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【摘要】本文主要讲述在帕萨特轿车上30号继电器的工作原理，损坏形式，引发的故障症状，故障案例以及修理方法。
【关键词】30号继电器，J271，控制单元，故障代码，EPC，脱焊
一、30号继电器的工作原理
在帕萨特轿车上，30号继电器J271位于发动机室内的发动机控制单元旁边。该继电器其实就是由发动机控制单元控制的电源控制开关，其设计思路是这样的：发动机起动时发动机控制单元先工作，30号继电器再工作，从而接通系统电源。也就是说，该继电器损坏会导致发动机电控系统工作不良，从而引发很多意想不到的故障，甚至有些车辆会记录很多故障代码，其实这些故障代码只不过是一种假象。30号继电器损坏的程度不一样，所引发的故障现象也不完全一样，如果没有维修经验，该继电器引起的故障非常难以确诊，常常导致更换很多部件却总是解决不了问题的情况，本文结合一线维修经验分析该继电器故障的诊断思路。
二、30号继电器的典型损坏形式
1. 继电器中与线圈反向并联的一个二极管热击穿。该继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合。在继电器中与线圈反向并联有一个二极管，其作用是消除线圈的感应电动势。如果该二极管热击穿，在温度低时二极管工作正常，工作时间一长，二极管温度升到一定值时因热击穿，线圈中便没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机便突然熄火了，等几分钟后二极管降温，工作恢复正常。
2.继电器与继电器座连接松动。最早的一批帕萨特车的30号继电器用的是进口件，一直都没问题。可是后来，帕萨特轿车开始采用国产件，国产继电器的端子过大，不能全部插入继电器座，而是插入了一半，使继电器插入后呈半悬浮状态。这样该继电器虽然也能工作，但是时间长了，很容易造成连接松动等问题。对于此问题，建议还是更换进口的30号继电器。
3. 继电器的功率触点脱焊。30号继电器背面的功率触点因为热负载容量小，容易脱焊形成虚接。
三、30号继电器损坏引发的故障症状
30号继电器损坏后引发的故障症状多种多样，下面根据维修经验，对30号继电器损坏后引发的故障症状归纳如下：
1.车辆行驶中仪表盘上的EPC灯瞬间点亮，随即熄灭，同时伴随发动机瞬间抖动的故障症状。
2.热车发动机偶尔抖动，没有任何规律，轻微振动一下马上又恢复正常，如同瞬间断火。该故障说起来轻描淡写，但是具体到车上，并非每个维修人员都能地区分是否为瞬间断火引发的抖动。
3.发动机没有什么明显问题，仅仅是存储有故障代码，故障代码的含义是"凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障"。众所周知，凸轮轴位置传感器即便是坏了，也不影响车辆运行，仅仅影响车辆的起动性能而已。清除后故障代码不再出现，但该问题并未得到根治，伴随车辆的继续运行，再次读取故障代码，还是有上述凸轮轴位置传感器的故障代码出现，检查相关线路，甚至更换凸轮轴位置传感器，基本上都无效。
4.车辆行驶中，发动机会瞬间失去动力，如果是手动变速器车辆，会有类似发动机突然熄火的感觉，车辆剧烈振动几下后恢复正常，再怎样试验故障也很难重现。在庆幸这不过是偶尔一次的小问题时，故障又会毫无征兆地再次出现。
5.热机后发动机断火，行驶中无规律抖动，EPC灯亮；熄火重新起动，车辆一切正常；冷机时，发动机工作正常。
