动中一种短距离且灵活的交通出行方式，是居民出行中必不可少的组成部分。扬·盖尔在《交往与空间》一书中将步行的概念定义为：“步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。”所以他认为“步行活动常常是一种必要性的活动，但也可能仅仅是一种进入活动现场的托词——我只是打这儿路过。”[1]汽车时代的到来加重了对步行交通的威胁程度，机械化交通以快速、方便、运距长的优势成为城市内部、城市之间的主要交通方式，并开始挤压甚至蚕食城市步行空间[2]，随着对“人性回归”的呼唤，步行再次受到广泛关注和尊重，城市规划中将步行和其他交通方式放在同等重要甚至更为重要的地位上加以考虑[3]，城市步行环境受到越来越多的重视，各国政府相继采取了一系列保护行人和居民免受机动车干扰、改善城市步行环境的政策和措施。
城市步行空间（Urban Walking Space）是以步行为主要交通形式的城市公共空间的总和，是保证城市生活品质的必要因素，分析和研究城市步行空间的特征及规律是解决当前城市尺度缺失、城市缺乏活力等问题的重要切入点。作为城市步行系统的重要组成部分，城市步行空间经由城市的道路交通系统与城市其他空间相联系。在城市步行空间里，步行者具有交通优先权，其行动不受或较少受到汽车等机动交通的干扰和危害。步行空间不仅在减少汽车对环境的压力，保障市民的安全感上起着重要作用，而且有利于增进人际交流和地域认同感，促进街区商业的发展；再者，作为城市空间的重要组成部分，步行空间也是构成城市形象和城市景观的基本要素，体现着城市的建设水平、地域特征和历史文化。
1 研究背景
随着经济的发展，经济效益成为指导各行各业行为活动的重要准则。城市的规划建设同样也受到了经济利益的驱使，过分强调城市的各种功能以及各功能之间的关系，而传统的以步行为主的街道生活越来越不受到重视。此外，以汽车为主导的规划强调汽车的通行，忽视了以步行为活动尺度的传统街道空间，传统的平易近人的市民街道生活被川流不息的车流所取代。城市的交通问题成为城市问题中的主要问题之一。对于城市交通问题的产生，人们总是把它归咎于汽车的发明，而忽视了规划应承担的责任。机动车占有了城市交通空间中的大部分，而人被迫分隔在供“机器行动”的路两侧。规划对步行者及步行空间的态度不仅仅影响社会公众的出行方便，也为城市交通带来了较大的安全隐患。不安全的城市公共空间使公众由于对其安全性的不信任，尽量减少在城市空间的不必要活动，正常城市活动都无法充分展开。
近年来，伴随城市居民生活水平、自身素质、觉悟和文化层次的相应提高，大多数居民开始关注城市中的各种环境，并提出了更高的要求。例如：增加绿化面积以维持生态环境的健康发展；要求更多的休憩空间供公众进行休闲娱乐；合理规范机动车行驶秩序，保障公众的出行安全等。基于这些要求，城市出现了一系列以步行为主的休憩空间，沿街绿化、街边广场、步行商业街等新的空间体系顺应这种要求纷至沓来。
青岛西海岸新区位于胶州湾西海岸，地处山东东南沿海。西海岸新区属于青岛市三城联动的一个重要环节，是环胶州湾城市组群的重要一极，作为一个相对独立完整的区域，西海岸新区承担国家海洋战略使命，推进“三城联动”、构建环胶州湾城市群的重要战略空间。
随着城市建设进程的不断加快，西海岸新区城市用地日趋紧张，城市空间资源日益短缺，城市基础设施的建设因空间资源的限制而严重滞后，出现了上海、北京等特大城市所具有的诸多“城市病”，例如交通拥堵、环境污染、公共空间不足、资源危机等。该文将结合西海岸新区长江中路与井冈山路交叉口及其周边地区的现状和需求调查，对城市道路交叉口空间步行环境进行深入探讨（图1）。
2 调查分析
该交叉口地区步行空间包括道路两侧的人行道、市民广场、街头广场以及各商场出入口处的各种休闲、绿化设施等。调查的交叉口包括世纪海丰、家佳源、瑞泰利群、麦凯乐、佳世客等五个重要的购物广场。其中，佳世客设有屋顶和地下停车场，家佳源设有屋顶和地面停车场，麦凯乐设置地面和地下停车场，其他两个商场的停车都是地面停车。
