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风格迥异的外形设计，成为与品牌形象并列的两大选车因素之一
当这四款车型摆在大家面前的时候，相信很多人会迅速锁定自己中意的目标，原因很简单——它们的设计风格太迥异了。奔驰、宝马、凯迪拉克和讴歌都分别给予眼前这四款车鲜明的设计元素与品牌特征。奔驰的E280力求延续E级轿车经典的优雅元素，这使得整车不会出现太过夸张的线条，虽然缺乏第一眼的震撼，但是由经典的四圆眼前大灯向后自然延伸的发动机舱盖上的柔和线条，配合奔驰标志性的盾形横条状散热格栅，使其前脸仍然具有相当的吸引力，而发动机舱盖前方矗立的星徽标志则脱颖而出地衬托出了显赫的家族出身，弥补了不够“夺人”的整体车身线条。奔驰E280力求在内敛中体现一种低调的贵族气质。
相比之下，德系汽车品牌的另一“B”姓大家，宝马为530L准备了更加张扬的“嫁妆”，无论是鹰眼式的前大灯，饱满的发动机舱盖，壮实而外凸的四肢，还是同样犀利的尾灯线条，为5系开创了革命性的车型特征，这使得530Li绝对不会缺乏第一眼的震撼，“凶猛”的外形表现力使得530Li具有一定的“攻击性”。同样具有第一眼震撼效果的还有凯迪拉克的SLS赛威，原因在于其与众不同的“钻石切割”设计理念，遍寻全世界的知名豪车，除了一些从来没有量产的概念车外，几乎成为了惟一。“钻石切割”后形成的典型的美式肌肉线条，为SLS赋予了更加结实且大气的外形特征，虽然整车的线条看起来并不十分流畅，但是局部的“切割”线条足以显示另类豪华的气质，复杂的线条设计所营造的奢华气质应该是四款车型最为突出的。
虽然定位于豪华车，但RL看起来却并不张扬，略显单薄的外表下依然保留了些日本人特有的谦逊气质。虽然在车型尺寸上并不吃亏，但视觉效果却更加紧凑。但平凡并不代表平庸，在一些外观细节的设计上，RL甚至营造出了比530Li更加具有“攻击性”的特征，比如被刻意放大尺寸的双炮筒形的前大灯，带有“ACURA”标识的黑色制动卡钳、17英寸轮毂以及车尾处粗壮的双排气管都显示出它与其他豪华车的不同，更乐意于展示它的活力。所以，RL是四款车型中在视觉效果上更加接近“B”级车的车型。
这四款车的内饰设计与外形都达到了相当的统一，单凭视觉就可以迅速分辨出所属品牌
外形上的迥异表现同样体现在了内饰的布局上，无论是色彩搭配、按钮布局，还是细节的设计，品牌特征无一例外地显现出来。E280的内饰着重在视觉的舒服上下功夫，所以其内饰整体以暖色调为主，大量的皮质材质出现在车舱的各个角落，自然点缀的灰色桃木饰板在做工上达到了较高的水准，绝对不是为了豪华而豪华。中间黑色的中控台显然是要用颜色来区分出控制区域，虽然增加了一定稳重感，但却稍微地降低了车内的温馨感，而且过于密集的按钮虽然显示了车辆完善的动能，但却也提高了驾乘者的操控难度。530Li的内饰与E280相比有着天壤之别，因为除了真皮座椅可以选择浅色之外，深色才是其内饰的主流，这与宝马强调操控性能有着密切的关系，所以530Li甚至有些像宝马3系车的内饰感觉，虽然精细的做工与前卫的按钮设计同样透露着身份的显赫，但如果再配合深色真皮座椅的话，冷酷的视觉效果对于乘坐者来说并不是件令人愉悦的事，当然对于驾驶者来说，这一切只会增加血液当中的亢奋因子。SLS赛威则就显得顺眼许多，一切仍是以奢华为基调的设计，使其应该很符合国人的审美，也许奢华本身就是个全世界通用的元素。赛威的内饰采用了国人更加习惯的上深下浅布局，深褐色的桃木饰板恰当地包裹住了中控台，边缘的亮银色饰条点缀也适当地增加了内饰的现代感，整体性更强的中控台把乘坐区域和控制区域明显地分开来，更加突出了座椅的重要性，在这样的内饰布局中，你会非常乐意坐在后排座椅上。而RL的内饰虽然在中控台的布局上与赛威一样更加整体，但少量的桃木饰板以及大量的亮银色饰板所营造的活跃气氛，使其显得不够豪华，但科技感却是最强的，年轻化的整体布局特点使得前排乘客会更加喜欢花费心思去研究。
