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曾无数次在各种车展上缠着ALFA的工作人员问：阿尔法·罗密欧的官方博物馆究竟什么时候才能重新开放？然而得到的回答永远都是含糊其辞，没有具体时间。五年，对于一个有着百年光辉历史的品牌来说可能不算什么，对于追随者和粉丝们来说，这一天我们等得太久了。
在我来到意大利适应了这边的生活之后，心中就萌生起这样一个愿望——逛遍意大利所有的官方汽车博物馆。我在意大利的两个城市学习——摩德纳和都灵，它们刚好为我完成这个目标提供了极大的帮助。
在参观完诸如法拉利、兰博基尼这种大品牌“官博”，甚至是一些不知名的汽车博物馆之后，都被我一一在地图上标记上了。但遗憾的是，大名鼎鼎的阿尔法·罗密欧官方博物馆却很少听到车迷提起。直到我认识了一位Alfista（阿尔法·罗密欧粉丝的统称），才知道原来博物馆处于“停业整顿”的状态已经有几年了。有几位同样热爱ALFA的学长直到毕业也没能赶上博物馆再次开放，带着遗憾回了国。
比博物馆更吊人胃口的是阿尔法·罗密欧新车Giulia。在159淡出市场之初就一直有各方面的声音说阿尔法准备发布一款中级车，不过一直是雷声大雨点小。直到2015年上旬在意大利各个老爷车活动上，才陆续在一些老爷车玩家以及一些关注阿尔法的记者口中听到关于Giulia要发布的消息。后来，新车的发布地点就设在了阿尔法博物馆。
作为对阿尔法·罗密欧品牌105周年的献礼，博物馆重新开放也算是带给车迷们最大的福利，这个堪称朝圣的殿堂总算又重新开启了尘封的大门。
伦巴第汽车制造厂
阿尔法·罗密欧成立于1910年6月24日，原生制造厂名叫“伦巴第汽车制造厂”（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），而ALFA就是厂名单词的首字母。同年，阿尔法推出了第一款车——24HP，该车由设计师Giuseppe Merosi设计，同时阿尔法最早的商标也是由他参与设计的。
在商标中，右侧那条食人蛇代表西元五世纪时米兰维斯孔蒂家族建立者所杀掉的蛇，而左侧红十字代表维斯孔蒂家族曾参加十字军东征，后来“红十字”也成为了意大利米兰市的市徽，实际上AC米兰球队的队徽也有此元素。在1910年24HP亮相后，意大利便进入了“一战”。由于战争影响，在1918年尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）收购了ALFA，同时将车厂改名为ALFA ROMEO（阿尔法·罗密欧）。1925年，P2车型赢得了第一个世界冠军，于是在此后的车标（1925-1945年期间）周围加入了桂冠来纪念这次伟大的胜利。
在1945年为了纪念“二战”胜利，车标被改为了全红色，著名的6C 2500 sport“Freccia d’Oro”车型上悬挂的车标就是这一枚。随后在1972年由于工厂搬出米兰市，所以商标中取消了“Milano”字样。若是按照博物馆的参观顺序来看，第一个区域就是“时间长河”，这里有阿尔法·罗密欧不同阶段的各种重要车型。博物馆的设计和装修都很考究，在叙述历史的区域，阿尔法很人性化的使用了日光作为主要光源，营造出了很严谨又轻松惬意的氛围。
那些美到令人窒息的车
说起设计，我们不得不想到意大利。而阿尔法·罗密欧绝对是最能代表意大利设计的品牌之一，几乎我们能叫上名字的设计公司都曾为ALFA设计并打造过经典车型。在博物馆第二层“设计之美（bellezza）”区域，眼前的车型一定让人为之震惊。极其用心的展厅布置，加上精致的展车，用一句比较流行的话来形容就是：小伙伴问我为什么跪着逛博物馆。