6.帕萨特B5轿车用到现在，行驶里程都比较多，都会更换高压点火线圈、火花塞，清洗油路，清洗节气门体等。但是洗了节气门体之后，要用仪器进行匹配，此时问题来了，故障检测仪会提示"节气门匹配失败"，好点的故障检测仪上会有个"节气门驱动电压低"的提示，一般的故障检测仪上连该提示都没有，只有"匹配失败"几个字，难道是节气门体被洗坏了？咬牙更换一个节气门体，但是问题依旧。
下面列举几个30号继电器损坏后导致的故障实例。
1.一辆帕萨特1.8T轿车，据司机反映，该车行驶过程中，加速时出现挫车现象，经检测有一个故障代码，故障代码的含义是凸轮轴调节开路。更换30号继电器并清除故障代码后试车，挫车现象消失。
2.一辆帕萨特1.8T轿车，行驶中发动机突然熄火，熄火后不易起动，需起动几次才能着机。该车故障不是经常出现，但是一旦故障出现，就没有高压电，要等30 min后车辆才能起动。该故障多数是由于电子元件的热稳定性能差所致，可能是继电器、点火器或燃油泵有问题。用故障检测仪读取故障代码为17072，含义为"主继电器J271负荷电路断路"。该继电器就是发动机控制单元旁边的30号继电器。更换30号继电器后，故障排除。
3.一辆帕萨特1.8T 轿车，行车中突然出现挫车现象，具体表现为：冷起动及正常行驶一切正常，只是在怠速等红灯时，仪表台左侧的继电器箱内突然响起"咔嗒、咔嗒"的声音，转速表指针从怠速位置上下小幅度摆动，发动机有明显抖动。更换30号继电器后故障排除。
四、30号继电器的维修
目前，对于30号继电器，如果损坏了，大家都采用更换的方法解决，其实是可以维修的。
在继电器的接脚面有2个卡槽，用小一字旋具一撬即可打开继电器。继电器的机动部分是焊接在线路板上的，可以明显看到线路板上因氧化而脱焊的焊点。用高熔点的焊锡补上焊点即可。
特别提醒：曾经有维修人员为了确保该焊点不会再次脱焊，在焊点上焊上一根导线，这样即使该焊点脱焊也不影响电路的正常工作。但是由于该继电器的空间小，加焊了那根线后，安装时由于继电器外壳的挤压，会造成端子30和端子85短路，造成点不着火。另外，考虑到该继电器是高温工作，因此建议维修人员还是不要加焊该连接导线，以免引起不必要的损失。
【关键词】30号继电器，J271，控制单元，故障代码，EPC，脱焊
一、30号继电器的工作原理
在帕萨特轿车上，30号继电器J271位于发动机室内的发动机控制单元旁边。该继电器其实就是由发动机控制单元控制的电源控制开关，其设计思路是这样的：发动机起动时发动机控制单元先工作，30号继电器再工作，从而接通系统电源。也就是说，该继电器损坏会导致发动机电控系统工作不良，从而引发很多意想不到的故障，甚至有些车辆会记录很多故障代码，其实这些故障代码只不过是一种假象。30号继电器损坏的程度不一样，所引发的故障现象也不完全一样，如果没有维修经验，该继电器引起的故障非常难以确诊，常常导致更换很多部件却总是解决不了问题的情况，本文结合一线维修经验分析该继电器故障的诊断思路。
二、30号继电器的典型损坏形式
1. 继电器中与线圈反向并联的一个二极管热击穿。该继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合。在继电器中与线圈反向并联有一个二极管，其作用是消除线圈的感应电动势。如果该二极管热击穿，在温度低时二极管工作正常，工作时间一长，二极管温度升到一定值时因热击穿，线圈中便没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机便突然熄火了，等几分钟后二极管降温，工作恢复正常。
2.继电器与继电器座连接松动。最早的一批帕萨特车的30号继电器用的是进口件，一直都没问题。可是后来，帕萨特轿车开始采用国产件，国产继电器的端子过大，不能全部插入继电器座，而是插入了一半，使继电器插入后呈半悬浮状态。这样该继电器虽然也能工作，但是时间长了，很容易造成连接松动等问题。对于此问题，建议还是更换进口的30号继电器。