虽然真皮座椅的乘坐感觉都大同小异，但我们依然可以发先其中的不同
要讨论车内的驾乘空间，首先来看看至关重要的轴距尺寸，E280的轴距为2854 mm，530Li的轴距为3028 mm，赛威的轴距为3057 mm，RL的轴距为2800 mm。单从数据分析，我们心里会有一个自然的座次，即赛威最大，530Li次之，E280紧随其后，最小的是RL。实际测量的结果则基本也是如此，只不过RL在轴距略短的情况下，后排座椅空间居然比E280还要稍稍强一点，但比较接近的数据仍然显示着这两款车型在后排座椅空间性能上的相对劣势。本来宝马5系的后排空间并不足以得到单独表扬的，但是新5系后面的那个“L”字母，则为它增添了炫耀的资本。虽然在内饰的设计上并不完全适合商务乘坐，但是加长的轴距却使其后排座椅空间得到了最大的增加，而专为后排乘客设置的影音娱乐系统，也在暗示着后排座椅乘坐舒适性上的优势。与之相比，赛威则以强于530Li的腿部空间表现拔得头筹，宽裕的腿部空间配合四款车型当中惟一可以进行电动调节的后排座椅位置，而且与530Li一样，后排乘客也拥有着影音娱乐系统，甚至座椅还设有按摩功能。赛威对于后排乘客的重视程度显然要高出其他几款车型，但头部空间仍然是赛威需要进一步提升的部分。
虽然发动机的排量不尽相同，但足够的动力输出使得真正的加速性能差距并不十分明显
试驾这几款车型，完全没有必要为动力担心，因为即使是发动机排量相对最小的E280和530Li，3.0 L的排量足以驱动不到2吨的车身。奔驰为E280装备了采用连续可调进排气凸轮轴和智能气门机构的3.0 L V6发动机，功率及扭矩分别为170kW和300 N·m，这样的数据让我甚至有点怀疑是否有一个涡轮增压器在发动机舱盖下面。而宝马则为530Li装备了直列6缸自然吸气式发动机，这也是四款车型中唯一采用直列布局的车型。这款发动机的扭矩输出与E280完全一样，但是最大功率却提升至190 kW。在最大扭矩输出转速也是完全相同的情况下，E280 0～100 km／h 7.3 s加速时间与530Li也是相差无几，0.1 s的差距即使换成舒马赫估计也感受不出来。所以我们在E280和530Li上都能够感受出强烈的推背感，深踩油门，充足的动力在稍作迟疑后，马上传递到驾驶座的椅背上，后背的敲击感在这一刻可以很好地体现在E280和530Li身上，车速提升很快。虽然20 kW的功率差异并不算小，但在电子限速装置的作用下，E280和530Li的最高车速都被限制在250 km／h，看来这20 kW的差距只有在解除电子限速的束缚下才能体现出来。
