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摘要：在道路施工过程中，路基是重要的组成部分，也是道路结构的主体，是道路建设的基础，所以路基质量的好坏直接影响到了路面的施工质量，没有稳定的路基将影响整个道路工程的施工质量，也给通车后的行车安全带来隐患。本文结合工作实际，对土质路基的施工质量控制工作加以阐述，以供今后路基施工时加以参考。
关键词：土质路基 施工质量 控制
1 公路路基施工的重要性
路堤与路堑都属于土质路基施工范围，挖、运、填是基本操作，工序虽然相对比较简单，但施工条件相当复杂，运输不便，自然条件差。施工工地工作面狭窄、分散、易遇特殊地质等。为确保工程质量，面对这种复杂情况时要想实现快速、高效、安全的施工就必须重视施工技术和管理。只有将公路路基施工管理好，才能保证路面等下步工程的顺利施工，最终保证工程如期保质的完工。
2 填土路基质量控制的关键程序
2.1 施工测量 测量工作是路基形成过程中离不开的，施工前的测量定位、施工中的测量放线及完工后的验工工作等，在路基中测量工作尤为重要。路基测量工作主要内容要包括：导线测量、中线测量及水准点复测。
2.2 路基填方 路基的施工质量与控制路基的不均匀沉降有很大关系，许多因素引起路基填筑的不均匀。不均匀的填土高度、不均匀的填料粒径和性质及不均匀的压实度就是引起不均匀沉降的因素。
2.2.1 分层填筑。分层填筑是填方路基的施工质量控制要点，上一层的填压须在满足下层压实达到要求后进行，含水量必须在压实前进行测定，为避免返工浪费，碾压应在含水量符合要求后进行；不同土质的干密度分别标定出，要有准确的干密度试验标定，不可以用同一个干密度对不同土质的压实度加以评定。
2.2.2 控制好松铺厚度。施工过程中碾压的遍数、压实机具的功能以及土质的类别等因素决定了松铺厚度，这些因素应根据实际情况进行确定，应坚持的原则就是要保证压实度，对于路床顶面层，应控制最小松铺厚度不小于8cm。
2.2.3 尺寸和坡度。路堤填土宽度，不得小于设计宽度，应比设计宽度每侧宽出30cm；压实宽度也应满足设计要求，削坡在压实合格后进行，为保证路堤的稳定性，所以不得有缺坡现象。
2.2.4 压实方法。为形成路拱，应先边后中压实：应先轻后重压实，这样可以适应土基强度的逐渐增长；为了松土不被机械推动，施工时应做到先慢后快。按2％～4％的横坡由路中线向路堤两边在碾压前进行整平。为形成单向超高横坡，由低的一侧边缘向高的一侧边缘进行弯道部分路基的碾压工作。12cm-20cm是轮迹前后两次必需满足的重叠值。为避免不均匀沉陷应注意压实要控制均匀。
2.2.5 合理安排机械作业。合理地规定机械运行路线，施工时应有全面、详细的机械运行作业图，而作业图应根据工程的用土量、地形地貌、土方调配情况、路基断面形状等加以制定。应配洒水车对含水量不够的土进行洒水；配翻晒机械对含水量较大的土翻晒后再用压路机碾压。要保证施工进程及质量就应有合理的组织及调备机构，这样才能实现效益最大化。
3 填土路基施工过程的质量控制
3.1 建立本项目内部质控体系 项目内部质控体系应以项目总工为首，并对质量监督行使独立权力，也对质量有否决权，对施工全过程要结合本项目技术规范进行质量控制和监督。
按ISO9001-2000标准建立质量责任制，进行现场管理。加强质量教育，按自检工作程序进行管理；坚持工程技术交底制度；实行工序负责制及工程任务单制度；严格执行监理程序；建立质量奖惩制度；建立施工过程中的质量检查和验收制度；加强工地试验室的工作；严把材料关；建立质量管理例会制度。
