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从2017年开始，IIHS正式开始进行副驾驶侧小区域重叠正面碰撞（正面25%偏置碰撞）测试，旨在鼓励汽车厂商为前排乘员提供和驾驶员同等重要的安全保护。今年4月，IIHS公布了7款小型SUV车型的副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试成绩。其中，宝马X1、雪佛兰Equinox、GMC Terrain、Jeep 指南者和三菱Outlander等5款车型获得“优秀”评级;三菱Outlander Sport被评定为“及格”;福特Escape则表现不佳，评定为“差”。
副驾驶侧小区域偏置碰撞测试
被正式纳入最高安全评级的考核范围
根据2018年度IIHS的评选规则，副驾驶侧小区域偏置碰撞测试被正式纳入最高安全评级的考核范围。要想入选“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验）中获得“Good”（优秀）级评价;还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。同时，车辆还要在副驾驶侧小区域偏置碰撞测试中获得“Good”（优秀）或“Acceptable”（可接受）评价。除此之外，从2016年开始，IIHS还引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。在2018年度评价中，车型要想获得IIHS的最高安全评级，大灯测试须达到“优秀”的评价。
三菱Outlander是9款小型SUV中惟一入选2018年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车）名单的车型。由于小型SUV在汽车大灯评定中很難有好的评价，所以迄今为止还没有一款小型SUV入选了2018年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）名单。
福特ESCAPE乘员舱严重变形，安全不对称
虽然本批进行测试的7款小型SUV中有5款车型在总体评价中获得了“优秀”评级，但在车身结构评定中，还没有车型能够获得“优秀”评级。至今，IIHS共测试了16款小型SUV车型，在副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试的车身结构评定中，只有本田CR-V和马自达CX-5获得过“优秀”评级。在车身结构方面，三菱Outlander Sport和福特Escape分别获得“及格”和“差”的评级，这是由于它们右侧的乘员舱变形严重，发动机舱对乘员舱入侵过大。
发动机舱的侵入严重侵占了前排乘员的生存空间，使得福特Escape在测试中表现得比较差。在之前的驾驶员侧小区域偏置碰撞测试中，福特Escape内饰上部区域上铰链柱处的位移为5英寸（12.7cm）;而在此次乘员侧小区域偏置碰撞测试中，该部分的位移量达到10英寸（25.4cm）。从对假人的测量数据表明，在现实世界中发生如此严重的碰撞很容易造成乘员的骨盆部位严重受伤。另外，在此次测试中，其侧面安全气帘并没有展开。由于没有安全气帘的保护，假人的头部在接触到前部安全气囊后又滚动到右侧，并撞击到车门内饰板上，存在受伤风险。
从我们了解到的情况看，福特在Escape这款车上强化了驾驶员侧的结构，以加强在小区域重叠正面碰撞中对驾驶员的保护，但是它没有在副驾驶侧做出类似的改进。所以，福特Escape仅在驾驶员侧小区域重叠正面碰撞测试中获得“可接受”级评价。一直致力于副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试发展的IIHS高级研究工程师Becky Mueller说：“福特Escape在此次测试中暴露出驾驶侧和副驾驶侧评级的巨大差异，这正是我们在发展了5年的驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试后为什么还要正式加入对副驾驶侧进行该项评级的原因。生命同等重要，汽车制造商不应该对前排乘员减少必要的保护。”
三菱OUTLANDER SPORT的侧面安全气帘没有展开