公平地讲，3.6 L排量的赛威和3.5 L排量的RL更加具有可比 性，巧合的是二者的功率和扭矩输出也与E280和530Li有着相似的特性，即扭矩相当，功率差距较大，只不过这次正好掉了个个，排量稍小的RL反而占据着优势，217 kW的最大功率比赛威多出了27kW，351 N·m的最大扭矩则与赛威的342 N·m相差无几。虽然在功率和扭矩的数值上赛威都能够排在第二位上，但是大气的美式身材也让它成为惟一一辆测试总质量进入2吨的车，这也最终导致赛威的0～100 km／h加速成绩只能排在最后一位，但是7.6 s的成绩却也真不能小瞧。令人吃惊的是外形看起来比较紧凑的RL，整备质量居然达到了1856 kg，这与其搭载了四驱系统不无关联，所以虽然功率和扭矩的数据都排在了第一位，但是其0～100 km／h的加速时间却仅为7.3 s，与E280完全相同。赛威和RL的高速性能也在车身质量的影响下，分别只达到了245 km／h和238 km／h。不过超过了200 km／h的时速，就基本不在正常行车的考虑之列了，所以零点几秒的加速时间差距，和十几公里的最高车速差距基本也可以忽略不计，我们完全可以说这四款车型拥有着同样迅猛的动力表现。
此外，影响着加速特性的变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验。在这一点上，E280显然具有一定的优势，采用了与老大哥相同的7挡变速器，比起530Li的6挡变速器，以及赛威和RL的5挡变速器显然会在平顺性上略胜一筹。但RL在方向盘上增加了换挡拨片，至少在手动换挡的便利性上脱颖而出。
操控性能的明显差异与外形设计相得益彰，表里如一的特性无一例外地体现在它们身上
好了，上面铺垫这么多，上路游戏的时间终于到来了。上路之后我们会发现，这四款车型在实际的操控性能上，同样有着类似外形的显著差异，简而言之，E280平顺，530Li硬朗，赛威轻便，RL灵巧。E280的平顺在于无论是方向盘的转动力道、踏板的踩踏力道、发动机的响应还是悬架的表现，都不疾不缓，你的任何操控动作，都会被它迅速而温和地反应出来，你很难在E280身上找到过激的驾驶体验。而采用了前后多连杆式设计的悬架，装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高，它的表现甚至可以说是智能型的。无论是连续细微颠簸路面还是较大起伏路面，悬挂吸收颠簸的能力非常出众，空气弹簧的快速复位能力都能很好地控制车身的上下连续起伏，车内的乘客会觉得紧贴在地面上，不会有太多的不适感，而且这套悬架还能在高速过弯时有效抑制侧倾的幅度，从而带来精准的转向。E280准确地找到了悬架运动和舒适的平衡点，已经彻底改变了还残存在我脑海中“坐奔驰”的想法，现在开奔驰也是让人羡慕的事情。
530Li的硬朗同样反应在转向盘的转动力道、踏板的踩踏力道以及悬架的表现，只不过发动机的响应则更加线性。凡是需要驾驶者手脚力量的操作动作，都是四款车型中最沉的，好处是对于方向盘的掌控更加精细。悬架的较硬调校仍然以突出宝马家族最为擅长的操控表现，悬架所带来的有力支撑为高速过弯带来充足的稳定和迅猛性，车身的惯性不会对转向的精确性造成任何细微的影响，连续高速过弯所带来的快感足以沸腾你血管中的每一滴液体。如果不能经常地驰骋，那么对于530Li绝对是一种资源的浪费。当然这样做的直接后果就是对于后排乘客的大肆蹂躏，所以想要同时享受到驾驶和乘坐的乐趣，对于530Li来说显得有些困难。
赛威的轻便是相对于更加庞大和沉重的车身而言，美国车以庞大的车身来诠释豪华概念的同时，会让人们对于车辆的操控性能产生沉重的错觉。行驶状态下的赛威，惟一配备了桃木饰板的方向盘，除了能够带来更佳的把握感觉，对于庞大车身的操控也是轻松自如，一只手足以应对。悬架的调校在听觉效果上略显松散，当然转向的精确性没有任何问题，问题的关键在于对坑洼路面的反应。虽然方向盘的反馈很明显，但是实际的振动却并不会很难受，尤其是后排座椅的乘坐感觉，对于起伏路面的过滤有着美系车型典型的舒适特征，但是对于连续的细微颠簸，略逊于E280，与530Li相当。