3.2 路基填方地段的质量控制 路基施工的关键是路堤填筑和路堑开挖。路基相连接的路面和人工构造物的稳定性会受到路堤填筑质量的影响，也会关系到路基的稳定性及使用品质。为保证路基的强度和稳定性，应尽量选择当地的良好土料做为填料。在选用填料时要严格把关，分析土质的液限、塑限、土颗粒等，填筑材料不准选用塑性指数等超过规范要求的，发现块状的砂岩时，要及时用机械和人工进行粉碎，并进行剔除处理，以预防填料的间隙造成日后路基的沉陷和稳定性。要对路基的物理力学性质进行确定，以便于对路基施工和路基填筑品质的监测进行指导，可以测定出最佳含水量及最大干容重。当受到路基土的力学性质、气候、水文条件影响时，路基施工质量可采取下列方法处理：
3.2.1 掺加石灰。当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，含水量比较高的耕地土及淤泥质土适用掺加石灰，路基填筑宜采用石灰稳定土。
3.2.2 掺加粒料。可采用掺加炉渣、砂砾、碎石等粒料对地下水位较高或高液限粘土路段进行处理。
3.2.3 其它方法。在工期允许且季节适宜的情况下，对含水量偏大的土，采取晾晒方式，含水量达到要求时再进行碾压。常用的方法还有水泥稳定土法，这种方法适合面积比较小的特殊部位，造价比较高，采用时要加以衡量。必须对遇到的膨胀土、垃圾土等特殊土进行换土作业。
3.3 碾压填土层 要想使路基压实的质量满足要求，那么首先应在试验段的施工中对压实的各种影响因素加以研究并解决，并制定出相应的技术保证措施。在路基施工时做到分层填筑、分层碾压。松铺厚度在处理桥涵头等构造物两侧时不得大于15cm，松铺厚度在一般路段不能大于30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度应不小于10cm，不能混填不同性质的土。路基填筑一次到位，必须全幅填筑，严禁帮宽。
土的性质、土的含水量以及压实机具、压实方法的选择是影响土基压实的主要因素。土体压实后土颗粒经过大量实验证明，相对位置在最佳含水量时最稳定、最紧密，土体水稳定性此时最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，应在施工中对其严格控制。对于不同的土质最佳含水量和最大干密度这两项指标是不同的，应针对不同土质在施工中进行分析试验，位于施工段土的最佳含水量和最大干容量从中可以求得，以此作为控制土基压实的标准数据。试验证明，随压实功能的增加，同一种土的最佳含水量减少，而最佳密实度随压实功能的增加会增加。压实功能在相同含水量条件下越大则密实度越高，因此，施工时土的含水量在缺水地区低于最佳含水量，可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质选取，对土基压实的基本要求等因素应进行现场试验，这样就可以确定出适宜的分层压实厚度。含水量在碾压过程中要控制好，压实度要确保达到规范要求后才能进行后续施工。应根据不同填土类型和压实厚度选择压实设备。
3.4 填土松铺厚度要加强检查 填土层厚度的大小是影响压实度的主要因素，整个填土层压实度在路基土方施工中填土层超过其允许厚度时，不容易达到技术标准。试坑的深度按要求土方压实度进行检测就是整个填土层的厚度。一般在压实度检测中试坑只有15-20cm，和这一厚度相对应的填土压实度是它唯一能表明的，如果压实厚度不相同的填土层的压实度用这个压实度检验值代表，那就很不客观、不准确了。
4 结束语
公路路基的填筑质量对公路的使用性能及整个工程项目有很大的影响，必须对这项工作有足够的重视，应严格按照规范要求、施工流程进行路基施工，掌握好路基填方段的质量控制方法，控制好路基质量关键程序，针对不同土质的路基采取不同的具体措施进行填筑，以确保土质路基的施工质量。
参考文献：
[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点.青海交通科技，2007.
[2]蔡恭.如何控制路基土方压实山西建筑，2007.
