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摘要：造成填石路基下沉的原因，主要是地基下沉或路堤本身的沉降引起，本文主要从施工方面谈谈自己的观点。
关键词：公路施工；填石路基；路基下沉；处理措施
填石路基是我国现在使用不太熟练的施工技术，但是却是我国的公路建设中非常重要的一项技术，虽然现在的施工工作中仍然处于摸索的状态，没有很准确合理的标准。在应用填石路基的施工技术中，要根据施工的地质的现实情况来解决问题，适当的选择材料。还有，就是施工的过程中，要不断的在实践中加强技术的熟练度，施工技术人员要不断的学习专业知识，来解决问题。填石路基施工技术是很重要的一项技术，只有掌握了它的施工技巧，才有利于保证我国的公路建设的质量，填石路基施工技术有很大的发展前景，我们应该不断的促进它的发展。
1影响公路路基沉陷的因素
1.1由于地基下沉引起
1.1.1原地面清理不彻底
要按设计要求控制好填方路段的地基，否则，当路基填料不断增加时，原地面的土壤會发生压缩变形和挤压位移，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。
1.1.2受外界因素影响使地基承载力下降
一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标均满足要求，施工期间或通车后，受外界因素影响，例如车辆承载对公路的影响，现代社会经济的迅速发展不仅使得车辆增多，很多司机为了获得更大的利益，容易出现超载现象，我国超载现象严重，过重的负荷造成了公路路基承重过大。公路路基在填土的时候一般选用的是渗透性材料，这种材料间隙比较大，当受到车辆的挤压时，密度会逐渐增大，填料间的空隙就不足，公路路基就会下沉。
1.1.3 填石与填土路基过渡段的不均匀沉降
填石路基与填土路基过渡段地基的处理是地基处理的重中之重，施工过程中应通过对比试验、现场观测，及时总结经验，严格控制施工。
1.2 由于路堤本身下沉引起
1.2.1 填料不合格
填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa），石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。填料中严禁大的土块掺入，否则，这些土块掺夹在石方填料中会形成夹层，遇水即变成淤泥，特别是经常受水淹的地段。材料如果大小不一，性质不均，摆放混乱，就会造成材料之间的空隙过大，填石之间的约束性能不高，当荷载较重的车辆经过时就会出现土颗粒的横向移动，路基结构遭到了破坏，路基强度降低稳定性降低，路基下沉最终引起公路下沉。
1.2.2 纵向分幅填筑、半填半挖没做好台阶搭接
填石路堤和一般路基填筑一样，最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面施工条件的限制，需沿纵向分幅填筑，对填石路堤的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直式无搭接填筑，每填筑一层都应有台阶作搭接处理。对半填半挖路段也是同样要求，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶（台阶宽度不小于1m）。
1.2.3 填石与填土路基过渡段压实度控制不均匀
填石路堤的密实程度以在规定的范围内，通过12t以上的振动压路机进行压实试验，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。这与填土路基不同，压实度控制要均匀。
1.2.4 其它方面的原因
（1）在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡段的死角和有管线等设施压路机不能靠近的地方，如果不用小型夯实机械严格控制施工，这些薄弱环节就会留下隐患。
（2）每层的压实厚度应严格控制，石块要摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。否则，大型机械碾压时会导致压实不均。
（3）填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，如作分段或纵向分幅填筑，否则，就会因不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。
1.3公路在施工过程中出现的问题
工程施工直接影响着工程的质量，施工人员没有专业的水平和负责的态度，违背施工规范进行操作会使得公路建造存在很大的问题。造成路基沉陷主要包括：
（1）对路基进行填充时，材料顺序不当，没有科学分层，填充厚实不够。
（2）填充材料之间的结合点和分界点没有明确的分界，填充材料的性质和密度都不同，承载能力也不同，这种混乱的分界会造成结合处的沉陷造成公路路基不同程度的沉陷。
（3）公路的路基由柔性的填土和一些钢筋材料组成，二者的性质和稳定度，承载能力也不同，因此，在结合处如果不能恰当处理，填充不充分，也会造成路基下沉。
（4）公路施工不同于轨道建设，在露天环境下工作，雨水天气，对排水问题不够重视，路基里的积水不能及时清理，渗入到路基内部，继续施工时没有对积水排除，造成了路基受到严重的损害。