RL的灵巧归功于其配备的SH-AWD全时四驱系统。这套系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以使扭矩在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，而四条尺寸为235／50R17的高性能全天候轮胎也为SH-AWD系统提供了充裕的施展空间。所以，虽然车身质量上达到了较大的吨位，但是凭借SH-AWD系统，RL的转向灵敏性和精确性，以及车身在高速过弯时的姿态，都是最为稳定可靠的，甚至比530Li还要略胜一筹。
价格和配置向来都不是豪华车的主要购买因素，与之相比，品牌价值才是关键
既然已经归属豪华车行列，动辄六七十万的售价让我们没有理由对它们的配置产生任何怀疑，如果您真的较真，那么请参看我们详细的技术参数表格吧，那里面应该能找到任何您能想到的配置。对于豪华车，谈论性价比显然没有太大意义，因为买的起这类车的人，绝对不会为了区区几个配置而斤斤计较。相比之下，品牌的价值更为关键。这四款车型中，奔驰和宝马历来都是中国人心目中豪华车的典范，其价值不言而喻。而由于早期进入中国市场的车型多以美系招牌式的豪车为主，凯迪拉克在认识它的那部分人的心目中的形象甚至比奔驰和宝马还要高，但是在广泛的知名度上可能会略逊一筹。相比之下，最处劣势的就是RL了，也许提起阿库拉还会有一部分人听说过，现在改名为讴歌，天晓得还会有多少人知道它呢，品牌价值自然不能相提并论，唯有在车型的价格上做文章了，但高达68万元的价格显然并不足以引起人们的关注。归根结底，对于此类豪华车型而言，也许外形设计、产品定位和品牌价值才是选车的关键。
当这四款车型摆在大家面前的时候，相信很多人会迅速锁定自己中意的目标，原因很简单——它们的设计风格太迥异了。奔驰、宝马、凯迪拉克和讴歌都分别给予眼前这四款车鲜明的设计元素与品牌特征。奔驰的E280力求延续E级轿车经典的优雅元素，这使得整车不会出现太过夸张的线条，虽然缺乏第一眼的震撼，但是由经典的四圆眼前大灯向后自然延伸的发动机舱盖上的柔和线条，配合奔驰标志性的盾形横条状散热格栅，使其前脸仍然具有相当的吸引力，而发动机舱盖前方矗立的星徽标志则脱颖而出地衬托出了显赫的家族出身，弥补了不够“夺人”的整体车身线条。奔驰E280力求在内敛中体现一种低调的贵族气质。
相比之下，德系汽车品牌的另一“B”姓大家，宝马为530L准备了更加张扬的“嫁妆”，无论是鹰眼式的前大灯，饱满的发动机舱盖，壮实而外凸的四肢，还是同样犀利的尾灯线条，为5系开创了革命性的车型特征，这使得530Li绝对不会缺乏第一眼的震撼，“凶猛”的外形表现力使得530Li具有一定的“攻击性”。同样具有第一眼震撼效果的还有凯迪拉克的SLS赛威，原因在于其与众不同的“钻石切割”设计理念，遍寻全世界的知名豪车，除了一些从来没有量产的概念车外，几乎成为了惟一。“钻石切割”后形成的典型的美式肌肉线条，为SLS赋予了更加结实且大气的外形特征，虽然整车的线条看起来并不十分流畅，但是局部的“切割”线条足以显示另类豪华的气质，复杂的线条设计所营造的奢华气质应该是四款车型最为突出的。
