5月21日，华晨宝马公关总监马静华断然向本报记者否认了有关华晨宝马建设第二工厂的传闻。但业内对于华晨宝马第二工厂开建的传闻似乎并非“空穴来风”。之前有消息称，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民近日曾在沈阳透露，华晨宝马二工厂将于今年下半年开工，并将于2010年投产。
　　“如果华晨宝马开建第二工厂，无疑能够扩大其未来的产能，这对于增强其竞争力来说是必须的”。某业内人士表示。
　　
　　建厂传闻
　　
　　近日有消息称，经过两年的博弈，华晨宝马的合资双方已达成协议。双方决定今年下半年在沈阳投资共建第二工厂，并最快将于2009年底正式投产使用。第二工厂产能为7万辆，加上第一工厂3万辆产能，华晨宝马将在2010年形成10万辆产能规模。届时，双方还将共用涂装、冲压等车间。
　　实际上，华晨宝马建立第二工厂是一个已经风传了近两年的计划。但双方股东在此事上的态度似乎并不一致。所有的消息，似乎更多来自于华晨一方，比如，近日市场上传闻的祁玉民曾表态二工厂将于今年下半年开建，并且主要以生产国产宝马车型为主。
　　而宝马一方似乎并没有任何表态。宝马中国公关经理马庆生表示，双方股东正就扩产规模和扩产方式进行谈判。如果有结果，股东双方将一起正式宣布。
　　有关第二工厂的厂址问题，据悉曾有沈阳和大连两个备选方案。祁玉民对新厂选址问题回答说：“第二工厂的选址，必须考虑到与现有工厂的联动，以及能支撑未来发展才行。”根据目前的种种迹象来看，大连似乎已经被淘汰出了备选之列，而沈阳成了唯一的备选对象。
　　而业内人士根据沈阳市政府的相关规划，对此也“窥出一斑”。据沈阳市政府的规划显示：未来3年至5年，将在占地约为20至25平方公里大东区打造一个汽车产业园。
　　据称，该园区以华晨金杯、上海通用北盛公司、华晨宝马3家整车企业为核心，至2010年，汽车产业园整车产量将达到100万辆、产值1000亿元。
　　更有消息称，沈阳大东区的二工厂离大东区山嘴子路14号的华晨宝马一工厂约20分钟车程。
　　“如果建立第二工厂，那么也意味着宝马将向中国引入更多新车。”环亚市场研究社高级经理张铁军说。而此次就有消息传出宝马1系可能在第二厂实现国产。
　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科曾透露，宝马1系将在今年年中以进口方式引入中国。
　　业内人士分析认为，宝马显然是通过进口方式了解这款车在中国的市场空间和接受程度，为随后的国产做准备。
　　
　　产能瓶颈
　　
　　实际上，华晨宝马设立第二工厂的传闻与其面临产能瓶颈有关。据记者了解，2003年投产的华晨宝马工厂坐落在沈阳，设计其产能为3万辆。华晨宝马在沈阳工厂生产3系和5系轿车。
　　目前，骏捷、尊驰、尊驰1.8T和骏捷1.8T四款车均与国产宝马共线生产。2007年，宝马在中国大陆市场销量超过5万辆，增长42％。其中华晨宝马生产了3万多辆BMW5系和BMW3系汽车，同比增长36％。而这也是华晨集团销量最多的车型。
　　虽然目前华晨宝马的产能已从2003年投产设计的3万辆提高到4.1万辆。但如果2008年华晨宝马仍保持36％的增速，其产量将达到4.16万辆。由此可见，华晨宝马的产能问题非常突出。
　　“产能问题，将是促成华晨宝马建立第二工厂的主要原因。”张铁军说。另据记者了解，华晨宝马也一直想以一些利好消息来促成其自身的融资计划。
　　2007年华晨制定了销售翻一番、扭亏为盈、成功融资的三个目标。有业内人士指出，合资产品方面宝马3系、5系销量不断上升，而“新工厂投产”、“产能扩充”、“新车投产”等这样的宏观利好消息会让华晨的资本募集道路变得越加平坦。
　　除此之外，增加产能至10万辆也有利于宝马在中国市场的竞争。目前，中国是宝马在全球增长最快的市场之一。据有关资料显示，今年底前中国市场有望超越日本成为其第七大市场（目前中国是宝马全球在美国、德国、英国、意大利、西班牙、法国和日本之后的第八大市场）。而在利潤最高的宝马7系轿车方面，中国是宝马的第二大市场。
　　但销量方面却与其在中国市场的“劲敌”——奥迪相去甚远。比如，去年宝马在华销售增长5万多辆，而奥迪销售超过10万辆。
　　对此，宝马相关人士认为主要原因是宝马进入中国比较晚。但据记者了解，这并没有影响宝马内部制定超越奥迪的“时间表”。
　　“虽然华晨宝马否认了建厂的事实，但目前产能的瓶颈及竞争的需要，都将迫使其通过各种方式增加其产能。”张铁军说。
　　建厂似乎是合资双方实现“共赢”的最可能的选择。