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0 前言
由于SMA的各种路用性能都较普通沥青混合料有显著提高，其中高温抗车辙性能提高最为突出，目前在高等级路面建设中大量采用。本文分析了SMA的施工常见问题，并提出了相应的控制措施。
关键词：SMA 问题分析 控制
中图分类号：TU528.062
1.SMA的施工常见问题分析
（1）细集料溢仓。SMA与普通密集配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一，细集料很少，矿粉用量多。通常SMA需要粗集料占75%以上，矿粉10%，细集料包括石屑和砂一共才只需15%左右，而5毫米以上的粗集料中还有相当数量的细集料，实际需要加的细集料数量就更少，这给混合料的拌合带来不少困难。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够；热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓，将会发生粗集料仓经常不足，而细集料仓经常溢仓的不正常现象。可以设想，如果采用SMA-13或SMA-10，5毫米～10毫米的粗集料更加集中，热料仓的分配不均问题将更严重。所以粒径应适当增大一些，沥青适当少用一些，这是必然的考虑。 对于粗集料冷料仓应根据输料能力和拌合能力合理配置，一个不够，可考虑采用两个。一经确定的生产配合比，应严格执行，以保证拌合的混合料质量均匀。操作室的操作人员如果随意调整放料的数量，将使SMA的配合比乱套，这样从一开始就失败了。
（2）过压。对SMA路面来说，由于它的矿料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到：可是粗集料之间还有一层沥青结合膜，在高温状态下，它起相当于润滑油的作用，所以只有温度降下来以后才能稳定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触。反复碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以存在一定的位移，集料不断往下走，玛蹄脂上浮、构造深度减小，达不到SMA的目的。防止过压，就要严格按照试验路段确定的压实机具、压实工艺、压实程序碾压，并注意碾压的时机和温度，以保证路面的粗糙度。
（3）出现油斑。SMA通车后出现油斑也是常见害，而且经常是几块油斑挨在不远处出现，这由于SMA的纤维拌合不均造成的。它常出现在用人工添加纤维的过程中，人工填加纤维不可能很均匀，不能保证在同一时间投入，甚至有可能忘记投入纤维。晚投、少投纤维，干拌时间不够，纤维没有充分分散沥青用量就会不均匀。另外，纤维稳定剂数量不够，材料出现离析，沥青用量控制不均，時多时少，经过一段时间的行车碾压，就会现出沥青集中在一起的油斑。正是因为不均匀拌合是以拌合锅为单位，所以一锅摊铺路段就会出现好几块油斑，甚至引发车辙变形。要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
在施工过程中，发现沥青析漏，必须立即采取措施。首先适当降低施工温度，但一次不要降得太多，逐渐下调，以寻找合理的施工温度；其次核实沥青结合料用量，必要时适当降低油石比；最后检查纤维数量是否准确，有没有漏加或少加。如果仍有析漏，必须检查混合料级配，从根本上找出原因。
2.鉴于以上常见问题，施工中应加强以下几方面的控制
（1）拌和 SMA要考虑将集料的粒径适当增大一些并适当减少沥青用量。SMA需使用纤维，一般需增加干拌时间5s-10s，湿拌不再增加时间、投料可利用拌和锅，这对使用矿物纤维或木质素纤维都差不多。提高拌和温度在20℃以上， 如SMA-16的拌和温度规定为175℃-185℃。
（2）摊铺 由于改性沥青的原因，混合料较粘，摊铺温度高，摊铺阻力也较大，当下层洒布有粘层油时，一般的轮胎式摊铺机将顶不动运料车而产生打滑现象，故必须使用履带式摊铺机进行作业。
因拌和速度的影响，摊铺机作业时供料不足的问题比较突出，以致很难保证摊铺机不间断、均匀地进行摊铺作业。等料的时间过长，不仅影响摊铺，还会使混合料温度降低而得不到及时压实，直接影响到路面平整度的质量。用两台摊铺机成梯队摊铺时，要注意不使距离太远，以免造成热接缝变成冷接缝。
