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摘要：为了研究改性沥青在路面面层中应用,通过室内试验对改性沥青技术指标进行验证,结果表明2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青在道路工程中具有良好路用性能.
关键词：改性沥青；沥青路面；路用性能
0引言
随着我国交通事业不断壮大,超载现象不断出现,沥青路面出现不同程度早期破坏.经调查结果表明超限运输、气候因素、设计施工方案不当等因素导致沥青路面出现早期破坏.如何保证道路正常使用性能和结构性能,本文进行了室内试验研究，同时结合实际工程验证了生产配合比及对路段检测.制定出改性沥青混合料最佳配比.
1生产配合比设计
1.1原材料要求
1.1.1粗集料
粗集料采用碎石或碎砾石,粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,且具有一定硬度和强度,对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩.
1.1.2细集料
细集料采用人工砂,细集料洁净、干燥、无风化、无有害杂质,有适当的颗粒组成并与改性沥青有良好粘附性,天然砂由于质量变化大,形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大.
1.1.3填充料
改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石等增水性石料经磨细得到矿粉,矿粉要求干燥、洁净,不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉.
1.1.4 改性沥青技术指标
1.2.1级配设计
配合比设计级配采用贝雷法进行设计,级配选择沥青混合料试验原则，： 2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤.级配见图1所示.
图1沥青混合料级配曲线
1.2.2 室内试验
为了确保沥青混合料具有良好使用性能和抗滑性能,以SBS、SBR为改性剂配制四组沥青混合料,分别代表基质沥青、5%SBS、5%SBR、2.5%SBS+2.5%SBR,成型试件进行沥青混合料湿轮磨耗试验、车辙试验和冻融劈裂强度试验,来综合评价SBS改性沥青混合料路用性能见表2.
根据室内试验结果以及从经济因素考虑,建议采用2%SBS+2%SBR改性沥青进行施工.
2改性沥青混合料施工分析
2.1试验路介绍
为了验证改性沥青路用性能,试验路段为0.8km,每0.2km为一个小试验段,具体方案如下第一路段（0-0.2km）采用基质沥青；第二路段（0.2-0.4km）采用5%SBS改性沥青；第三路段（0.4-0.6km）采用5%SBR改性沥青；第四路段（0.6-0.8km）采用2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青.
2.2改性沥青混合料施工
2.2.1改性沥青混合料运输
改性沥青装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场温度不应低于140℃,运输车辆须在24h内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中.
2.2.2沥青拌合场储存
改性沥青储存温度应保持在150℃左右,沥青热拌厂尽量少储存沥青.沥青拌合厂储存罐大部分为卧式,为保证改性沥青均匀性在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器,搅拌器每3h搅拌一次,搅拌时间每次20min.
2.2.3改性沥青混合料泵送
使用网眼较大过滤器同时加强沥青管线保温措施,以防止管线中沥青温度降低堵塞管线.
2.2.4拌合、运输
为保证沥青混合料质量更稳定,沥青用量更准确,宜采用间隙式拌和机拌和.拌合后混合料均匀一致,其余要求满足改性沥青路面施工技术规范技术要求.
2.2.5改性沥青混合料摊铺
改性沥青混合料在摊铺时应盡量连续不断施工,为提高路面平整度,表面层宜采用摊铺前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式.提高摊铺过程中预压密实度.
2.2.6改性沥青混合料碾压
适宜碾压温度范围是130℃-150℃,最终碾压温度不低于110℃.沥青混合料压实工艺本着以下原则进行,按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压.
3 改性沥青试验检测分析
该工程通车两年后,对该路段进行检测,结果见表3.
从检测结果可以看出,经历了两个季节性气温变化以及车辆荷载反复作用,基质沥青车辙深度为6.6,SBS、SBR改性沥青路段出现了小部分车辙，
2.5%SBS+2.5%SBR均未出现车辙.说明2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青表现出路用性能要优于4%SBS、4%SBR.
4结论
从室内试验高温抗车辙、低温抗裂、冻融试验可以看出2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青表现出很好路用性能.尤其是没有出现裂缝.本文结合实际工程给出了2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青施工技术要求和质量控制.仅供一线工作人员参考.
参考文献：
[1]曹爱军.浅析沥青砼路面施工中质量控制的要点[J].山西科技,2006,(3)：116．
[2]冯双阳.改性沥青在道路大修工程中的应用[J].山西建筑,2007,33(20):
284.
