对于已经在国内销售了两年多的C5来说，2.0L车型的销售一直与2.3L车型相差较远，究其原因，相对陈旧的4挡自动变速箱无疑是拖后腿的那块短板。将于2013年进行的大改款暂时还远水解不了近渴，那么，给2012款的2.0L车型配备上与2.3L车型同样的Tiptronic 6速手自一体变速箱，算得上是提高竞争力的积极举措，虽然不得不说这举措来得依然有些晚。
　　
　　6速变速箱与2.0L引擎配合更显默契 平顺性是亮点
　　从标致到雪铁龙，法国人对中国市场的反应总是慢半拍，而这点在动力引擎和变速箱的更新换代上表现得尤其明显。拿C5来说，最为大家所诟病的，就是其2.0L车型上标配的4速变速箱。这款老迈的变速箱自从在2004年上市的东风标致307上配备以来，已经为PSA旗下在华合资车型服务了7年多，在日新月异的中国汽车市场，多少也算是个奇迹了。在越来越成熟和苛刻的中国消费者看来，这款变速箱在换挡和动力衔接上的表现并不尽如人意。
　　客观来讲，2012款 C5 的动力组合差不多也能跻身国内车市的主流行列，2.0L CVVT全铝高效发动机本身动力并不弱，而Tiptronic 6速变速箱则使C5在燃油经济性方面的表现获得提升，厂家给出的数据是综合油耗仅为8.9L/100km。在城市道路驾驶，C5起步迅猛，打消了我之前对于2.0L动力驱动1.6吨重的车是否会力不从心的担心。在中段加速阶段，新C5的平顺性可圈可点，老款4速变速箱造成转速大起大落的情况没再出现，取而代之的是稳定转速带来的平稳驾乘感受和没有发动机噪音打扰的静谧。从这一点来说，新C5应该能博得不少B级车用户的欢心。
　　
　　外观、内饰和配置并无太大变化
　　2012款C5在外观上并无太大改动，新增的深海蓝车漆成为东风雪铁龙家族中另一道亮丽的颜色，这也是雪铁龙车型首次使用该颜色。而新增的鲨鱼鳍式天线仅在2.3L尊贵型、2.3L豪华型及3.0L旗舰车型上才会出现，同时，这三款车型还加装了倒车影像功能。
　　内饰方面，2012款C5继续保持了经典布局，没有做过大的调整，依然是深浅双色格调，米色和黑色搭配的中控台将C5较浓的居家气息表露无遗。而深色仿桃木装饰以及镀铬装饰则增添了些许时尚氛围。此外，在中控台的左下角多出来了一个按键，这是2012款C5全系6款车型均新增的车内电动开启油箱盖功能，这显然算不上什么大的升级改进，但却可以非常方便日常的使用。
　　
　　兄弟又要兵戎相见？
　　试驾新C5的过程中，有两个小问题着实困惑了我一阵。首先就是雪铁龙按键超密集的中央集控式方向盘，别的按键不说，喇叭按钮块头如此之小、位置如此之偏僻，紧急时刻想要第一时间按准，恐怕需要不少日子的练习。另外一点，就是C5在低速状态下，方向非常沉重，这对于在北上广这种停车位紧张的城市，或者力不缚鸡的白领女性来说，稍显不够人性。
　　东风雪铁龙通过对市场进行调研分析，发现国人对2.0L排量的B级车非常偏爱，该区间车型的市场表现也堪称良好。因此，此次新配6速手自一体变速箱的2.0L车型是帮助雪铁龙抢占该细分市场的重要筹码。在此之前，与C5同平台的东风标致508已经在广州车展上推出了配置6速手自一体变速箱的2.0L车型，相同的动力系统，几乎重叠的价格区间，预示了又一对兄弟相争局面的上演。