（5）现行公路建设不很规范，对不同的地段没有区别的规范。使得一些地质恶劣的地区，公路建设没有参考的标准，公路路基建设存在一定的问题。
2 公路施工中填石路基技术的应用
在公路建设中，路基的稳固和填石材料有着密切关系，填石材料的质量决定着公路路基施工的质量，但是填石材料颗粒较大，分布不均匀，因此在施工之前必须对填石材料进行测试，看它是否可以加固路基，使路基的稳固适应标准。在填石之前要对路基进行处理，填料的材质一般比较好，透水性高，水容易从公路的两边渗透入基地，造成公路路基沉陷，因此，必须对进行填石的路基进行处理，保障路基的稳定，在路基建设时可以清理地面杂物，对出现的坑、洞等填平压实，对于含水量大的路基土，进行翻晒，降低它的含水含量。
在进行填石路基建设之前要对地基的沉陷能力进行严格的测试，测试它的承载力是否合乎填石标准。石质地基虽然稳定性好，承载力大，但是在施工中如果处理不当，使路基承载力分布不均，就会对路基造成损坏。在土与岩石混合的地区，地基的强度分布不均匀，而且表面不平整，因此在进行填石之前应该将大石捣碎，用碎石材料来替代细粒土扑在基地，牢固路基。在路基填石之前，需要将填料有效地摊铺在路基上，形成理想的结构状态。主要的方法有，渐进式摊铺，后退式摊铺，混合式摊铺。无论何种形式，都需要达到压实路基的目的。在填石完成之后，应该压实表层填充细料，实现路基表面的平整，最大程度的达成压实的效果。路基的压实程度和填石材料的大小有着密切的关系，因此，在路基压实时可以采用震动压实办法，各种填充颗粒可以紧密镶嵌，便是稳定，牢固路基的建设。
3应对路基下沉的处理措施
现代我国应对公路路基下沉主要有几个方法：
（1）填土复填法，主要用于填料不规范所引起的路基沉陷，填土补救。只能用于路基沉陷面积较小，深度较低的情况下，这种方法使用的费用比较小，操作简单。在施工时，将不合格的填料挖出，重新进行填铺，压实整平，以达到要求。
（2）固化剂法，它不同于填土复填法，不需要将填料挖出，而是用固化剂添加进去，进行固化处理。
（3）粉喷桩法，路基沉陷在10m以内适用粉桩喷法，固体剂喷出后，在地基的深处与软土搅拌，使他们发生物理和化学反应，坚固的桩体就形成，增强了路基的稳定性和牢固性。
（4）注浆法对于公路路基大面积深度沉陷的解决有着极好的作用。通过对水泥浆施压，使其注入路基中出现的缝隙，加固路基。
（5）对公路的使用也要进行有效的管理和保养，在工程施工之前，先对地质，路况进行分析勘察，对于不同的地方采用不同的方法，在施工过程中，也要严格依据公路施工规范进行施工，避免出现偷工减料的现象，提高施工人员的专业水平。
4结语
公路建设关系着国家经济建设的开展，畅通安全的公路有利于内地与沿海城市的交流和联系，针对公路中出现的路基沉陷问题，政府要进行有效的宏观调控，做出相关的施工规范，建设单位也应该在公路建设中积极探讨不同问题的解决方式，为经济建设贡献出自己的力量。
关键词：公路施工；填石路基；路基下沉；处理措施
填石路基是我国现在使用不太熟练的施工技术，但是却是我国的公路建设中非常重要的一项技术，虽然现在的施工工作中仍然处于摸索的状态，没有很准确合理的标准。在应用填石路基的施工技术中，要根据施工的地质的现实情况来解决问题，适当的选择材料。还有，就是施工的过程中，要不断的在实践中加强技术的熟练度，施工技术人员要不断的学习专业知识，来解决问题。填石路基施工技术是很重要的一项技术，只有掌握了它的施工技巧，才有利于保证我国的公路建设的质量，填石路基施工技术有很大的发展前景，我们应该不断的促进它的发展。
1影响公路路基沉陷的因素
1.1由于地基下沉引起
1.1.1原地面清理不彻底
要按设计要求控制好填方路段的地基，否则，当路基填料不断增加时，原地面的土壤會发生压缩变形和挤压位移，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。
1.1.2受外界因素影响使地基承载力下降
一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标均满足要求，施工期间或通车后，受外界因素影响，例如车辆承载对公路的影响，现代社会经济的迅速发展不仅使得车辆增多，很多司机为了获得更大的利益，容易出现超载现象，我国超载现象严重，过重的负荷造成了公路路基承重过大。公路路基在填土的时候一般选用的是渗透性材料，这种材料间隙比较大，当受到车辆的挤压时，密度会逐渐增大，填料间的空隙就不足，公路路基就会下沉。
1.1.3 填石与填土路基过渡段的不均匀沉降
填石路基与填土路基过渡段地基的处理是地基处理的重中之重，施工过程中应通过对比试验、现场观测，及时总结经验，严格控制施工。
1.2 由于路堤本身下沉引起
1.2.1 填料不合格
填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa），石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。填料中严禁大的土块掺入，否则，这些土块掺夹在石方填料中会形成夹层，遇水即变成淤泥，特别是经常受水淹的地段。材料如果大小不一，性质不均，摆放混乱，就会造成材料之间的空隙过大，填石之间的约束性能不高，当荷载较重的车辆经过时就会出现土颗粒的横向移动，路基结构遭到了破坏，路基强度降低稳定性降低，路基下沉最终引起公路下沉。
1.2.2 纵向分幅填筑、半填半挖没做好台阶搭接