3. 继电器的功率触点脱焊。30号继电器背面的功率触点因为热负载容量小，容易脱焊形成虚接。
三、30号继电器损坏引发的故障症状
30号继电器损坏后引发的故障症状多种多样，下面根据维修经验，对30号继电器损坏后引发的故障症状归纳如下：
1.车辆行驶中仪表盘上的EPC灯瞬间点亮，随即熄灭，同时伴随发动机瞬间抖动的故障症状。
2.热车发动机偶尔抖动，没有任何规律，轻微振动一下马上又恢复正常，如同瞬间断火。该故障说起来轻描淡写，但是具体到车上，并非每个维修人员都能地区分是否为瞬间断火引发的抖动。
3.发动机没有什么明显问题，仅仅是存储有故障代码，故障代码的含义是"凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障"。众所周知，凸轮轴位置传感器即便是坏了，也不影响车辆运行，仅仅影响车辆的起动性能而已。清除后故障代码不再出现，但该问题并未得到根治，伴随车辆的继续运行，再次读取故障代码，还是有上述凸轮轴位置传感器的故障代码出现，检查相关线路，甚至更换凸轮轴位置传感器，基本上都无效。
4.车辆行驶中，发动机会瞬间失去动力，如果是手动变速器车辆，会有类似发动机突然熄火的感觉，车辆剧烈振动几下后恢复正常，再怎样试验故障也很难重现。在庆幸这不过是偶尔一次的小问题时，故障又会毫无征兆地再次出现。
5.热机后发动机断火，行驶中无规律抖动，EPC灯亮；熄火重新起动，车辆一切正常；冷机时，发动机工作正常。
6.帕萨特B5轿车用到现在，行驶里程都比较多，都会更换高压点火线圈、火花塞，清洗油路，清洗节气门体等。但是洗了节气门体之后，要用仪器进行匹配，此时问题来了，故障检测仪会提示"节气门匹配失败"，好点的故障检测仪上会有个"节气门驱动电压低"的提示，一般的故障检测仪上连该提示都没有，只有"匹配失败"几个字，难道是节气门体被洗坏了？咬牙更换一个节气门体，但是问题依旧。
下面列举几个30号继电器损坏后导致的故障实例。
1.一辆帕萨特1.8T轿车，据司机反映，该车行驶过程中，加速时出现挫车现象，经检测有一个故障代码，故障代码的含义是凸轮轴调节开路。更换30号继电器并清除故障代码后试车，挫车现象消失。
2.一辆帕萨特1.8T轿车，行驶中发动机突然熄火，熄火后不易起动，需起动几次才能着机。该车故障不是经常出现，但是一旦故障出现，就没有高压电，要等30 min后车辆才能起动。该故障多数是由于电子元件的热稳定性能差所致，可能是继电器、点火器或燃油泵有问题。用故障检测仪读取故障代码为17072，含义为"主继电器J271负荷电路断路"。该继电器就是发动机控制单元旁边的30号继电器。更换30号继电器后，故障排除。
3.一辆帕萨特1.8T 轿车，行车中突然出现挫车现象，具体表现为：冷起动及正常行驶一切正常，只是在怠速等红灯时，仪表台左侧的继电器箱内突然响起"咔嗒、咔嗒"的声音，转速表指针从怠速位置上下小幅度摆动，发动机有明显抖动。更换30号继电器后故障排除。
四、30号继电器的维修
目前，对于30号继电器，如果损坏了，大家都采用更换的方法解决，其实是可以维修的。
在继电器的接脚面有2个卡槽，用小一字旋具一撬即可打开继电器。继电器的机动部分是焊接在线路板上的，可以明显看到线路板上因氧化而脱焊的焊点。用高熔点的焊锡补上焊点即可。
特别提醒：曾经有维修人员为了确保该焊点不会再次脱焊，在焊点上焊上一根导线，这样即使该焊点脱焊也不影响电路的正常工作。但是由于该继电器的空间小，加焊了那根线后，安装时由于继电器外壳的挤压，会造成端子30和端子85短路，造成点不着火。另外，考虑到该继电器是高温工作，因此建议维修人员还是不要加焊该连接导线，以免引起不必要的损失。