（3）碾压 在正常情况下，不容许采用轮胎路机进行碾压，因轮胎压路机的搓揉将会使马蹄脂上浮而造成泛油。过度碾压则会使混合料变成如同含水量很大的弹簧土路基，无法稳定。初压宜采用10t钢碾紧跟在摊铺机后面，温度在180℃以上也不会产生推拥。复压1-2遍，可用钢碾静压，振动碾最多碾压1-2遍，也可在初压时即开振碾压，一共碾压3-4遍即可结束。稍冷些后用较宽的钢碾路压一遍即可。成型温度不低于130℃，温度再降低后进行碾压没有一点效果。相反只能把石料压碎。改性沥青SMA的压实工艺虽特别讲究，但只要控制得好，应该说比普通沥青混凝土压实简单，主要是一个掌握问题。
（4）接缝 改性沥青SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些。如果到第二天处理接缝，将会发现改性沥青SMA混合料非常坚硬，不仅洋镐刨不动，就连用切割机切缝都很困难。所以无论如何要想办法防止出现冷接缝。用两台摊铺机成梯队铺筑时，如果相距太远，纵向接缝也有可能不能保持热接缝状态。如果路面横向宽度太大，不可能一次全幅铺筑时，冷接缝的处理也将是个难题，由于SMA混合料的拌和较慢，混合料供料速度跟不上摊铺速度的情况时有发生，接缝冷却成为冷接缝的问题又难以避免。在这种情况下，摊铺时最好在边部设置挡板，冷接缝几可以不必另行处理了。
SMA层大都是做在表面层的，横向接缝做得好与不好，对平整度影响很大。为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，不过改性沥青混合料的切割比较困难，要在改性沥青SMA层每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好，并利用水将接缝处冲刷干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺混合料。接缝跳车仍然是一些施工单位的施工薄弱环节，因此在所有的接缝施工过程中，都必须利用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好影响全路的平整度。
3 结束语
只要从拌和、摊铺、碾压及接缝等方面严格把关，就能有效控制SMA路面的施工质量，使其路用性能得到充分发挥。
参考文献
1 沈金安编著.改性沥青与SMA路面.北京人民交通出版社，2001
由于SMA的各种路用性能都较普通沥青混合料有显著提高，其中高温抗车辙性能提高最为突出，目前在高等级路面建设中大量采用。本文分析了SMA的施工常见问题，并提出了相应的控制措施。
关键词：SMA 问题分析 控制
中图分类号：TU528.062
1.SMA的施工常见问题分析
（1）细集料溢仓。SMA与普通密集配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一，细集料很少，矿粉用量多。通常SMA需要粗集料占75%以上，矿粉10%，细集料包括石屑和砂一共才只需15%左右，而5毫米以上的粗集料中还有相当数量的细集料，实际需要加的细集料数量就更少，这给混合料的拌合带来不少困难。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够；热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓，将会发生粗集料仓经常不足，而细集料仓经常溢仓的不正常现象。可以设想，如果采用SMA-13或SMA-10，5毫米～10毫米的粗集料更加集中，热料仓的分配不均问题将更严重。所以粒径应适当增大一些，沥青适当少用一些，这是必然的考虑。 对于粗集料冷料仓应根据输料能力和拌合能力合理配置，一个不够，可考虑采用两个。一经确定的生产配合比，应严格执行，以保证拌合的混合料质量均匀。操作室的操作人员如果随意调整放料的数量，将使SMA的配合比乱套，这样从一开始就失败了。
（2）过压。对SMA路面来说，由于它的矿料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到：可是粗集料之间还有一层沥青结合膜，在高温状态下，它起相当于润滑油的作用，所以只有温度降下来以后才能稳定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触。反复碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以存在一定的位移，集料不断往下走，玛蹄脂上浮、构造深度减小，达不到SMA的目的。防止过压，就要严格按照试验路段确定的压实机具、压实工艺、压实程序碾压，并注意碾压的时机和温度，以保证路面的粗糙度。