[3]黄鹏.填方路基土方压实的质量控制广西交通科技，2009.
[4]袁明.公路施工中路基的质量控制四川出版社，2006.
关键词：土质路基 施工质量 控制
1 公路路基施工的重要性
路堤与路堑都属于土质路基施工范围，挖、运、填是基本操作，工序虽然相对比较简单，但施工条件相当复杂，运输不便，自然条件差。施工工地工作面狭窄、分散、易遇特殊地质等。为确保工程质量，面对这种复杂情况时要想实现快速、高效、安全的施工就必须重视施工技术和管理。只有将公路路基施工管理好，才能保证路面等下步工程的顺利施工，最终保证工程如期保质的完工。
2 填土路基质量控制的关键程序
2.1 施工测量 测量工作是路基形成过程中离不开的，施工前的测量定位、施工中的测量放线及完工后的验工工作等，在路基中测量工作尤为重要。路基测量工作主要内容要包括：导线测量、中线测量及水准点复测。
2.2 路基填方 路基的施工质量与控制路基的不均匀沉降有很大关系，许多因素引起路基填筑的不均匀。不均匀的填土高度、不均匀的填料粒径和性质及不均匀的压实度就是引起不均匀沉降的因素。
2.2.1 分层填筑。分层填筑是填方路基的施工质量控制要点，上一层的填压须在满足下层压实达到要求后进行，含水量必须在压实前进行测定，为避免返工浪费，碾压应在含水量符合要求后进行；不同土质的干密度分别标定出，要有准确的干密度试验标定，不可以用同一个干密度对不同土质的压实度加以评定。
2.2.2 控制好松铺厚度。施工过程中碾压的遍数、压实机具的功能以及土质的类别等因素决定了松铺厚度，这些因素应根据实际情况进行确定，应坚持的原则就是要保证压实度，对于路床顶面层，应控制最小松铺厚度不小于8cm。
2.2.3 尺寸和坡度。路堤填土宽度，不得小于设计宽度，应比设计宽度每侧宽出30cm；压实宽度也应满足设计要求，削坡在压实合格后进行，为保证路堤的稳定性，所以不得有缺坡现象。
2.2.4 压实方法。为形成路拱，应先边后中压实：应先轻后重压实，这样可以适应土基强度的逐渐增长；为了松土不被机械推动，施工时应做到先慢后快。按2％～4％的横坡由路中线向路堤两边在碾压前进行整平。为形成单向超高横坡，由低的一侧边缘向高的一侧边缘进行弯道部分路基的碾压工作。12cm-20cm是轮迹前后两次必需满足的重叠值。为避免不均匀沉陷应注意压实要控制均匀。
2.2.5 合理安排机械作业。合理地规定机械运行路线，施工时应有全面、详细的机械运行作业图，而作业图应根据工程的用土量、地形地貌、土方调配情况、路基断面形状等加以制定。应配洒水车对含水量不够的土进行洒水；配翻晒机械对含水量较大的土翻晒后再用压路机碾压。要保证施工进程及质量就应有合理的组织及调备机构，这样才能实现效益最大化。
3 填土路基施工过程的质量控制
3.1 建立本项目内部质控体系 项目内部质控体系应以项目总工为首，并对质量监督行使独立权力，也对质量有否决权，对施工全过程要结合本项目技术规范进行质量控制和监督。
按ISO9001-2000标准建立质量责任制，进行现场管理。加强质量教育，按自检工作程序进行管理；坚持工程技术交底制度；实行工序负责制及工程任务单制度；严格执行监理程序；建立质量奖惩制度；建立施工过程中的质量检查和验收制度；加强工地试验室的工作；严把材料关；建立质量管理例会制度。
3.2 路基填方地段的质量控制 路基施工的关键是路堤填筑和路堑开挖。路基相连接的路面和人工构造物的稳定性会受到路堤填筑质量的影响，也会关系到路基的稳定性及使用品质。为保证路基的强度和稳定性，应尽量选择当地的良好土料做为填料。在选用填料时要严格把关，分析土质的液限、塑限、土颗粒等，填筑材料不准选用塑性指数等超过规范要求的，发现块状的砂岩时，要及时用机械和人工进行粉碎，并进行剔除处理，以预防填料的间隙造成日后路基的沉陷和稳定性。要对路基的物理力学性质进行确定，以便于对路基施工和路基填筑品质的监测进行指导，可以测定出最佳含水量及最大干容重。当受到路基土的力学性质、气候、水文条件影响时，路基施工质量可采取下列方法处理：