在此次副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，三菱Outlander Sport的总体评价为“及格”。其中，在乘员约束与运动评价中，其获得“差”评。试验显示，其侧面安全气帘并没有展开，假人头部在接触正面安全气囊后向右滑落，撞到了内饰板上。IIHS高级研究工程师Becky Mueller表示：“这是在经历了这么多年碰撞测试后我们不希望看见的，在如此角度的偏置碰撞中，侧面安全气帘应该展开，才能对乘员形成更好地保护。“在车身结构评定中，三菱Outlander Sport获得“及格”评价。其乘员空间没有得到很好的保护，内饰下部区域下铰链柱处的倾入量达到22cm，上铰链柱处的倾入量为18cm。
宝马X1对于乘员侧的保护效果很好
从试验情况看，宝马X1在乘员侧的车身结构具有很高的强度，很好地抵御了高速碰撞造成的冲击。在车身结构评定中，宝马X1获得“可接受”评价。在副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，乘员舱结构保持得比较完整，内饰上部区域最大倾入位置为仪表板，倾入量为11cm，内饰下部区域最大倾入位置为下铰链柱，倾入量为12cm。安全带、正面气囊和侧面安全气帘协同工作，对假人头部形成保护，同时也对假人的运动形成很好的束缚;同时，其乘员侧也有膝部安全气囊，对假人腿部形成很好的保护。从假人身上测量的数据表明，即使在类似的真实碰撞事故中，车内人员受伤的风险也很小。
除了宝马X1外，雪佛兰Equinox、GMC Terrain、Jeep指南者和三菱Outlander等车型在此次副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中也有好的表现，显示出全面的被动安全性能。
关于副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试
在驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，车辆以64km/h的速度撞向刚性壁障，其中车辆与壁障的碰撞区域仅为车前部的25%。这项测试模拟的是车辆的驾驶侧前角与另一辆车相撞或撞到树木及公共设施的情况。除了车辆是右侧与壁障进行碰撞外，副驾驶侧的测试与驾驶侧的测试几乎一样。前排除了放置驾驶员假人，还需要放置乘员假人。
IIHS并不对每辆车都进行副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试，一些在驾驶员侧小区域重叠正面碰撞测试中获得 “优秀”级别评价的车辆有资格根据汽车制造商自己的测试数据进行评级。遵照IIHS的协议，他们可以提交自己的测试数据和视频给IIHS的工程师，并由工程师给他们的车进行驾驶员侧的评级;同时IIHS也将进行不定期的审核测试。在这种评级情况下，将会有更多的车来竞争“TOP SAFETY PICK+”奖项，而不仅仅局限于IIHS测试过的车辆。
副驾驶侧小区域偏置碰撞测试
被正式纳入最高安全评级的考核范围
根据2018年度IIHS的评选规则，副驾驶侧小区域偏置碰撞测试被正式纳入最高安全评级的考核范围。要想入选“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验）中获得“Good”（优秀）级评价;还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。同时，车辆还要在副驾驶侧小区域偏置碰撞测试中获得“Good”（优秀）或“Acceptable”（可接受）评价。除此之外，从2016年开始，IIHS还引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。在2018年度评价中，车型要想获得IIHS的最高安全评级，大灯测试须达到“优秀”的评价。
三菱Outlander是9款小型SUV中惟一入选2018年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车）名单的车型。由于小型SUV在汽车大灯评定中很難有好的评价，所以迄今为止还没有一款小型SUV入选了2018年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）名单。
福特ESCAPE乘员舱严重变形，安全不对称
虽然本批进行测试的7款小型SUV中有5款车型在总体评价中获得了“优秀”评级，但在车身结构评定中，还没有车型能够获得“优秀”评级。至今，IIHS共测试了16款小型SUV车型，在副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试的车身结构评定中，只有本田CR-V和马自达CX-5获得过“优秀”评级。在车身结构方面，三菱Outlander Sport和福特Escape分别获得“及格”和“差”的评级，这是由于它们右侧的乘员舱变形严重，发动机舱对乘员舱入侵过大。