没错，刚刚走下楼梯时，犹抱琵琶半遮面的1900 C52 Disco Volante就足以让人陶醉了，这台车由Touring superleggera打造，整车的设计可以说天马行空，或许现在看起来很多人会觉得不适应，但是在1952年能把空气动力学和轻量化（735kg）做到如此极致，并且还能在设计上如此考究的车绝对少之又少。另外，在1913年推出的40/60 HP Aereodinamica也是久负盛名，这台车可以说算是人类最早为探索空气动力学而设计车身的汽车之一了。在20世纪10年代，普遍车型还在采用箱式设计的时候，ALFA已开始尝试采用水滴造型。
另一旁停着的8C 2900B Lungo，是30年代意大利大型优雅GT的代表作之一。这台车简直刷新了我对当年老爷车的认识，我第一次感受到——原来老爷车也能设计得这么美。另外，旁边还有一台6C 2500 Super Sport“Villa d’Este”，这台车是专门为诶斯特庄园展示的，也就是专为科莫车展设计的。这台车现在还在意大利最豪华的酒店——诶斯特庄园中展示。而每年一届的诶斯特庄园优雅展示的规格之高，大家也可以通过我去年的报道体会到。
速度与激情
对于每个追求速度的汽车品牌而言，在其博物馆内都会用夸张的方式炫耀成绩和奖牌。阿尔法·罗密欧则以编年体的方式密密麻麻写了一墙！无论哪一项我们能叫上名来的欧洲比赛或是世界比赛，阿尔法·罗密欧都曾有过辉煌的表现。
最为传奇的是6C 1750系列，以至于目前阿尔法当家的发动机排量就是向经典致敬的1750mL。另外在1935年，由恩佐·法拉利参与设计并制造的阿尔法·罗密欧Bimotore双发动机赛车也是镇馆之宝之一，并且也是从这台车开始，黄底黑色跃马的标识才正式出现在每一台代表阿尔法·罗密欧参加各种比赛的法拉利车队赛车上。在整个博物馆中，大家最为期待的、被称为世界最美车之一的Tipo 33 Stradale也停在这一层，这台车作为Tipo 33系列的公路版，产量只有13台，在刚刚过去的美国圆石滩优雅展示中也曾大放光彩。
对于意大利人来说，拥有一台阿尔法·罗密欧曾是他们一生的梦想。在159退出舞台后，Giulia的发布又一次点燃了意大利人心中从未熄灭的那一把火。而阿尔法·罗密欧既能让一群专业的Alfista花费几年时间去研究其中一个系列的历史，也能让一个咖啡馆老板在为你冲咖啡时侃侃而谈。ALFA的博物馆就像一座圣殿，这里面不仅有足够辉煌的历史，还有惊艳的设计，至于精髓所在，还是要亲身体验才有感触。
在我来到意大利适应了这边的生活之后，心中就萌生起这样一个愿望——逛遍意大利所有的官方汽车博物馆。我在意大利的两个城市学习——摩德纳和都灵，它们刚好为我完成这个目标提供了极大的帮助。
在参观完诸如法拉利、兰博基尼这种大品牌“官博”，甚至是一些不知名的汽车博物馆之后，都被我一一在地图上标记上了。但遗憾的是，大名鼎鼎的阿尔法·罗密欧官方博物馆却很少听到车迷提起。直到我认识了一位Alfista（阿尔法·罗密欧粉丝的统称），才知道原来博物馆处于“停业整顿”的状态已经有几年了。有几位同样热爱ALFA的学长直到毕业也没能赶上博物馆再次开放，带着遗憾回了国。
比博物馆更吊人胃口的是阿尔法·罗密欧新车Giulia。在159淡出市场之初就一直有各方面的声音说阿尔法准备发布一款中级车，不过一直是雷声大雨点小。直到2015年上旬在意大利各个老爷车活动上，才陆续在一些老爷车玩家以及一些关注阿尔法的记者口中听到关于Giulia要发布的消息。后来，新车的发布地点就设在了阿尔法博物馆。
作为对阿尔法·罗密欧品牌105周年的献礼，博物馆重新开放也算是带给车迷们最大的福利，这个堪称朝圣的殿堂总算又重新开启了尘封的大门。
伦巴第汽车制造厂
阿尔法·罗密欧成立于1910年6月24日，原生制造厂名叫“伦巴第汽车制造厂”（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），而ALFA就是厂名单词的首字母。同年，阿尔法推出了第一款车——24HP，该车由设计师Giuseppe Merosi设计，同时阿尔法最早的商标也是由他参与设计的。