[3]李晓华.沥青混合料配合比设计方法及施工技术[J].中国西部科学,2004，(6)：32．
关键词：改性沥青；沥青路面；路用性能
0引言
随着我国交通事业不断壮大,超载现象不断出现,沥青路面出现不同程度早期破坏.经调查结果表明超限运输、气候因素、设计施工方案不当等因素导致沥青路面出现早期破坏.如何保证道路正常使用性能和结构性能,本文进行了室内试验研究，同时结合实际工程验证了生产配合比及对路段检测.制定出改性沥青混合料最佳配比.
1生产配合比设计
1.1原材料要求
1.1.1粗集料
粗集料采用碎石或碎砾石,粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,且具有一定硬度和强度,对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩.
1.1.2细集料
细集料采用人工砂,细集料洁净、干燥、无风化、无有害杂质,有适当的颗粒组成并与改性沥青有良好粘附性,天然砂由于质量变化大,形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大.
1.1.3填充料
改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石等增水性石料经磨细得到矿粉,矿粉要求干燥、洁净,不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉.
1.1.4 改性沥青技术指标
1.2.1级配设计
配合比设计级配采用贝雷法进行设计,级配选择沥青混合料试验原则，： 2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤.级配见图1所示.
图1沥青混合料级配曲线
1.2.2 室内试验
为了确保沥青混合料具有良好使用性能和抗滑性能,以SBS、SBR为改性剂配制四组沥青混合料,分别代表基质沥青、5%SBS、5%SBR、2.5%SBS+2.5%SBR,成型试件进行沥青混合料湿轮磨耗试验、车辙试验和冻融劈裂强度试验,来综合评价SBS改性沥青混合料路用性能见表2.
根据室内试验结果以及从经济因素考虑,建议采用2%SBS+2%SBR改性沥青进行施工.
2改性沥青混合料施工分析
2.1试验路介绍
为了验证改性沥青路用性能,试验路段为0.8km,每0.2km为一个小试验段,具体方案如下第一路段（0-0.2km）采用基质沥青；第二路段（0.2-0.4km）采用5%SBS改性沥青；第三路段（0.4-0.6km）采用5%SBR改性沥青；第四路段（0.6-0.8km）采用2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青.
2.2改性沥青混合料施工
2.2.1改性沥青混合料运输
改性沥青装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场温度不应低于140℃,运输车辆须在24h内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中.
2.2.2沥青拌合场储存
改性沥青储存温度应保持在150℃左右,沥青热拌厂尽量少储存沥青.沥青拌合厂储存罐大部分为卧式,为保证改性沥青均匀性在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器,搅拌器每3h搅拌一次,搅拌时间每次20min.
2.2.3改性沥青混合料泵送
使用网眼较大过滤器同时加强沥青管线保温措施,以防止管线中沥青温度降低堵塞管线.
2.2.4拌合、运输
为保证沥青混合料质量更稳定,沥青用量更准确,宜采用间隙式拌和机拌和.拌合后混合料均匀一致,其余要求满足改性沥青路面施工技术规范技术要求.
2.2.5改性沥青混合料摊铺
改性沥青混合料在摊铺时应盡量连续不断施工,为提高路面平整度,表面层宜采用摊铺前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式.提高摊铺过程中预压密实度.
2.2.6改性沥青混合料碾压
适宜碾压温度范围是130℃-150℃,最终碾压温度不低于110℃.沥青混合料压实工艺本着以下原则进行,按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压.
3 改性沥青试验检测分析
该工程通车两年后,对该路段进行检测,结果见表3.
从检测结果可以看出,经历了两个季节性气温变化以及车辆荷载反复作用,基质沥青车辙深度为6.6,SBS、SBR改性沥青路段出现了小部分车辙，
2.5%SBS+2.5%SBR均未出现车辙.说明2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青表现出路用性能要优于4%SBS、4%SBR.
4结论
从室内试验高温抗车辙、低温抗裂、冻融试验可以看出2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青表现出很好路用性能.尤其是没有出现裂缝.本文结合实际工程给出了2.5%SBS+2.5%SBR改性沥青施工技术要求和质量控制.仅供一线工作人员参考.
参考文献：
[1]曹爱军.浅析沥青砼路面施工中质量控制的要点[J].山西科技,2006,(3)：116．
[2]冯双阳.改性沥青在道路大修工程中的应用[J].山西建筑,2007,33(20):
284.
[3]李晓华.沥青混合料配合比设计方法及施工技术[J].中国西部科学,2004，(6)：32．