虽然定位于豪华车，但RL看起来却并不张扬，略显单薄的外表下依然保留了些日本人特有的谦逊气质。虽然在车型尺寸上并不吃亏，但视觉效果却更加紧凑。但平凡并不代表平庸，在一些外观细节的设计上，RL甚至营造出了比530Li更加具有“攻击性”的特征，比如被刻意放大尺寸的双炮筒形的前大灯，带有“ACURA”标识的黑色制动卡钳、17英寸轮毂以及车尾处粗壮的双排气管都显示出它与其他豪华车的不同，更乐意于展示它的活力。所以，RL是四款车型中在视觉效果上更加接近“B”级车的车型。
这四款车的内饰设计与外形都达到了相当的统一，单凭视觉就可以迅速分辨出所属品牌
外形上的迥异表现同样体现在了内饰的布局上，无论是色彩搭配、按钮布局，还是细节的设计，品牌特征无一例外地显现出来。E280的内饰着重在视觉的舒服上下功夫，所以其内饰整体以暖色调为主，大量的皮质材质出现在车舱的各个角落，自然点缀的灰色桃木饰板在做工上达到了较高的水准，绝对不是为了豪华而豪华。中间黑色的中控台显然是要用颜色来区分出控制区域，虽然增加了一定稳重感，但却稍微地降低了车内的温馨感，而且过于密集的按钮虽然显示了车辆完善的动能，但却也提高了驾乘者的操控难度。530Li的内饰与E280相比有着天壤之别，因为除了真皮座椅可以选择浅色之外，深色才是其内饰的主流，这与宝马强调操控性能有着密切的关系，所以530Li甚至有些像宝马3系车的内饰感觉，虽然精细的做工与前卫的按钮设计同样透露着身份的显赫，但如果再配合深色真皮座椅的话，冷酷的视觉效果对于乘坐者来说并不是件令人愉悦的事，当然对于驾驶者来说，这一切只会增加血液当中的亢奋因子。SLS赛威则就显得顺眼许多，一切仍是以奢华为基调的设计，使其应该很符合国人的审美，也许奢华本身就是个全世界通用的元素。赛威的内饰采用了国人更加习惯的上深下浅布局，深褐色的桃木饰板恰当地包裹住了中控台，边缘的亮银色饰条点缀也适当地增加了内饰的现代感，整体性更强的中控台把乘坐区域和控制区域明显地分开来，更加突出了座椅的重要性，在这样的内饰布局中，你会非常乐意坐在后排座椅上。而RL的内饰虽然在中控台的布局上与赛威一样更加整体，但少量的桃木饰板以及大量的亮银色饰板所营造的活跃气氛，使其显得不够豪华，但科技感却是最强的，年轻化的整体布局特点使得前排乘客会更加喜欢花费心思去研究。
虽然真皮座椅的乘坐感觉都大同小异，但我们依然可以发先其中的不同
要讨论车内的驾乘空间，首先来看看至关重要的轴距尺寸，E280的轴距为2854 mm，530Li的轴距为3028 mm，赛威的轴距为3057 mm，RL的轴距为2800 mm。单从数据分析，我们心里会有一个自然的座次，即赛威最大，530Li次之，E280紧随其后，最小的是RL。实际测量的结果则基本也是如此，只不过RL在轴距略短的情况下，后排座椅空间居然比E280还要稍稍强一点，但比较接近的数据仍然显示着这两款车型在后排座椅空间性能上的相对劣势。本来宝马5系的后排空间并不足以得到单独表扬的，但是新5系后面的那个“L”字母，则为它增添了炫耀的资本。虽然在内饰的设计上并不完全适合商务乘坐，但是加长的轴距却使其后排座椅空间得到了最大的增加，而专为后排乘客设置的影音娱乐系统，也在暗示着后排座椅乘坐舒适性上的优势。与之相比，赛威则以强于530Li的腿部空间表现拔得头筹，宽裕的腿部空间配合四款车型当中惟一可以进行电动调节的后排座椅位置，而且与530Li一样，后排乘客也拥有着影音娱乐系统，甚至座椅还设有按摩功能。赛威对于后排乘客的重视程度显然要高出其他几款车型，但头部空间仍然是赛威需要进一步提升的部分。
虽然发动机的排量不尽相同，但足够的动力输出使得真正的加速性能差距并不十分明显