在商标中，右侧那条食人蛇代表西元五世纪时米兰维斯孔蒂家族建立者所杀掉的蛇，而左侧红十字代表维斯孔蒂家族曾参加十字军东征，后来“红十字”也成为了意大利米兰市的市徽，实际上AC米兰球队的队徽也有此元素。在1910年24HP亮相后，意大利便进入了“一战”。由于战争影响，在1918年尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）收购了ALFA，同时将车厂改名为ALFA ROMEO（阿尔法·罗密欧）。1925年，P2车型赢得了第一个世界冠军，于是在此后的车标（1925-1945年期间）周围加入了桂冠来纪念这次伟大的胜利。
在1945年为了纪念“二战”胜利，车标被改为了全红色，著名的6C 2500 sport“Freccia d’Oro”车型上悬挂的车标就是这一枚。随后在1972年由于工厂搬出米兰市，所以商标中取消了“Milano”字样。若是按照博物馆的参观顺序来看，第一个区域就是“时间长河”，这里有阿尔法·罗密欧不同阶段的各种重要车型。博物馆的设计和装修都很考究，在叙述历史的区域，阿尔法很人性化的使用了日光作为主要光源，营造出了很严谨又轻松惬意的氛围。
那些美到令人窒息的车
说起设计，我们不得不想到意大利。而阿尔法·罗密欧绝对是最能代表意大利设计的品牌之一，几乎我们能叫上名字的设计公司都曾为ALFA设计并打造过经典车型。在博物馆第二层“设计之美（bellezza）”区域，眼前的车型一定让人为之震惊。极其用心的展厅布置，加上精致的展车，用一句比较流行的话来形容就是：小伙伴问我为什么跪着逛博物馆。
没错，刚刚走下楼梯时，犹抱琵琶半遮面的1900 C52 Disco Volante就足以让人陶醉了，这台车由Touring superleggera打造，整车的设计可以说天马行空，或许现在看起来很多人会觉得不适应，但是在1952年能把空气动力学和轻量化（735kg）做到如此极致，并且还能在设计上如此考究的车绝对少之又少。另外，在1913年推出的40/60 HP Aereodinamica也是久负盛名，这台车可以说算是人类最早为探索空气动力学而设计车身的汽车之一了。在20世纪10年代，普遍车型还在采用箱式设计的时候，ALFA已开始尝试采用水滴造型。
另一旁停着的8C 2900B Lungo，是30年代意大利大型优雅GT的代表作之一。这台车简直刷新了我对当年老爷车的认识，我第一次感受到——原来老爷车也能设计得这么美。另外，旁边还有一台6C 2500 Super Sport“Villa d’Este”，这台车是专门为诶斯特庄园展示的，也就是专为科莫车展设计的。这台车现在还在意大利最豪华的酒店——诶斯特庄园中展示。而每年一届的诶斯特庄园优雅展示的规格之高，大家也可以通过我去年的报道体会到。
速度与激情
对于每个追求速度的汽车品牌而言，在其博物馆内都会用夸张的方式炫耀成绩和奖牌。阿尔法·罗密欧则以编年体的方式密密麻麻写了一墙！无论哪一项我们能叫上名来的欧洲比赛或是世界比赛，阿尔法·罗密欧都曾有过辉煌的表现。
最为传奇的是6C 1750系列，以至于目前阿尔法当家的发动机排量就是向经典致敬的1750mL。另外在1935年，由恩佐·法拉利参与设计并制造的阿尔法·罗密欧Bimotore双发动机赛车也是镇馆之宝之一，并且也是从这台车开始，黄底黑色跃马的标识才正式出现在每一台代表阿尔法·罗密欧参加各种比赛的法拉利车队赛车上。在整个博物馆中，大家最为期待的、被称为世界最美车之一的Tipo 33 Stradale也停在这一层，这台车作为Tipo 33系列的公路版，产量只有13台，在刚刚过去的美国圆石滩优雅展示中也曾大放光彩。
对于意大利人来说，拥有一台阿尔法·罗密欧曾是他们一生的梦想。在159退出舞台后，Giulia的发布又一次点燃了意大利人心中从未熄灭的那一把火。而阿尔法·罗密欧既能让一群专业的Alfista花费几年时间去研究其中一个系列的历史，也能让一个咖啡馆老板在为你冲咖啡时侃侃而谈。ALFA的博物馆就像一座圣殿，这里面不仅有足够辉煌的历史，还有惊艳的设计，至于精髓所在，还是要亲身体验才有感触。