发动机舱的侵入严重侵占了前排乘员的生存空间，使得福特Escape在测试中表现得比较差。在之前的驾驶员侧小区域偏置碰撞测试中，福特Escape内饰上部区域上铰链柱处的位移为5英寸（12.7cm）;而在此次乘员侧小区域偏置碰撞测试中，该部分的位移量达到10英寸（25.4cm）。从对假人的测量数据表明，在现实世界中发生如此严重的碰撞很容易造成乘员的骨盆部位严重受伤。另外，在此次测试中，其侧面安全气帘并没有展开。由于没有安全气帘的保护，假人的头部在接触到前部安全气囊后又滚动到右侧，并撞击到车门内饰板上，存在受伤风险。
从我们了解到的情况看，福特在Escape这款车上强化了驾驶员侧的结构，以加强在小区域重叠正面碰撞中对驾驶员的保护，但是它没有在副驾驶侧做出类似的改进。所以，福特Escape仅在驾驶员侧小区域重叠正面碰撞测试中获得“可接受”级评价。一直致力于副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试发展的IIHS高级研究工程师Becky Mueller说：“福特Escape在此次测试中暴露出驾驶侧和副驾驶侧评级的巨大差异，这正是我们在发展了5年的驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试后为什么还要正式加入对副驾驶侧进行该项评级的原因。生命同等重要，汽车制造商不应该对前排乘员减少必要的保护。”
三菱OUTLANDER SPORT的侧面安全气帘没有展开
在此次副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，三菱Outlander Sport的总体评价为“及格”。其中，在乘员约束与运动评价中，其获得“差”评。试验显示，其侧面安全气帘并没有展开，假人头部在接触正面安全气囊后向右滑落，撞到了内饰板上。IIHS高级研究工程师Becky Mueller表示：“这是在经历了这么多年碰撞测试后我们不希望看见的，在如此角度的偏置碰撞中，侧面安全气帘应该展开，才能对乘员形成更好地保护。“在车身结构评定中，三菱Outlander Sport获得“及格”评价。其乘员空间没有得到很好的保护，内饰下部区域下铰链柱处的倾入量达到22cm，上铰链柱处的倾入量为18cm。
宝马X1对于乘员侧的保护效果很好
从试验情况看，宝马X1在乘员侧的车身结构具有很高的强度，很好地抵御了高速碰撞造成的冲击。在车身结构评定中，宝马X1获得“可接受”评价。在副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，乘员舱结构保持得比较完整，内饰上部区域最大倾入位置为仪表板，倾入量为11cm，内饰下部区域最大倾入位置为下铰链柱，倾入量为12cm。安全带、正面气囊和侧面安全气帘协同工作，对假人头部形成保护，同时也对假人的运动形成很好的束缚;同时，其乘员侧也有膝部安全气囊，对假人腿部形成很好的保护。从假人身上测量的数据表明，即使在类似的真实碰撞事故中，车内人员受伤的风险也很小。
除了宝马X1外，雪佛兰Equinox、GMC Terrain、Jeep指南者和三菱Outlander等车型在此次副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中也有好的表现，显示出全面的被动安全性能。
关于副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试
在驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试中，车辆以64km/h的速度撞向刚性壁障，其中车辆与壁障的碰撞区域仅为车前部的25%。这项测试模拟的是车辆的驾驶侧前角与另一辆车相撞或撞到树木及公共设施的情况。除了车辆是右侧与壁障进行碰撞外，副驾驶侧的测试与驾驶侧的测试几乎一样。前排除了放置驾驶员假人，还需要放置乘员假人。
IIHS并不对每辆车都进行副驾驶侧小区域重叠正面碰撞测试，一些在驾驶员侧小区域重叠正面碰撞测试中获得 “优秀”级别评价的车辆有资格根据汽车制造商自己的测试数据进行评级。遵照IIHS的协议，他们可以提交自己的测试数据和视频给IIHS的工程师，并由工程师给他们的车进行驾驶员侧的评级;同时IIHS也将进行不定期的审核测试。在这种评级情况下，将会有更多的车来竞争“TOP SAFETY PICK+”奖项，而不仅仅局限于IIHS测试过的车辆。