试驾这几款车型，完全没有必要为动力担心，因为即使是发动机排量相对最小的E280和530Li，3.0 L的排量足以驱动不到2吨的车身。奔驰为E280装备了采用连续可调进排气凸轮轴和智能气门机构的3.0 L V6发动机，功率及扭矩分别为170kW和300 N·m，这样的数据让我甚至有点怀疑是否有一个涡轮增压器在发动机舱盖下面。而宝马则为530Li装备了直列6缸自然吸气式发动机，这也是四款车型中唯一采用直列布局的车型。这款发动机的扭矩输出与E280完全一样，但是最大功率却提升至190 kW。在最大扭矩输出转速也是完全相同的情况下，E280 0～100 km／h 7.3 s加速时间与530Li也是相差无几，0.1 s的差距即使换成舒马赫估计也感受不出来。所以我们在E280和530Li上都能够感受出强烈的推背感，深踩油门，充足的动力在稍作迟疑后，马上传递到驾驶座的椅背上，后背的敲击感在这一刻可以很好地体现在E280和530Li身上，车速提升很快。虽然20 kW的功率差异并不算小，但在电子限速装置的作用下，E280和530Li的最高车速都被限制在250 km／h，看来这20 kW的差距只有在解除电子限速的束缚下才能体现出来。
公平地讲，3.6 L排量的赛威和3.5 L排量的RL更加具有可比 性，巧合的是二者的功率和扭矩输出也与E280和530Li有着相似的特性，即扭矩相当，功率差距较大，只不过这次正好掉了个个，排量稍小的RL反而占据着优势，217 kW的最大功率比赛威多出了27kW，351 N·m的最大扭矩则与赛威的342 N·m相差无几。虽然在功率和扭矩的数值上赛威都能够排在第二位上，但是大气的美式身材也让它成为惟一一辆测试总质量进入2吨的车，这也最终导致赛威的0～100 km／h加速成绩只能排在最后一位，但是7.6 s的成绩却也真不能小瞧。令人吃惊的是外形看起来比较紧凑的RL，整备质量居然达到了1856 kg，这与其搭载了四驱系统不无关联，所以虽然功率和扭矩的数据都排在了第一位，但是其0～100 km／h的加速时间却仅为7.3 s，与E280完全相同。赛威和RL的高速性能也在车身质量的影响下，分别只达到了245 km／h和238 km／h。不过超过了200 km／h的时速，就基本不在正常行车的考虑之列了，所以零点几秒的加速时间差距，和十几公里的最高车速差距基本也可以忽略不计，我们完全可以说这四款车型拥有着同样迅猛的动力表现。
此外，影响着加速特性的变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验。在这一点上，E280显然具有一定的优势，采用了与老大哥相同的7挡变速器，比起530Li的6挡变速器，以及赛威和RL的5挡变速器显然会在平顺性上略胜一筹。但RL在方向盘上增加了换挡拨片，至少在手动换挡的便利性上脱颖而出。
操控性能的明显差异与外形设计相得益彰，表里如一的特性无一例外地体现在它们身上
好了，上面铺垫这么多，上路游戏的时间终于到来了。上路之后我们会发现，这四款车型在实际的操控性能上，同样有着类似外形的显著差异，简而言之，E280平顺，530Li硬朗，赛威轻便，RL灵巧。E280的平顺在于无论是方向盘的转动力道、踏板的踩踏力道、发动机的响应还是悬架的表现，都不疾不缓，你的任何操控动作，都会被它迅速而温和地反应出来，你很难在E280身上找到过激的驾驶体验。而采用了前后多连杆式设计的悬架，装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高，它的表现甚至可以说是智能型的。无论是连续细微颠簸路面还是较大起伏路面，悬挂吸收颠簸的能力非常出众，空气弹簧的快速复位能力都能很好地控制车身的上下连续起伏，车内的乘客会觉得紧贴在地面上，不会有太多的不适感，而且这套悬架还能在高速过弯时有效抑制侧倾的幅度，从而带来精准的转向。E280准确地找到了悬架运动和舒适的平衡点，已经彻底改变了还残存在我脑海中“坐奔驰”的想法，现在开奔驰也是让人羡慕的事情。