3.2.1 掺加石灰。当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，含水量比较高的耕地土及淤泥质土适用掺加石灰，路基填筑宜采用石灰稳定土。
3.2.2 掺加粒料。可采用掺加炉渣、砂砾、碎石等粒料对地下水位较高或高液限粘土路段进行处理。
3.2.3 其它方法。在工期允许且季节适宜的情况下，对含水量偏大的土，采取晾晒方式，含水量达到要求时再进行碾压。常用的方法还有水泥稳定土法，这种方法适合面积比较小的特殊部位，造价比较高，采用时要加以衡量。必须对遇到的膨胀土、垃圾土等特殊土进行换土作业。
3.3 碾压填土层 要想使路基压实的质量满足要求，那么首先应在试验段的施工中对压实的各种影响因素加以研究并解决，并制定出相应的技术保证措施。在路基施工时做到分层填筑、分层碾压。松铺厚度在处理桥涵头等构造物两侧时不得大于15cm，松铺厚度在一般路段不能大于30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度应不小于10cm，不能混填不同性质的土。路基填筑一次到位，必须全幅填筑，严禁帮宽。
土的性质、土的含水量以及压实机具、压实方法的选择是影响土基压实的主要因素。土体压实后土颗粒经过大量实验证明，相对位置在最佳含水量时最稳定、最紧密，土体水稳定性此时最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，应在施工中对其严格控制。对于不同的土质最佳含水量和最大干密度这两项指标是不同的，应针对不同土质在施工中进行分析试验，位于施工段土的最佳含水量和最大干容量从中可以求得，以此作为控制土基压实的标准数据。试验证明，随压实功能的增加，同一种土的最佳含水量减少，而最佳密实度随压实功能的增加会增加。压实功能在相同含水量条件下越大则密实度越高，因此，施工时土的含水量在缺水地区低于最佳含水量，可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质选取，对土基压实的基本要求等因素应进行现场试验，这样就可以确定出适宜的分层压实厚度。含水量在碾压过程中要控制好，压实度要确保达到规范要求后才能进行后续施工。应根据不同填土类型和压实厚度选择压实设备。
3.4 填土松铺厚度要加强检查 填土层厚度的大小是影响压实度的主要因素，整个填土层压实度在路基土方施工中填土层超过其允许厚度时，不容易达到技术标准。试坑的深度按要求土方压实度进行检测就是整个填土层的厚度。一般在压实度检测中试坑只有15-20cm，和这一厚度相对应的填土压实度是它唯一能表明的，如果压实厚度不相同的填土层的压实度用这个压实度检验值代表，那就很不客观、不准确了。
4 结束语
公路路基的填筑质量对公路的使用性能及整个工程项目有很大的影响，必须对这项工作有足够的重视，应严格按照规范要求、施工流程进行路基施工，掌握好路基填方段的质量控制方法，控制好路基质量关键程序，针对不同土质的路基采取不同的具体措施进行填筑，以确保土质路基的施工质量。
参考文献：
[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点.青海交通科技，2007.
[2]蔡恭.如何控制路基土方压实山西建筑，2007.
[3]黄鹏.填方路基土方压实的质量控制广西交通科技，2009.
[4]袁明.公路施工中路基的质量控制四川出版社，2006.