（3）出现油斑。SMA通车后出现油斑也是常见害，而且经常是几块油斑挨在不远处出现，这由于SMA的纤维拌合不均造成的。它常出现在用人工添加纤维的过程中，人工填加纤维不可能很均匀，不能保证在同一时间投入，甚至有可能忘记投入纤维。晚投、少投纤维，干拌时间不够，纤维没有充分分散沥青用量就会不均匀。另外，纤维稳定剂数量不够，材料出现离析，沥青用量控制不均，時多时少，经过一段时间的行车碾压，就会现出沥青集中在一起的油斑。正是因为不均匀拌合是以拌合锅为单位，所以一锅摊铺路段就会出现好几块油斑，甚至引发车辙变形。要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
在施工过程中，发现沥青析漏，必须立即采取措施。首先适当降低施工温度，但一次不要降得太多，逐渐下调，以寻找合理的施工温度；其次核实沥青结合料用量，必要时适当降低油石比；最后检查纤维数量是否准确，有没有漏加或少加。如果仍有析漏，必须检查混合料级配，从根本上找出原因。
2.鉴于以上常见问题，施工中应加强以下几方面的控制
（1）拌和 SMA要考虑将集料的粒径适当增大一些并适当减少沥青用量。SMA需使用纤维，一般需增加干拌时间5s-10s，湿拌不再增加时间、投料可利用拌和锅，这对使用矿物纤维或木质素纤维都差不多。提高拌和温度在20℃以上， 如SMA-16的拌和温度规定为175℃-185℃。
（2）摊铺 由于改性沥青的原因，混合料较粘，摊铺温度高，摊铺阻力也较大，当下层洒布有粘层油时，一般的轮胎式摊铺机将顶不动运料车而产生打滑现象，故必须使用履带式摊铺机进行作业。
因拌和速度的影响，摊铺机作业时供料不足的问题比较突出，以致很难保证摊铺机不间断、均匀地进行摊铺作业。等料的时间过长，不仅影响摊铺，还会使混合料温度降低而得不到及时压实，直接影响到路面平整度的质量。用两台摊铺机成梯队摊铺时，要注意不使距离太远，以免造成热接缝变成冷接缝。
（3）碾压 在正常情况下，不容许采用轮胎路机进行碾压，因轮胎压路机的搓揉将会使马蹄脂上浮而造成泛油。过度碾压则会使混合料变成如同含水量很大的弹簧土路基，无法稳定。初压宜采用10t钢碾紧跟在摊铺机后面，温度在180℃以上也不会产生推拥。复压1-2遍，可用钢碾静压，振动碾最多碾压1-2遍，也可在初压时即开振碾压，一共碾压3-4遍即可结束。稍冷些后用较宽的钢碾路压一遍即可。成型温度不低于130℃，温度再降低后进行碾压没有一点效果。相反只能把石料压碎。改性沥青SMA的压实工艺虽特别讲究，但只要控制得好，应该说比普通沥青混凝土压实简单，主要是一个掌握问题。
（4）接缝 改性沥青SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些。如果到第二天处理接缝，将会发现改性沥青SMA混合料非常坚硬，不仅洋镐刨不动，就连用切割机切缝都很困难。所以无论如何要想办法防止出现冷接缝。用两台摊铺机成梯队铺筑时，如果相距太远，纵向接缝也有可能不能保持热接缝状态。如果路面横向宽度太大，不可能一次全幅铺筑时，冷接缝的处理也将是个难题，由于SMA混合料的拌和较慢，混合料供料速度跟不上摊铺速度的情况时有发生，接缝冷却成为冷接缝的问题又难以避免。在这种情况下，摊铺时最好在边部设置挡板，冷接缝几可以不必另行处理了。
SMA层大都是做在表面层的，横向接缝做得好与不好，对平整度影响很大。为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，不过改性沥青混合料的切割比较困难，要在改性沥青SMA层每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好，并利用水将接缝处冲刷干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺混合料。接缝跳车仍然是一些施工单位的施工薄弱环节，因此在所有的接缝施工过程中，都必须利用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好影响全路的平整度。
3 结束语
只要从拌和、摊铺、碾压及接缝等方面严格把关，就能有效控制SMA路面的施工质量，使其路用性能得到充分发挥。
参考文献
1 沈金安编著.改性沥青与SMA路面.北京人民交通出版社，2001