530Li的硬朗同样反应在转向盘的转动力道、踏板的踩踏力道以及悬架的表现，只不过发动机的响应则更加线性。凡是需要驾驶者手脚力量的操作动作，都是四款车型中最沉的，好处是对于方向盘的掌控更加精细。悬架的较硬调校仍然以突出宝马家族最为擅长的操控表现，悬架所带来的有力支撑为高速过弯带来充足的稳定和迅猛性，车身的惯性不会对转向的精确性造成任何细微的影响，连续高速过弯所带来的快感足以沸腾你血管中的每一滴液体。如果不能经常地驰骋，那么对于530Li绝对是一种资源的浪费。当然这样做的直接后果就是对于后排乘客的大肆蹂躏，所以想要同时享受到驾驶和乘坐的乐趣，对于530Li来说显得有些困难。
赛威的轻便是相对于更加庞大和沉重的车身而言，美国车以庞大的车身来诠释豪华概念的同时，会让人们对于车辆的操控性能产生沉重的错觉。行驶状态下的赛威，惟一配备了桃木饰板的方向盘，除了能够带来更佳的把握感觉，对于庞大车身的操控也是轻松自如，一只手足以应对。悬架的调校在听觉效果上略显松散，当然转向的精确性没有任何问题，问题的关键在于对坑洼路面的反应。虽然方向盘的反馈很明显，但是实际的振动却并不会很难受，尤其是后排座椅的乘坐感觉，对于起伏路面的过滤有着美系车型典型的舒适特征，但是对于连续的细微颠簸，略逊于E280，与530Li相当。
RL的灵巧归功于其配备的SH-AWD全时四驱系统。这套系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以使扭矩在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，而四条尺寸为235／50R17的高性能全天候轮胎也为SH-AWD系统提供了充裕的施展空间。所以，虽然车身质量上达到了较大的吨位，但是凭借SH-AWD系统，RL的转向灵敏性和精确性，以及车身在高速过弯时的姿态，都是最为稳定可靠的，甚至比530Li还要略胜一筹。
价格和配置向来都不是豪华车的主要购买因素，与之相比，品牌价值才是关键
既然已经归属豪华车行列，动辄六七十万的售价让我们没有理由对它们的配置产生任何怀疑，如果您真的较真，那么请参看我们详细的技术参数表格吧，那里面应该能找到任何您能想到的配置。对于豪华车，谈论性价比显然没有太大意义，因为买的起这类车的人，绝对不会为了区区几个配置而斤斤计较。相比之下，品牌的价值更为关键。这四款车型中，奔驰和宝马历来都是中国人心目中豪华车的典范，其价值不言而喻。而由于早期进入中国市场的车型多以美系招牌式的豪车为主，凯迪拉克在认识它的那部分人的心目中的形象甚至比奔驰和宝马还要高，但是在广泛的知名度上可能会略逊一筹。相比之下，最处劣势的就是RL了，也许提起阿库拉还会有一部分人听说过，现在改名为讴歌，天晓得还会有多少人知道它呢，品牌价值自然不能相提并论，唯有在车型的价格上做文章了，但高达68万元的价格显然并不足以引起人们的关注。归根结底，对于此类豪华车型而言，也许外形设计、产品定位和品牌价值才是选车的关键。