【摘 要】
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地铁车站由地下连续墙、内衬墙、底板和顶板等结构组成,其中顶板、衬墙混凝土开裂一直是设计施工中的难题。地铁车站结构诱导缝可减少地铁车站结构在施工和运营中因混凝土结
【机 构】
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上海应用技术大学轨道交通学院,上海隧道工程有限公司
【基金项目】
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国家重点基础研究发展计划(973计划)项目子课题(2013CB036300);上海市高校青年教师培养资助项目(ZZyy15111);上海隧道工程有限公司科研项目(2015-SK-08);上海市科委地方院校能力建设项目(17090503500);上海应用技术大学校内协同创新基金项目(XTCX2017-24)
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地铁车站由地下连续墙、内衬墙、底板和顶板等结构组成,其中顶板、衬墙混凝土开裂一直是设计施工中的难题。地铁车站结构诱导缝可减少地铁车站结构在施工和运营中因混凝土结构的温度应力等引起其无序开裂。以上海17号线青浦车站为工程背景,采用有限元建模进行数值分析。针对影响结构应力的设与不设诱导缝、诱导缝的间距、内衬墙厚度、顶板和衬墙分开与整体浇筑施工方法等因素进行讨论。结果表明,在设置诱导缝之后,上衬墙和顶板的应力减小。随着诱导缝的间距增大,上衬墙和顶板的应力逐渐减小。随着内衬墙的厚度增加,上衬墙和顶板的应力逐渐减小
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