填石路堤和一般路基填筑一样，最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面施工条件的限制，需沿纵向分幅填筑，对填石路堤的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直式无搭接填筑，每填筑一层都应有台阶作搭接处理。对半填半挖路段也是同样要求，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶（台阶宽度不小于1m）。
1.2.3 填石与填土路基过渡段压实度控制不均匀
填石路堤的密实程度以在规定的范围内，通过12t以上的振动压路机进行压实试验，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。这与填土路基不同，压实度控制要均匀。
1.2.4 其它方面的原因
（1）在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡段的死角和有管线等设施压路机不能靠近的地方，如果不用小型夯实机械严格控制施工，这些薄弱环节就会留下隐患。
（2）每层的压实厚度应严格控制，石块要摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。否则，大型机械碾压时会导致压实不均。
（3）填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，如作分段或纵向分幅填筑，否则，就会因不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。
1.3公路在施工过程中出现的问题
工程施工直接影响着工程的质量，施工人员没有专业的水平和负责的态度，违背施工规范进行操作会使得公路建造存在很大的问题。造成路基沉陷主要包括：
（1）对路基进行填充时，材料顺序不当，没有科学分层，填充厚实不够。
（2）填充材料之间的结合点和分界点没有明确的分界，填充材料的性质和密度都不同，承载能力也不同，这种混乱的分界会造成结合处的沉陷造成公路路基不同程度的沉陷。
（3）公路的路基由柔性的填土和一些钢筋材料组成，二者的性质和稳定度，承载能力也不同，因此，在结合处如果不能恰当处理，填充不充分，也会造成路基下沉。
（4）公路施工不同于轨道建设，在露天环境下工作，雨水天气，对排水问题不够重视，路基里的积水不能及时清理，渗入到路基内部，继续施工时没有对积水排除，造成了路基受到严重的损害。
（5）现行公路建设不很规范，对不同的地段没有区别的规范。使得一些地质恶劣的地区，公路建设没有参考的标准，公路路基建设存在一定的问题。
2 公路施工中填石路基技术的应用
在公路建设中，路基的稳固和填石材料有着密切关系，填石材料的质量决定着公路路基施工的质量，但是填石材料颗粒较大，分布不均匀，因此在施工之前必须对填石材料进行测试，看它是否可以加固路基，使路基的稳固适应标准。在填石之前要对路基进行处理，填料的材质一般比较好，透水性高，水容易从公路的两边渗透入基地，造成公路路基沉陷，因此，必须对进行填石的路基进行处理，保障路基的稳定，在路基建设时可以清理地面杂物，对出现的坑、洞等填平压实，对于含水量大的路基土，进行翻晒，降低它的含水含量。
在进行填石路基建设之前要对地基的沉陷能力进行严格的测试，测试它的承载力是否合乎填石标准。石质地基虽然稳定性好，承载力大，但是在施工中如果处理不当，使路基承载力分布不均，就会对路基造成损坏。在土与岩石混合的地区，地基的强度分布不均匀，而且表面不平整，因此在进行填石之前应该将大石捣碎，用碎石材料来替代细粒土扑在基地，牢固路基。在路基填石之前，需要将填料有效地摊铺在路基上，形成理想的结构状态。主要的方法有，渐进式摊铺，后退式摊铺，混合式摊铺。无论何种形式，都需要达到压实路基的目的。在填石完成之后，应该压实表层填充细料，实现路基表面的平整，最大程度的达成压实的效果。路基的压实程度和填石材料的大小有着密切的关系，因此，在路基压实时可以采用震动压实办法，各种填充颗粒可以紧密镶嵌，便是稳定，牢固路基的建设。
3应对路基下沉的处理措施
现代我国应对公路路基下沉主要有几个方法：
（1）填土复填法，主要用于填料不规范所引起的路基沉陷，填土补救。只能用于路基沉陷面积较小，深度较低的情况下，这种方法使用的费用比较小，操作简单。在施工时，将不合格的填料挖出，重新进行填铺，压实整平，以达到要求。
（2）固化剂法，它不同于填土复填法，不需要将填料挖出，而是用固化剂添加进去，进行固化处理。
（3）粉喷桩法，路基沉陷在10m以内适用粉桩喷法，固体剂喷出后，在地基的深处与软土搅拌，使他们发生物理和化学反应，坚固的桩体就形成，增强了路基的稳定性和牢固性。
（4）注浆法对于公路路基大面积深度沉陷的解决有着极好的作用。通过对水泥浆施压，使其注入路基中出现的缝隙，加固路基。
（5）对公路的使用也要进行有效的管理和保养，在工程施工之前，先对地质，路况进行分析勘察，对于不同的地方采用不同的方法，在施工过程中，也要严格依据公路施工规范进行施工，避免出现偷工减料的现象，提高施工人员的专业水平。
4结语
公路建设关系着国家经济建设的开展，畅通安全的公路有利于内地与沿海城市的交流和联系，针对公路中出现的路基沉陷问题，政府要进行有效的宏观调控，做出相关的施工规范，建设单位也应该在公路建设中积极探讨不同问题的解决方式，为经济建设贡献出自己的力量。