经过观察记录，交叉口主要步行人群成分复杂，主要包括：在附近工作的工薪阶层，来自周边区域的购物人群，休闲游玩人群以及交通性人群。调查发现。
（1）步行人群结构复杂，车流量及人流量大，人们的活动目的多种多样。
由于该地区为城市重要的商业、行政、办公、游憩空间，对周边地区的人流具有巨大的吸引力。不同的人群为了满足各自的需求前往该地区，使该地区对城市具有特殊的意义。另外，长江中路和井冈山路是分别贯通城市东西向和南北向的城市主干道，在城市交通中都具有举足轻重的作用。交叉口车流主要集中在长江中路和井冈山路向北方向，车流量大，交通十分繁忙（图2）。
（2）交叉口开敞空间被侵占，影响了城市居民的步行及游憩空间。
步行者中不论是以购物为目的，还是只是路过此地区，大多数步行者在此活动都带有一定的游憩目的，并不是单纯因为某一个目的来此区域，而是被该区域形式多样的公共空间和人气所吸引。然而，瑞泰利群和世纪商城的出入口前虽然都有较大的开敞空间，但是基本都是改变用途成了停车场，不仅影响了城市空间景观，而且还严重影响了城市居民的正常步行線路。 （3）人车混行是当前交叉口地区存在的主要问题。
城市步行空间是供步行者在其中进行休闲、娱乐活动的地方，是人们亲近自然，接触城市的重要场所。因此，保持步行空间的完整性、安全性关系到人们能否充分参与到上述活动之中。但是由于步行空间周边的经营者为了自身利益或者某个小集团的利益，使得人们的步行空间逐渐被蚕食的支离破碎。本来用做集散人流的商场门前广场被用于机动车的停车，或者成为商家进行商业活动的场所。交叉口停车问题比较严重，商家违规设置停车位，机动车任意穿梭与人流中间，影响步行空间的延续和安全。
3 几点建议
调查中步行空间使用者普遍认为当前道路、广场等步行场所缺少足够的游憩设施。人行道两旁没有足够的座椅供步行者休息，或者有座椅，却没有遮荫设施，座椅并没有得到充分的利用；城市步行空间缺少能够吸引步行者的各种休闲娱乐设施，等等。
（1）规范人行步道设置形式，增加必要的路边座椅、公厕、遮荫设施等，提高设施的可用性。
（2）规范机动车的停放及其停车路线，避免机动车穿越步行空间，扰乱行人路线。
（3）妥善处理沿街商家商业外延行为，合理处理商业外延对步行空间的影响与公众对商业的需求的矛盾，规范引导商家的商業行为，在建筑设计时考虑合理的商业空间的形式（步行街等）。
（4）增加必要的步行空间行人引导指示牌。
（5）加强对设施的维护，包括保护设施不被破坏和对损坏的设施及时维修。
（6）在交叉口结合在建的地下铁路建设，考虑建设步行者专用的联系空间（例如地下通道、过街天桥等）。
（7）在城市道路交叉口空间环境设计时，应考虑人的尺度、人与建筑之间的距离、运动空间与停滞空间、空间领域及空间感受等因素，综合运用形式、色彩、光影、地形、地貌等综合手段，增强建筑形式特征和环境起伏的表达[5]。
4 结语
城市步行空间既要满足人们通行的交通要求，又要满足购物、文化娱乐等生活要求，因而应具备安全、便捷、景观良好、连续完整等基本要求，才能确保步行双重功能的实现。作为一种实际存在的空间形式，城市步行空间是由空间形态要素和物质构成要素组成的[4]。因此，在城市交叉口步行空间环境的规划设计中，应该出于对出行安全、增强街道活力等方面的考虑，针对不同人群的心理和生理需求，既要设置便捷的步行通道，也要设置步移景异，富有变化，供人们驻足、交流、健身的空间，这样才能提高空间的利用率和吸引力。
参考文献
[1] 扬·盖尔.交往与空间[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2] 卢柯，潘海啸.城市步行交通的发展——英国、德国和美国城市步行环境的改善措施[J].国外城市规划，2001（6）：39-43.
[3] 孙靓.城市步行化——城市设计策略研究[M].南京：东南大学出版社，2012.
[4] 孙俊.城市步行空间人性化设计研究——以烟台为例[D].上海：同济大学，2007.
[5] 陶筱玲，李豪.商业步行街空间设计[J].华中建筑，2007（2）：105-107.