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摘要：制动系统是保证城市轨道车辆安全运行的最重要的系统，其制动系统管路布置比较复杂，因此怎样将制动系统管路原理图在车辆上较好实现工程化，适当的优化管路布置，提高设计效率，这一方面很值得我们研究。本文主要以动车组制动系统管路为研究对象，对其进行分析讨论。
关键词：轨道车辆；动车组；制动管路；弯曲半径
中图分类号：P135
1 引言
当前我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、动车和磁悬浮等各种城市轨道交通纷纷在全国各大城市出现。制动系统是保证城市轨道车辆安全运行的最重要的系统，同时它也是一个非常复杂的系统。列车为了能施加制动或者缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成的一个完整的制动装置（即为制动系统）。之所以说它“非常复杂”，是因为它与列车各个系统（牵引系統、信号系统等）都有紧密联系，列车上各个系统如若出现故障以危及乘客安全，列车上制动系统将施加制动，以确保列车和乘客安全。加之现代列车制动控制方式复杂，再生制动、电阻制动及空气制动混合控制，优先使用再生制动，不足制动力由空气制动补充。因此对于车辆来说，最重要的组成部分之一就是制动系统。
制动的施加和缓解自然离不开制动管路，制动管路设计质量将直接影响制动系统的功能要求。制动管路是由管子、接头和阀体等器件按照一定的顺序联接组装而成。目前我司项目制动系统的管路布置均采用三维工程化设计，所有制动设备、管路、管卡和支架等部件均在UG三维设计软件中进行设计装配。这种三维建模的设计方式，使得设计工作更简便，设计效果更为直观，设计差错率大为减少。
2 一般原则
2.1 可维护性原则
制动系统中有不少塞门、压力调整装置及指示仪表需日常操作及监视，管道的联结及阀类部件也需要定期检查泄漏及维修，这些均须在管路及设备布置时认真考虑可接近、易操作、维护方便省时。通常为便于操作和维护，管路之间的联接件应避免布置在底架设备上方。
2.2 协调性原则
制动系统管路设计需与列车其他系统协调统一，制动系统管路设备的布置必须兼顾车体接口、转向架设备布置、布线方案等其他系统，在总体布置许可条件下择优布置。
2.3 设计原则
a）在管路布置过程中，应注意管道的平与直，配件与部件的外观设计也应注意美观；
b）空气管路系统的管路布置纵横交错有序，在满足功能的前提下，管路布置遵循最短路径以减少压力损失；
c）管路的设计应充分考虑可加工性。需根据加工工艺的实际情况，选择合适的弯曲半径，留有充裕的直线段。
城轨车辆制动系统管路主要存在以下几种规格的管子，如表2-1所示。
2）原因分析
“U”形结构设计，产生潜在危害，易导致制动失效或部分功能失效；加之由于空间限制，管与管之间的联接（三通接头）处非水平和垂直安装，不容易布置，对于安装人员来说，不易安装，安装精度不能保证。
3）解决办法
制动模块处管路，如下图3-6所示，管子向边梁处移动200mm，管路更易布置，既没有产生“U”形结构设计，并且管与管之间的连接处（三通接头）水平和垂直安装，安装方便，精度更易满足。
4 总结
制动系统管路设计是项目整个设计工作的重要组成部分，也是施工设计阶段的主要任务，制动系统功能实现很大程度上取决于管路在列车上的布置情况，因此我们应尽量遵循上述的一般原则，管路布置将不会出现较多不足，轨道车辆上制动系统管路设计也将变得简单。
参考文献
[1] DIN 5508 ； 1988 ，轨道车辆，管材的弯折半径，设计说明[S].
[2] DIN 25570 ；2004 ，轨道车辆用管，半成品，管材、概述、选择和弯曲半径[S] .
[3] EO渐进式卡套管接头装配工艺规程DT0020-0，2009.
[4] 工业钢管接头产品手册4100-CH，2003.5.
关键词：轨道车辆；动车组；制动管路；弯曲半径
中图分类号：P135
1 引言
当前我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、动车和磁悬浮等各种城市轨道交通纷纷在全国各大城市出现。制动系统是保证城市轨道车辆安全运行的最重要的系统，同时它也是一个非常复杂的系统。列车为了能施加制动或者缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成的一个完整的制动装置（即为制动系统）。之所以说它“非常复杂”，是因为它与列车各个系统（牵引系統、信号系统等）都有紧密联系，列车上各个系统如若出现故障以危及乘客安全，列车上制动系统将施加制动，以确保列车和乘客安全。加之现代列车制动控制方式复杂，再生制动、电阻制动及空气制动混合控制，优先使用再生制动，不足制动力由空气制动补充。因此对于车辆来说，最重要的组成部分之一就是制动系统。
制动的施加和缓解自然离不开制动管路，制动管路设计质量将直接影响制动系统的功能要求。制动管路是由管子、接头和阀体等器件按照一定的顺序联接组装而成。目前我司项目制动系统的管路布置均采用三维工程化设计，所有制动设备、管路、管卡和支架等部件均在UG三维设计软件中进行设计装配。这种三维建模的设计方式，使得设计工作更简便，设计效果更为直观，设计差错率大为减少。
2 一般原则
2.1 可维护性原则
制动系统中有不少塞门、压力调整装置及指示仪表需日常操作及监视，管道的联结及阀类部件也需要定期检查泄漏及维修，这些均须在管路及设备布置时认真考虑可接近、易操作、维护方便省时。通常为便于操作和维护，管路之间的联接件应避免布置在底架设备上方。
2.2 协调性原则
制动系统管路设计需与列车其他系统协调统一，制动系统管路设备的布置必须兼顾车体接口、转向架设备布置、布线方案等其他系统，在总体布置许可条件下择优布置。
2.3 设计原则
a）在管路布置过程中，应注意管道的平与直，配件与部件的外观设计也应注意美观；
b）空气管路系统的管路布置纵横交错有序，在满足功能的前提下，管路布置遵循最短路径以减少压力损失；
c）管路的设计应充分考虑可加工性。需根据加工工艺的实际情况，选择合适的弯曲半径，留有充裕的直线段。
城轨车辆制动系统管路主要存在以下几种规格的管子，如表2-1所示。
2）原因分析
“U”形结构设计，产生潜在危害，易导致制动失效或部分功能失效；加之由于空间限制，管与管之间的联接（三通接头）处非水平和垂直安装，不容易布置，对于安装人员来说，不易安装，安装精度不能保证。
3）解决办法
制动模块处管路，如下图3-6所示，管子向边梁处移动200mm，管路更易布置，既没有产生“U”形结构设计，并且管与管之间的连接处（三通接头）水平和垂直安装，安装方便，精度更易满足。
4 总结
制动系统管路设计是项目整个设计工作的重要组成部分，也是施工设计阶段的主要任务，制动系统功能实现很大程度上取决于管路在列车上的布置情况，因此我们应尽量遵循上述的一般原则，管路布置将不会出现较多不足，轨道车辆上制动系统管路设计也将变得简单。
参考文献
[1] DIN 5508 ； 1988 ，轨道车辆，管材的弯折半径，设计说明[S].
[2] DIN 25570 ；2004 ，轨道车辆用管，半成品，管材、概述、选择和弯曲半径[S] .
[3] EO渐进式卡套管接头装配工艺规程DT0020-0，2009.
[4] 工业钢管接头产品手册4100-CH，2003.5.